Passion Espace Club

Salut .

Comme dit dans ma présentation , le gamin , après 2 Espace 2 , vient d'acheter pour 230 €uros , un Espace III de 2002 2,2 Dci 130 cv ...en panne .

Le moteur d'origine , suite à décalage de la distri , a été remplacé par un moteur identique de Laguna 2 . Déjà je me pose la question , car d'après Wiki , dans la Laguna il faisait 140 cv pour la version auto et 150 cv pour la version BM .

Pour l'instant , je viens juste de le mettre au chaud , en attendant d'en savoir un peu plus quand la RTA arrivera . Déjà que certains d'entre vous font la grimace en parlant du 2,2 Dci , en acheter un , bricolé par 3 clampins avec 2 mains gauches , ça ne s'annonce pas gagné .

Mais comme j'aime les défis , je vais commencer par trouver la version exacte ( y'a les lave phares , les Xénons, 3 toits ouvrants , vitres arrières entr'ouvrantes et celle du hayon ) .

Puis ce sera vérification de la distri , de l'antidémarrage , de la bonne concordance des différents éléments , branchement des connecteurs pas branchés . Bref , j'aurais sûrement besoin de vous .

Salut,
vérifies les injecteurs si ils sont identiques , je ne sais pas leurs compatibilité avec le calculateur d'origine du III.
je ne tenterai pas de garder les "150 CV" si c'est vraiment un 150.
Le turbo est peut-être différent. Ça serait étonnant qu'il y est le même à moins qu'ils ont remis à l'origine. Le débitmètre est identique j'en ai déjà pris un sur un IV (150) et monté sur mon III.
Bref, il faut faire l'inventaire de ce qui a été gardé du moteur d'origine et les pièces rapportées avec le moteur.
Ça serait ma première vérif.

Bonjour,

Déjà sur le 3, c'est 130cv.

Si tu as un moteur de 140 ou 150CV, c'est un provenant d'un "4", et ce n'est plus du tout la même chose, déjà niveau homologation et technique....

A première vue comme ça, c'est une finition "Privilège"

Salut .

Le gars m'a dit n'avoir pris que le bloc de la Laguna , mais gardé toute l'électronique de l'Espace : le calculateur et les injecteurs . RTA en main , j'en saurai un peu plus : retrouver toutes les plaques des différents éléments .

la rta n'aidera pas beaucoup..

s'il n'a pris que le bloc et remis tout les accessoires espace (injection complète incluse), il y a une petite chance pour que ça tourne.

Bof côté homologation, déjà si tu ne mets pas le débitmètre d'une autre marque que celui d'origine tu es déjà hors jeu.
Pour info, toutes les pièces du circuit d'admission (conduit amont/filtre air/ turbo jusqu'au répartiteur) font partie d'un N° d'homologation qui est inscrit sur le débitmètre (en dessous de sa référence). ils sont inscrits sur un plan ou tout est répertorié pour les mines.
Si les autres organes sont de l'ancien moteur il ne récupérera pas tous les chevaux.
Il ne risque rien je pense, après avec les assurances ????

grostoto a écrit : ↑04 déc. 2019, 15:47 la rta n'aidera pas beaucoup..

Salut .

Je pense que si , ne fusse déjà pour situer tous les éléments et références , je m'y connais pas mal en VW , Mitsubishi Pajéro & en anciens Renault , mais pas les assemblages d'électroniques de toutes sortes .

Salut
Pour l'equipement, sur le pied de porte passager, il y a une plaque ...
Soit E1,E2 ou E3 : entrée,moyenne ou haut de gamme...

Salut .

Effectivement , j'ai vu une plaque sur le pied milieu côté passager . Là le tout est en stand by : petits enfants aujourd'hui et demain pour cause de grève à l'école . D'ici vendredi si j'ai la RTA , je verrais plus clair , surtout au niveau circuit électrique . Dans le pire des cas , j'ai un autre E 3 en vue , pour pas cher , indemne au niveau mécanique . Mais comme dit : j'aime les défis .

camion rouge a écrit : ↑04 déc. 2019, 16:03 Salut
Pour l'equipement, sur le pied de porte passager, il y a une plaque ...
Soit E1,E2 ou E3 : entrée,moyenne ou haut de gamme...

Et E5 pour Initial

Pete

Salut & merci à vous .

Toujours en stand by , juste jeté un oeil dedans : pas 3 toits ouvrants , mais 2 en manuel , pas de pare soleils à l'arrière , sièges avec 2 tissus différents , mais pas le motif The Race . Je verrai demain la finition , en lisant les plaques .
Prochaine étape , aller voir mon pote du CT pour savoir s'il peut me sortir le CT de cet Espace , fait en janvier , mais dans un autre centre Dekra .
Ce que j'ai remarqué aussi , c'est que le calculateur collé à la paroi de la batterie , n'est pas fixé , faut pas qu'il soit à la masse , par hasard ?

il est fixé normalement... peut ètre qu'il manque un truc...

Salut .

L'est pas fixé du tout , juste mis sur les vis , pas d'écrous , en tirant dessus je peux le sortir . Y'a tellement de trucs qui branlent , de connecteurs qui pendouillent

donc il y a des vis... il suffit de lui mettre les écrous.. que de la bricole en somme.

Re .

Clair qu'il suffit de fixer avec des écrous . La question que je me posais c'est le fait que le boitier ne soit pas à la masse pouvait faire que ça ne démarre pas ?

ça m'etonnerai beaucoup..
la masse est présente dans le cablage.
on fait fonctionner des moteurs avec le calculo en l'air.

OK , thank's , c'était juste une idée , je découvre et j'en découvrirai encore . Une fois le bazar remis en état avec tous les branchements pas faits , je demanderai au gamin de mettre la valise . Mais d'ici là , y'a du taff .

Avant 2000 (donc avant le multiplexage), certains calculateurs étaient à la masse par le corps du boîtier. Maiiiis avec le multiplexage ça foutait le souk dans les calculateurs, ils ont séparé les masses électroniques des autres et utilisé des vis "cylindrotronconiques" (filets comme les pistons de wankel) en clair autotaraudeuses spécifiques (une dessinée dessus).
Voilà pour la petite histoire !
Quant au calculateur moteur il est fixé par 2 écrous M6 sur l'écran tôle batterie.

yves78 a écrit : ↑06 déc. 2019, 20:00 Avant 2000 (donc avant le multiplexage), certains calculateurs étaient à la masse par le corps du boîtier. Maiiiis avec le multiplexage ça foutait le souk dans les calculateurs, ils ont séparé les masses électroniques des autres et utilisé des vis "cylindrotronconiques" (filets comme les pistons de wankel) en clair autotaraudeuses spécifiques (une dessinée dessus).
Voilà pour la petite histoire !
Quant au calculateur moteur il est fixé par 2 écrous M6 sur l'écran tôle batterie.

Mon 3 est de 12/98 et est multiplexé...

yves78 a écrit : ↑06 déc. 2019, 20:00 Avant 2000 (donc avant le multiplexage), certains calculateurs étaient à la masse par le corps du boîtier.

En es tu sûr ! ton multiplexage concerne la gestion du hayon. Je ne sais pas si l'UCH gérait déjà l'ABS.
Le multiplexage a permis de gérer par exemple la vitesse véhicule par les capteurs de roues de l'ABS (Renault).
Toutes les architectures calculateurs n'étaient pas obligatoirement multiplexées dans les véhicules.
Maintenant c'est de memoire, mais je peux rechercher dans les archives si tu veux.
Je dis de memoire car à l'époque de la sortie de Clio II phase 2 (année 2000). On m'avait expliqué que nous étions le premier véhicule série Renault avec cette nouvelle gestion architecture.
Haaa, on m'aurait menti !

C'est a moi que tu t'adresses ?
Si oui, je te repond :
Sous les pieds du passager j'ai bien un b2i,
Mon capteur de vitesse est directement pris sur la BV (changé par mes soins !)
Etant de 98, je me doute bien que le multiplexage en etait a ses debuts ,donc partiel !

Oui camion rouge (c'est bien à toi).
Donc lorsque j'ai commencé à parlé du multiplexage j'ai omis de parler uniquement de l'architecture calculateurs (comment ils se parlent entre eux type CAN).
Je parlais fiabilité électrique et entre autre du DCI (d'ou les risques de pannes moteur).
Donc je te rejoins sur le balbutiement du multiplexage il est peut-être avant.
Comme quoi quelques fois il faut bien réfléchir avant d'écrire et de vouloir donner un historique, les petits mots qui expliquent tout.
Comme le BQTT lorsqu'on démonte !

Abs remonte la.vitesse avant 2000,'cest sur... vu que je nai jamais eu de 2000 mais que sur mon v6 la vitesse remontait par l abs.

j'essaierai de remonter l'historique par les dossiers notes, on aura l'officiel.
Ça m'intrigue ce truc là.