Passion Espace Club

Bonsoir

Apres remplacement du calorstat , je prendrais l'ancien pour le mettre dans une casserole d'eau puis je chauffe pour voir si il s'ouvre ou pas

Cela aideras a savoir si le problème venait bien de la

Meme sans test apres coup, je suis quasiment certain qu'il est en cause !

Amandine52 a écrit :Depuis maintenant quelques jours,mon véhicule monte côté chauffage moteur pour être presque dans le maximum et à ces moments là je n ai plus de chauffage dans la voiture!

Bonjour,

J'ai eu un problème identique avec une 21 Nevada .. Étant immédiatement persuadé que cela venait du calorstat, je l'ai remplacé sans hésitation et zut .. le problème était toujours présent ...
Finalement j'ai découvert que cela venait de la pompe à eau .. le sertissage entre l'axe d'entrainement et la turbine avait lâché, donc l'axe patinait et la turbine ne tournait plus régulièrement ..
Donc si après remplacement du calorstat vous avez toujours le pb, pensez à la pompe à eau ..

Bonne soirée

takeo a écrit :

Amandine52 a écrit :Depuis maintenant quelques jours,mon véhicule monte côté chauffage moteur pour être presque dans le maximum et à ces moments là je n ai plus de chauffage dans la voiture!

Bonjour,

J'ai eu un problème identique avec une 21 Nevada .. Étant immédiatement persuadé que cela venait du calorstat, je l'ai remplacé sans hésitation et zut .. le problème était toujours présent ...
Finalement j'ai découvert que cela venait de la pompe à eau .. le sertissage entre l'axe d'entrainement et la turbine avait lâché, donc l'axe patinait et la turbine ne tournait plus régulièrement ..
Donc si après remplacement du calorstat vous avez toujours le pb, pensez à la pompe à eau ..

Bonne soirée

C'est marrant, j'etais justement en train de me poser la question de la pompe a eau...

Moi aussi d'où mon test du vieux calorstat pour éviter de nouveau la surchauffe moteur

J y avais pensé aussi à la pompe à eau en espérant que se soit bien le calostrat sa m arrangerais mais si c est pas l un sa sera l autre de toute façon! Le côté positif si c est pas le calostrat il sera changer quand même donc tout neuf!

Bon etat d'esprit !
Le seul hic, c'est la difference de prix de la reparation ...!

Ah la oui c est sur que 15euros pour le calostrat contre 150e la pompe à eau sa change de prix mais bon de toute façon dans ces cas là on a pas vraiment le choix hélas!

Bonjour

+1 pour le calorstat, pas cher et facile à remplacer en plus.
Pour la pompe à eau ... tu ne mentionnes que le prix de la dite pièce, mais tu as aussi toute la collection des accessoires à changer avec ... sans compter l'accessibilité ou la main d'oeuvre associée

Amandine52 a écrit :En attendant très très sympa de toute tes réponses pour ma voiture!je l aime ma voiture mais piou je me suis faite roulé lors de l achat j ai eu plein de vis caché j avais au bout de 2 jours d aquisitions 3 cm d eau dans la voiture et plus sa vient plus j en découvre! !!

.... depuis quand l'as tu

The Stone je l ai depuis bientôt 2 ans.
Pub2n oui oui je ne mentionne que le prix de la pièce je sais qu il y a plein d autre chose à acheter à côté sans compter la main d oeuvre alors je pris pour que se soit le calorstat! !!!!

Pub2n je viens de regarder un peu les prix donc le tout la pompe à eau avec joint kit de courroie de distribution etc. ..104 euros donc sa passe encore niveau prix en neuf bien sûr mais bon soyons positif sa sera le calrostat ou pas mais dans tout les cas je vous tiendrais au courant!!!!
Vous êtes genial messieurs d avoir tous pris la peine de me lire et de me conseiller!

PAssion Espace Club...
Forum d'entraide !!!
Comme le Port Salut : c'est ecrit dessus !!
On est comme toi : on aime nos camions !

je ne veux pas passer pour un predicateur pessimiste mais sur ce moteur la surchauffe est en general fatale.

le calorstat ca se change à chauqe distribution, comme ca pas de risque

ne jamais mettre d'eau (encore plus sur un g8t que sur d'autres moteurs)

tous les g8t que j'ai eu entre les mains avec calorstat hs, ont eu droit à une culasse.

et avant de toucher à la pompe et donc à la distribution il est simple de verifier que la pompe tourne : si elle a du chauffage c'est que le liquide circule. quand elle n'a plus de chauffage c'est parceque des gaz d'echappement sont presents dans le circuit. helas c'est un scenario classique.
qui dit culasse hs dit 25h de boulot + distrib + culasse + divers soit 1500€ minima.
il existe un moyen de diagnostiquer tres vite si fuite il y a avec un analyseur de liquide. si tu habites en essonne ou proche je peux passer l'appareil sur ta voiture et te poser un diagnostic.

Non non fkp 94 le moteur tourne toujours y a pas de soucis la dessus joint de culasse vérifier et ni fissure ni rien!!!!donc sa vient vraiment d un autre soucis!!!C est tres sympa pour me proposer un diagnostic mais je vie en haute marne dans le village du général de gaulle mais je te remercie beaucoup!

Je plussois fortement par rapport à ce que dit FKP
Si pas de chauffage cela veux dire pas de circulation d'eau . Donc pompe HS , en écartant la mauvaise purge .
A voir si la durite supérieure se tiedit ou pas, moteur en fonctionnement .
Si oui le calorstat s'ouvre mais si la pompe ne fait pas assez circuler l'eau , et bien ça chauffe
Aprés le calorstat ne cout rien à remplacer . Et tu sera fixée de suite

BOnjour amandine.

Une question : les ventilateurs se mettent-ils en marche quand tu mets la clim. si non, voir du côté du ou des relais (vécu sur la XM, il y a deux relais, chauffe après mort du deuxième, réparé par un mécano dans une station service (sur les quais à Courbevoie) en prenant celui des phares..., j'ai pu repartir)
Et pour la surchauffe, ça m''est arrivé quelques fois, pas de consequences...

olivier

Bonjour olivier et camaro

Honnêtement je ne sais pas si le ventilateur se met en route lorsque je roule j avoue ne pas y avoir fait attention.
Pour se qui est de la pompe à eau c est notre 2ème choix j attend effectivement de recevoir se satané calrostat pour faire l essais si toujours problème sa sera effectivement pompe à eau

Amandine52 a écrit :Bonjour olivier et camaro

Honnêtement je ne sais pas si le ventilateur se met en route lorsque je roule j avoue ne pas y avoir fait attention.
Pour se qui est de la pompe à eau c est notre 2ème choix j attend effectivement de recevoir se satané calrostat pour faire l essais si toujours problème sa sera effectivement pompe à eau

Bonjour Amandine,

La question est "le ventilateur se met-il en marche si tu mets la clim ?". Sur mes Espaces III, le ventilo démarre dès la mise en route de la clim, même moteur froid !

A+
Pete

Salut,

PeteTheCoyote a écrit :

Amandine52 a écrit :Bonjour olivier et camaro

Honnêtement je ne sais pas si le ventilateur se met en route lorsque je roule j avoue ne pas y avoir fait attention.
Pour se qui est de la pompe à eau c est notre 2ème choix j attend effectivement de recevoir se satané calrostat pour faire l essais si toujours problème sa sera effectivement pompe à eau

Bonjour Amandine,

La question est "le ventilateur se met-il en marche si tu mets la clim ?". Sur mes Espaces III, le ventilo démarre dès la mise en route de la clim, même moteur froid !

A+
Pete

+1 c'est assez simple a voir... ( et surtout à entendre )

Amandine52 a écrit :Non non fkp 94 le moteur tourne toujours y a pas de soucis la dessus joint de culasse vérifier et ni fissure ni rien!!!!donc sa vient vraiment d un autre soucis!!!C est tres sympa pour me proposer un diagnostic mais je vie en haute marne dans le village du général de gaulle mais je te remercie beaucoup!

comment cela a t il été vérifié ?

que le moteur tourne, je n'en doute pas, des culasses de 2.2 dt j'en change regulierement suite à surchauffe, suite à défaut de refroidissement : calorstat bloqué, durit pétée, manque de ldr etc.

il est tres simple de verifier que la pompe fonctionne : tu mets en route et ouvre le bouchon du bocal. la durit de retour doit cracher du liquide de refroidissement d emaniere reguliere et le tout sans bulle pendant au moins 10 minutes.

si pas de ldr qui circule pompe à voir et refaire ce test.

si ldr qui circule, l'air ne rentrant pas seul c'est que tu as une culasse hs.

si le radiateur moteur reste froid : calorstat bloqué.

bref tout ca n'importe quel garage serieux est capable de le faire et de te poser un diagnostic tout aussi serieux.

haute marne : je vais bientot au nord de reims, tu es par là ?

Au nord de Reims, c'est les Ardennes (ou chez moi )

La yaute Marne est bien plus a l'Est

Gé

camion rouge a écrit :Euh... la clim fait aussi du chaud !!!

L'espace fait peut être exception mais je n'ai encore jamais rencontré de clim réversible sur une voiture.
Le mode clim chaud utilise la chaleur du circuit de refroidissement + le froid de l'évaporateur du circuit de clim pour faire de la déshumidification.
Si plus de circulation de ldr dans le radiateur habitacle, même en mettant la clim sur chaud, on aura du froid.
Pour fonctionner en chaud, il faudrait à minima une vanne 4 voies pour interchanger les rôles des évaporateurs et condenseurs et certainement un second détendeur.
Par contre, ça serait une fonctionalité intéressante pour un dégivrage et chauffage rapide les petits matins d'hiver...

Autre petit conseil, en cas de Probleme de surchauffe, désactiver la clim; Le condenseur évacue la chaleur et est colé au radiateur de refroidissement donc risque de limiter l'échange.

+1 jamais de clim reversible auto
La seul subtilité c'est la chaudière sur les dci mais sinon ?????

Non reims est assez loin de chez moi 3 h de route environ si je ne me trompe pas!je vais recevoir min calrostat demain on va déjà voir avec sa sinon je lâche l affaire avec cette voiture elle a 300000 km et j ai pas envis de dépenser des milles et des cents pour une voiture avec autant de km.