Passion Espace Club

Une lueur !! Il y a encore de la modification à venir !! la lumière lorsque le moteur sera en place !!

Ma grande peur, c'est le moteur, c'est une occasion, je n'ai aucune garantie du kilométrage!
S'il ne démarre pas, je m'orienterai vers la vente dans l'état, ça fait presque 1 an qu'il ne roule pas et c'est assez pesant. Mais bon, c'est la pire éventualité !! J'ai prévu, s'il roule ! De refaire de font en comble mon 716 ainsi que sa boite afin de garder ce véhicule pour le plaisir qu'il nous a apporté et apportera.

Nous avons attaqué le nettoyage intérieur, plus de sièges ni habillages.

Pour ta mission, en effet, je comprends, vlà la mission !!! méga bon courage en effet

@ bientôt Dom

Bonjour,

Pour le changement de conduite, il me reste à inverser les faisceaux des portes avant.
J'avais un problème de vitre qui ne descendait pas à fond, j'ai compris pourquoi en démontant.


Porte conducteur (droite)

Porte conducteur (gauche)
Les croix que l'on voit servent de repère pour fixer le boitier


Montage du mécanisme d'essuie glace av

J'enlève le bouchon, le trou est déjà fait !

J'ai besoin de définir le diamètre de percement, je supprime la collerette

Je vais utiliser un emporte pièce au bon diamètre

Il faut faire l'avant trou pour passer la vis




Pour faire la collerette, j'utilise un mélange de deux emporte pièces, je prends une partie plus grande et une plus petite qui va rentrer dans le support et remonter la tôle. Malheureusement, la partie du dessus n'est pas assez grande donc je finis aux outils en m'aidant d'une pièce que j'avais coupée sur un véhicule


J'enlève le revêtement du dessous pour que le mécanisme épouse bien la collerette

Je permute les deux moteurs car celui du mécanisme français est HS


Je mets en place le mécanisme pour tracer les points de fixation des écrous à sertir.

J'ai percé au diamètre 8 mais j'ai du reprendre à 8.5 puis j'ai forcé. Une vis dans l'écrou puis je tape sur la vis pour rentrer à force l'écrou puis j'enlève la vis

Voilà, il est en place


Voilà ce que donne l'écrou une fois serti

Je remplace le double face

Aux sièges


Changement d'un soufflet de cardan
Retirer les colliers et déplacer le souffler à changer

Il faut écarter le collier et taper sur la partie dur et en aucun cas sur le roulement



Le kit Renault

Mettre de la graisse et enfoncer la cannelure jusqu'à ce que le clip se bloque (désolé pour la photo, pas simple en tenant le nouveau soufflet)

Mettre les colliers. Dans mon cas, les colliers Renault n'ont pas le bon diamètre du coup ils ne serrent pas le soufflet.
Je préféré remplacer les pattes supp. Flexible de frein.
Les références ont changé:
La 60 25 302 830 a été remplacé par la 60 25 316 787 (14.50 TTC)
La 60 25 302 831 a été remplacé par la 60 25 403 414 ( 3.63 HT)

Je vais mettre un autoradio dans la boite à gant, l'auditorium avec lecteur de CD HS pas top...j'ai commandé 3 pièces
Carter radio 60 25 311 333 ( 21.44 HT)
Faln cag 60 25 311 334 ( 8.59 HT)
Kit agraffe 60 25 370 283 ( 7.64 HT)



j'espère recevoir les pièces la semaine prochaine
cordialement

T'est un grand malade franchement je dit respect.

salut,

[quote="blacksamourai";p="128285"]T'es un grand malade franchement je dis respect.[/quote]

ouais un peu !

Ayant reçu des pièces j'ai pu avancer.
La crémaillère et comment dévisser sans casser la rondelle.


Faire appuis sur la patte et dévisser, le faire sur chaque lamelle au fur et à mesure.



Les deux rotules ayant du jeu et les miennes n'étant pas en très bon état, j'ai du commander du neuf en urgence, j'ai trouvé sur Oscaro et pris du MOOG. En ouvrant le colis je trouve une MOOG et une MAPCO ! Ce qui est trop fort, c'est qu'ils m'ont fait une facture mentionnant en effet une moog et une mapco comme si s'est ce que j'avais commandé, j'ai vérifié et ma commande initiale sur le net est bien pour un jeu droite gauche de moog...
J'ai commandé les soufflets ailleurs...


Voila la crémaillère est en place

J'ai posé les cardans et échappement sur le moteur

J'en profite pour vidanger l'huile de boite

Changement des parties jaunis des panneaux avant

Je les visse

Panneaux montés

Plaque pour l'EGR

Mise en place du moulin
En travers pour éviter le bloc abs puis il pivote.




Montage du compresseur de clim, le circuit étant toujours fermé

Montage de mon ancien système d'huile car non compatible du G8T 740 avec le radiateur d'huile

Tube caf pour étanchéité


Raccordement de l'échappement et biellette GMP

Montage des roues


Nouveau filtre à huile
Purge de la commande hydraulique d'embrayage





C'est le même procédé que les freins, être deux s'impose, contenance du circuit 0.5 l.
J'ai fait un petit trou ce qui permet d'avoir un faible débit et de ne pas en mettre partout, ce produit est très corrosif.

Pour plus de sécurité, nouveau radiateur arrivé légèrement écrasé, merci 123pièces auto...


Montage d'une console centrale (composé de deux parties et de ses supports)
La pièce vient d'un V6, il faut couper les vis

Voilà ce que j'ai


Ne souhaitant pas couper la moquette, j'ajuste le support


Je le posse vers l'avant et hop il est bloqué !

Les supports étant en place il ne reste qu'à visser les consoles
Edit: texte suite migration

Montage d'une boite à gant réfrigéré.
Celle que j'ai reçu ayant une pate cassé, je vais modifier la mienne non prévu et complètement modifier le montage d'origine
Voici les pièces d'origine

Je démonte les grilles de ventilation pour travailler tranquillou

J'utilise ce trou d'origine que je modifie légèrement pour mettre la grille

Au cul de la gille, je fixe avec du scotch de toiture un accessoire d'aspirateur qui devait être prévu pour !!!

Je présente le coude d'origine pour tracer la découpe à faire dans la membrane de clim

Voilà le trou fait, vu de l'intérieur de la membrane (faire le trou plus petit) et ça tient bien


Il est emboité mais je préfère lui mettre un coup de scotch !

Montage terminé
N'ayant pas trouvé la bonne pièce je me contente de celle d'un V6 et ce n'est pas plus mal, je pose une prise pour le GPS, la fenêtre va servir aussi mais je n'ai pas le temps, ça attendra.

Je remonte le tableau de bord
Au préalable, j'ai passé les fils et raccordé les prises sur mon bloc alim en = après contact (à cause des petits) mais j'ai laissé la prise sous le cache en direct sans oublié le fil pour l'éclairage



cordialement

C'est un cinglé, je vous dis, moi, ce gars là !!!!

Mais Chapeau bas pour le boulot réalisé !!!!

salut,
[quote="EAime";p="128571"]

C'est un cinglé, je vous dis, moi, ce gars là !!!!

Mais Chapeau bas pour le boulot réalisé !!!! [/quote]

merci c'est sympa

actuellement, je bloque sur l'info vitesse du bloc ABS, j'ai décortiqué le câblage et rien de précâblé, j'essaye de trouver le schéma interne du bloc ABS Bosch 5.0 afin de déterminer si une sortie a été prévue, si non je devrai démonter la boite et la modifier pour récupérer l'info vitesse
à moins de trouver le bon bloc ABS compatible sans devoir changer la fiche du calculateur.

cordialement.

[quote="Syl80";p="128606"]

merci c'est sympa

actuellement, je bloque sur l'info vitesse du bloc ABS, j'ai décortiqué le câblage et rien de précâblé, j'essaye de trouver le schéma interne du bloc ABS Bosch 5.0 afin de déterminer si une sortie a été prévue, si non je devrai démonter la boite et la modifier pour récupérer l'info vitesse
à moins de trouver le bon bloc ABS compatible sans devoir changer la fiche du calculateur.

cordialement.[/quote]
Salut
Regarde du coté de ton mail

bonjour syl80 très beau bouleau
Juste pa curiosité tu as mis un airbag à gauche du volant où c'est juste je cache airbag du tbe ?

Bonne continuation et bon courrage.

bonsoir syl80

travail TITANESQUE que tu as fait !!!!
toutes mes felicitations !!!

alain

Bonjour,

@ Carfaou
J'aurai pu mettre un airbag puisque j'ai le support de poutre après pour le branchement c'est autre chose.
Mais non, c'est juste le cache anglais car je n'ai pas trouvé cette pièce d'occasion, dès que j'en trouve une, je la change !! Merci.

@anciensafraniste
Merci !! tien bas justement ma boite est une safrane de 99, aurais tu dans tes archives une photo du bloc ABS qui me permettrai de récupérer l'info vitesse ?

Pour le bloc ABS, si non je vais m'orienter vers le 5.3 (doc envoyé par pub2n, encore merci ) et changer la fiche elec et les supports du bloc, le tout étant que je n'ai pas à modifier mes durites de frein.

Je vous mets quelques photos des durites.




Durites d'échangeur en place

Boitier de préchauffage et circuit de gasoil


Durite pour filtre à air

Fixation durite d'eau

Mise en place de la traverse et boite à air

Pour les radia : j'ai commencé par les ventilos, puis le radia d'huile et de clim et enfin l'échangeur.

Pour le radia d'eau, il faut déboiter la durite coudé, puis le rentrer en oblique afin de passer le bas de radia sous la jonction entre l'échangeur et la durite puis le tourner.


Mise en place du faisceau élec

Calandre puis phare et lave phare.

Travers en place (les vis d'origine ne sont pas récupérables) j'ai choisi des rouges !!

Calandre

Puis les caches et restera le pc avec les plastiques de dessous de caisse


J'ai une fiche non branché ?

Après avoir lu les aventures des clignotants ! je préfère ne pas semer les miens, j'ai retenu la méthode des fils elec !



J'ai passé le fils dans le ressort comme ça aucun risque qu'il ne saute.
Ne pas oublier ça entre les ventilo et radia d'eau, je le remonterai


Le moteur a démarré sans problème mais j'avais divers problèmes elec.
La jauge à essence, merci pub2n, j'ai tapé dessus avec une gros clé à molette, elle avait collé, le pire c'est qu'elle est neuve mais j'avais du arrêter le véhicule lorsqu'il ne restait plus beaucoup d'essence.
La ventilation habitacle folle !! Lorsque j'ai inversé le faisceau, j'ai inversé en même temps que l'emplacement des commandes, les fiches des moteurs et sondes, j'ai repris le faisceau français de cette partie, j'ai du démonter le tableau de bord enfin du boulot.
Le compte tour avait ses trois ampoules grillées, j'ai mis des de clio car les supports étaient soudés avec les ampoules du coup maintenant je peux changer juste les ampoules.
En parlant du compte tour, j'avais oublié de vous donner l'info du fil rose, il se branche sur la borne 28 de la prise marron sur un compteur non multiplexé. C'est repris sur l'info PMH du schéma de Pub2n sur son sujet du multiplexé.

J'ai un dernier problème non résolu et je commence à sécher.
Une fois le moteur démarré, j'ai le témoin de batterie, puis d'huile, puis de stop.
J'ai changé la batterie mais le problème subsiste.
J'ai entrepris de changer le régulateur et charbon de l'alternateur. Voici la manipe :

Comme on le voit, ce n'est pas la place qui manque !!
J'enlève la partie haute du vérin et la câble d'accélérateur, d'ailleurs j'ai du mettre le câble anglais car le français n'allait pas! ça ne devait pas être un 2.2dt

Je déboite la durite d'échangeur pour passer le bras

J'enlève le support

C'est déjà mieux

Déconnexion du câblage

Je retire le cache


Voici l'ancien et celui que j'ai enlevé, l'ancien est en meilleur état et surtout, je n'avais pas de problème avec !

Il y a deux vis de 7 sous l'isolant noir et deux de 8 visibles
Je replace mon ancien

Le voilà en place il reste les deux de 8
J'ai réussi à prendre des photos comme ça !!

Je remets de l'isolant, j'ai choisi du silicone

Voilà remonté

J'arrive à tourner légèrement la courroie d'accessoires, je ne pense pas que la tension soit la cause

Voilà si vous avez le schéma elec de la partie alternateur, témoin d'huile, bref ce qui en rapport avec mon problème, je suis preneur, si vous avez une idée !!

cordialement.

Salut,

Pour la fiche qui pendouille... prise électrique du module régulateur de vitesse

Ton système "anti perte de cligno" ne tiendra pas... tu les perdras certainement ainsi quand même...

Ce qu'il faut faire ?...
THE SOLUCE c'est percer un trou ( foret de 1.5 ou 2mm ) au dessus du porte ampoule, ( il y a la partie plate ) y insérer le ressort de maintien, et là !! cela tiens !!...

9 fois sur 10 c'est au niveau du trou où est fixé le ressort que cela casse, ce qui a pour consequence de ne plus rien tenir... et perte du cligno lors d'un passage sur ralentisseur, nid de poule ou mauvaise route...

Méthode utilisée sur le III du pote depuis qu'il en avait perdu 1... depuis plus AUCUN soucis de ce genre !!

Appliqué aussi sur ceux que je revends... ( enfin quand j'y pense et/ou ai le temps... )

salut
je sens que je vais jouer de la perceuse pour les clignotants
,merci pontiac

[quote="Syl80";p="128793"]Après avoir lu les aventures des clignotants ! je préfère ne pas semer les miens, j’ai retenu la méthode des fils elec ![/quote]
Gna! Gna! Gna!

FELICITATION
Boulot de dingue mais bravo
Là tu peux porter le haut nom de zinzin de l'espace

Boulot magistral encore bravo reste plus qu'a peaufiné deux trois trucs apres sa ira.

Bonjour,

Ayant mon problème de voyants d'alertes au compteur, j'ai préféré ne pas avoir de doute et déterminer la source électrique ou mécanique voire électronique.
Je n'ai pas la doc électrique et rien pour tester l'électronique, En avant la méca !
Vérification de la pompe à huile
Vidanger l'huile
Retirer le carter

La pompe à huile entrainé par chaine direct sur le vilo.





J'ai vérifié, pas de sillon au touché.

Mise en place

Et on referme