Passion Espace Club

@Flo,

Je comprend ta situation et ton stress. Je suis pareil avec mon Espace. A chaque fois qu'il y a un soucis un bruit ou un tremblement.... il faut que je sache si c'est grave ou pas. En se moment j'ai un injecteur qui parfois grippe et me fait "claquouiller" le moteur, mon mecano m'a dit que se n'était pas très grave mais il faut toujours que je me fasse du soucis...

Nous sommes des"Psycho-space", c'est une maladie qui se soigne avec le temps t'inquiète pas!!!!

Salut,

Réponse ICI

Bonjour,
Tant que le radiateur n'est pas remplacé par un neuf, j'ai toujours constaté les différences importantes du niveau de ldr. Sur mon espace 2,2L injection, j'avais commencé a remplacer les durites, le bouchon du bocal niveau, mais rien n'a jamais solutionné les variations du niveau de ldr. Un radiateur usé empêche la bonne circulation du ldr, ainsi qu'une bonne vitesse de déplacement dans le circuit. La lenteur de circulation du ldr montre un niveau ldr différent tous les jours. Un fois j'ai constaté mon niveau descendre de 3 cm l'après midi, et le soir il était au-dessus du témoin. Tout le système de refroidissement dépend à 90% de l'état du radiateur. Maintenant, Les ventilateurs ne se déclenchent pratiquement plus en ville alors qu'avant ils fonctionnaient trop souvent pour compenser la mauvaise circulation du ldr et consommaient trop de batterie. Avec le radiateur neuf, c'est comme si j'avais remplacé le moteur... il ne chauffe plus.

ok, merci Breton29, en effet ce que tu racontes ressemble bien à celui de mon espace.

Il va falloir que je change le radiateur à un moment donné (pas avant la fin de l'année).

Y a t il un risque à rouler ainsi ?sachant que je n'ai jamais eu de chauffe et que les ventillos déclenchent bien (un peu dans les bouchons) mais que l'aiguille descend difficillement quand le ventillo s'est déclenché dans les bouchons (il faut que je roule pour que ca revienne a une temp résonnable). L'aiguille ne dépasse jamais la 3° graduation (c'est la que les ventillos déclenchent)

Merci encore

salut,
pour info,pour etre mort,un radiateur doit etre percé ou a moitié bouché par le tartre.ça se détartre facilement...avec produit vendu ds le commerce ou acide chlorhydrique(dilué).
c est vite fait,et moins de risque pour ton JDC...
a+

Bonjour,
Les symptomes décrits depuis le début font effectivement penser à un circuit de refroidissement défectueu, bloc ou radiateur.
Un spècialiste du radiateur m'avait dit qu'une série était micro poreuse sur l'espace , le mien de 95 était dedans, mais je ne me souviens plus de la série incriminée.
On trouve chez eux des radiateurs pour l'espace ayant de meilleures capacités d'échange thermique que l'origine à des prix très compétitifs.
Ils sont bien équipés pour détartrer , voire démonter et ressouder les faisceaux et tester l'ensemble si nécessaire.
Pour rouler en afrique du nord, j'ai fait mettre un radiateur adapté. L'aiguille de température dépasse rarement les deux premiers index du cadran, les ventilos se mettent rarement en route , mon niveau de LDR n'a pas bougé depuis deux ou trois ans.
Par contre l'hiver en france il est plus long (10km) à monter en température.

Merci pour ces infos qui me seront bien utiles.

Vu que je ne compte pas faire les travaux dans l'immédiat, Y a t il un risque à rouler dans l'état (pas de chauffe jusqu'a présent) ?

Merci

[quote="par5";p="123497"]Bonjour,
Les symptomes décrits depuis le début font effectivement penser à un circuit de refroidissement défectueu, bloc ou radiateur.
Un spècialiste du radiateur m'avait dit qu'une série était micro poreuse sur l'espace , le mien de 95 était dedans, mais je ne me souviens plus de la série incriminée.
On trouve chez eux des radiateurs pour l'espace ayant de meilleures capacités d'échange thermique que l'origine à des prix très compétitifs.
Ils sont bien équipés pour détartrer , voire démonter et ressouder les faisceaux et tester l'ensemble si nécessaire.
Pour rouler en afrique du nord, j'ai fait mettre un radiateur adapté. L'aiguille de température dépasse rarement les deux premiers index du cadran, les ventilos se mettent rarement en route , mon niveau de LDR n'a pas bougé depuis deux ou trois ans.
Par contre l'hiver en france il est plus long (10km) à monter en température.[/quote]
... as-tu un thermostat opérationnel
... car normalement la montée en t° est indépendante du radiateur mais du thermostat

[quote="flo";p="123501"]Merci pour ces infos qui me seront bien utiles.

Vu que je ne compte pas faire les travaux dans l'immédiat, Y a t il un risque à rouler dans l'état (pas de chauffe jusqu'a présent) ?

Merci[/quote]
Non

Merci, the stone.

Oui le themostat est neuf et fonctionne bien. La durite radiateur monte en température quand il faut(quand le moteur est chaud) et j'ai un bon chauffage.

Merci

[quote="flo";p="123523"]Merci, the stone.

Oui le themostat est neuf et fonctionne bien. La durite radiateur monte en température quand il faut(quand le moteur est chaud) et j'ai un bon chauffage.

Merci[/quote]
.... merci pour ton retour,
.... mais ma remarque était adressée à par5, pas à toi

désolé, c le syndrome du psyco space.

faudrait pas qu'on arrive au 7 pages...

.... pourquoi tu veux monter un AVEC pour le faire chauffer plus rapidement

Hello tous le monde,je reviens à la charge

Voila maintenant 2 fois que j'ajoute 20cl (un gobelet de ldr) dans le vase en 4000km pour remettre le niveau entre le mini et le maxi( il me restait toujours environ 25mm de ldr dans le bocal donc je n'était peut être pas forcément au mini).
Depuis (700km)je constate toujours une légère conso + odeur de ldr sous le capot à chaud.
D'apres certain sur ce forum, l'évaporation est normal, pour d'autre non ...
J'ai fait mettre le circuit en pression à 0.8bar puis 0.9bar pas de chute de pression.
Bouchon du vase tester il lache entre 1.2 et 1.4 (valeur théorique 1.2) donc ok
Tous les colliers ont été resseré
Rappel, JDC fait il ya 4000km, culasse éprouvée et surfacé léger , thermostat neuf, pompe a neuve et ne fuit plus, durite radiateur neuve, aucune fuite visible nulle par, thermocontact neuf, pas d'odeur habitacle, pas de tapis mouillé, pas de mayo, pas de fumée blanche, pas de chauffe et déclenchement du ventillo vers le haut du 3°cadran.
Seul chose non vérifié c'est ouverture moteur et inspection bloc
Pour renault ==> évaporation
D'apres certains avis (un ami qui a une R21 de 300000km et un autre qui avait une nissan primera) à cahque fois qu'ils mettaient au maxi le niveau redescendait au mini puis stop (2cm environ dans le bocal). Vu aussi sur d'autre forum pour des citroen (qui ont une durite de trop plein)

D'ou mes questions :
- Sur vos espaces quand vous mettez au maxi, est ce que ca baisse et se stabilise à un niveu bas au bout de certains km ?
- Est ce que le bouchon du vase fait office et trop plein et quand il lache la pression du ldr peut se barrer par évaporation sans laisset de trace tant que le niveau n'est pas au mini ?

Bon voila j'aimerai tant être rassuré sur la santé de mon espace (regarder évoluer le niveau tous les jours c'est lourd)
Merci d'avance

Salut,

Cela faisait un bail...

Tu n'est toujours passé voir ton psy ??

Pour la enieme fois... touche a rien et laisse le vivre...

Faudrait faire une section...

Les hypocondriaques de l'Espace...

lol, oui tu as raison pour la section hyponcondriaque

C'est normal cette baisse ... ca va s'arreter au mini ca gere seul ??

Pourvu que tu ai raison

Merci

.... tu ne rajoutes rien .... et tu surveilles de temps en temps quand même