Passion Espace Club

Salut Marco !
Pas de preventif sur les jdc !
On le change quand il est HS !
La culasse est reputée "non rectifiable" chez Renault mais on peut tout de meme le faire sur quelques dixiemes ...

Salut,
Dommage pour le préventif, et je note pour le "non rectifiable" de la culasse.
Comme cela n'a pas été fait par l'ancien propriétaire, puisque cela n'apparait pas dans la facture Renault de l'époque, et que le joint de culasse en question tient sur ma voiture depuis plus de 10 ans j'en déduis que cette rectification n'est effectivement pas indispensable ce qui allège la facture!

Ce qui est troublant aussi c'est le liquide de refroidissement: perso je prends dans les super marchés et jusqu'à ce jour pas de problème. Il faut d'ailleurs que je le change prochainement, il s'assombrit progressivement depuis 2 ou 3 mois. C'est sans doute une façon d'être un peu préventif.

Il s'assombrit parce que de l'huile passe dedans, mauvais signe

Pilou29 a écrit :Il s'assombrit parce que de l'huile passe dedans, mauvais signe

pas forcément: Si la surface du liquide est grasse, c' est bien un joint de culasse. S' il devient totalement marron , c' est juste qu' il est vieux et qu' il faut le changer. depuis combien de temps as tu fait la dernière vidange de LDR, Marco?

La rectification est nécessaire quand la culasse s" est déformée sous l' effet de la surchauffe. Seul le contrôle de celle-ci permet de le savoir.
Plus la surchauffe a été importante et longue, plus la probabilité de déformation est grande.

Le claquage de jdc est une maladie courante sur le J8S. S' il est très endommagé, le Ldr bouillonne quand on ouvre le bouchon du bocal, même à froid: C' est la compression qui passe dedans.

cactus69 a écrit :

Pilou29 a écrit :Il s'assombrit parce que de l'huile passe dedans, mauvais signe

pas forcément: Si la surface du liquide est grasse, c' est bien un joint de culasse. S' il devient totalement marron , c' est juste qu' il est vieux et qu' il faut le changer. depuis combien de temps as tu fait la dernière vidange de LDR, Marco?

.... j'espère que c'est aussi le LDR préconisé qui est utilisé

cactus69 a écrit :Le claquage de jdc est une maladie courante sur le J8S.

.... je ne savais pas , à quel kilométrage
.... celui de mon bon vieux J8S est toujours d'origine

Le LdR est automatiquement remplacé, lorsque l' on refait la distrib tous les 5 ans, ou bien avant en cas de kms important dépassant la préconisation
Sur le 1 j' ai pas souvenir de changement de la pompe à eau en refaisant la distrib

Salut
TheStone , on ne parle pas d'un J8S en plein rodage

TheStone a écrit :

cactus69 a écrit :Le claquage de jdc est une maladie courante sur le J8S.

.... je ne savais pas , à quel kilométrage
.... celui de mon bon vieux J8S est toujours d'origine

tu ne serais pas un peu de mauvaise foi? C' est vrai que la façon ont on l' entretient joue sûrement aussi.
Je connais un marchand de docs de voitures anciennes qui m' a dit l' avoir changé 3 fois sur son ph2!

Merde Geo, je découvre ton sujet, pas glop...

Ça est en où ? Tu l'as recalé finalement ou il est toujours là haut ?

Salut Vinz,

Redescendu dans le Var mercredi.



700 kms de J9 ce jour là...

c'est le système de remorquage sans copilote ?

Le classique tire le classique

dom89 a écrit :c'est le système de remorquage sans copilote ?

Exactement !
Un système dont j’use et abuse depuis 2 ans, tellement pratique !!!

L’an passé, j’ai rapatrié une épave de TD avec, Lorient-Sète-Toulon-Nice = 1320 kms comme ça :






Ce que je n’avais pas précisé, c’est que quand mon Espace m’a lâché après Grenoble, je venais juste de récupérer la R6 de ma mère qui avait coulé une bielle en montant au ski...



Me suis donc retrouvé en panne avec non pas 1 mais 2 voitures...

Faut pas une signalétique à l' A.R. ???

une bielle coulée sur une R6?! C'est étonnant pour un moteur aussi solide. Il y a u un manque d'huile, ou quelque chose dans le genre?
En outre la hauteur de caisse à l' arrière me parait anormale. Les barres de tortion ont vraisemblablement dû être démontées et remontées sans prendre de repères. C' est mauvais pour la tenue de route.

Philou 33 a écrit :Faut pas une signalétique à l' A.R. ???

Si si Philou, mais le J9 n’a pas de prise derrière, donc je ne l’ai pas mise.
Juste les warnings et 2 gilets jaunes...

Quand j’ai fait Lorient-Nice par-contre :

cactus69 a écrit :une bielle coulée sur une R6?! C'est étonnant pour un moteur aussi solide. Il y a u un manque d'huile, ou quelque chose dans le genre?
En outre la hauteur de caisse à l' arrière me parait anormale. Les barres de tortion ont vraisemblablement dû être démontées et remontées sans prendre de repères. C' est mauvais pour la tenue de route.

Je roule quotidiennement en moteur Cleon depuis près de 20 ans, je n’en ai jamais pété un.
J'étais donc le premier étonné.
Ma mère m’a appelé, elle avait roulé 5h sans encombres, entre Grenoble et Albertville la voiture n’avait plus aucune puissance et ne dépassait pas le 40.
Elle s’est arrêtée sur la bande d’arrêt d’urgence et là la durite supérieure a explosé.
Je ne voyais pas bien le rapport entre les 2...
Quand je suis venu la chercher avec l’Espace (le jour où il est tombé en panne), j’avais pris une durite sup pour le remettre en eau.
Il ne manquait pas d’huile étrangement...
Il démarrait toujours mais avec un sacré bruit de bielle...
Quand je suis revenu réparer l’Espace et que ça n’a pas marché, j’ai émis l’idée folle de rentrer avec la R6, je me suis dit qu’au pire le moteur serrerait dans 30 bornes, que ça m’avancerait un peu.
J’ai mis le temps (40 de moyenne) mais je suis rentré jusqu’à Toulon comme ça.
Le plus dur à été le début car c'était l’ascension du col de La Croix Haute, 45 kms à m’arrêter régulièrement pour laisser refroidir et vérifier les niveaux...



Passé le col, ça a été une question de grosse patience, mais le moteur a tenu jusqu’au bout.

tu as consommé combien au 100 en remorquage, et à quelle vitesse ?

c'est quoi cet attelage, tu as une photo ?

C’est un triangle de remorquage Basile, exactement comme ça :
https://youtu.be/AtUqUrwsaoo

Avec le J9, je roulais à 80-90, sauf dans la montée du col de La Croix Haute où j’ai du faire les 4 derniers kms à 20 à l’heure, c’est lourd un Espace 1 nom de Diou !!!

Sinon avec l’Espace qui tirait l’autre Espace, j’ai bien roulé. À l’époque je ne savais pas que c'était interdit, j’ai redescendu toute la Bretagne et le Poitou sur voies rapides à 110/120, ‘tain ça marchait bien !





Conso très raisonnable en plus, 9-10 litres de moyenne.
Et j’ai été impressionné que l’Espace tracte aussi bien un truc aussi lourd qu’un autre Espace.
Y’a qu’à Millau que ça a été un peu chaud.
Comme il était hors de question de passer sur le viaduc comme ça, je suis descendu dans la cuvette (le centre ville quoi) et après c’est 12 kms de raide montée pour arriver sur le causse suivant. L’a eu un peu chaud mon TD, mais avec les ventilos en direct ça l’a fait !

Pourquoi la jauge de pression d'huile est-elle à 0 pendant la conduite?

Parce qu’elle n’a jamais fonctionné correctement, comme tout ce qui est électrique sur mon Espace...

Roman Pologne a écrit :Pourquoi la jauge de pression d'huile est-elle à 0 pendant la conduite?

parce que c' est comme ça sur l' Espace, la Clio 1 et certainement beaucoup d' autres Renault. J' ignore la raison technique, mais elle ne fonctionne que lorsqu' on met le contact, tant qu' on n' a pas démarré le moteur.

cactus69 a écrit :

Roman Pologne a écrit :Pourquoi la jauge de pression d'huile est-elle à 0 pendant la conduite?

parce que c' est comme ça sur l' Espace, la Clio 1 et certainement beaucoup d' autres Renault. J' ignore la raison technique, mais elle ne fonctionne que lorsqu' on met le contact, tant qu' on n' a pas démarré le moteur.

Erreur !!!
A la mise du contact, cette jauge indique le niveau d'huile, mais moteur tournant, elle indique la pression !! (Tout au moins sur les TD !)
Si le niveau est faible, la pression le sera aussi !
Mais si le niveau est bon, et que la pression est faible, ça peut venir de l'usure de la tige hexagonale d'entrainement de la pompe a huile qui s'est usée !!
Ce systeme d'indication de la pression n'est present que sur les Espace 1 (pas sur les 2 qui ont pourtant le meme moteur :J8s)

je parlait avec certitude pour un essence; Sur les Turbo-D, il y a eu une discussion là dessus et il me semble me souvenir que ça dépendait des autos. Sur la photo, on ne voit pas s' il y a ou non un indicateur de pression de turbo.
Sinon, c' est la sonde de pression ou sa connexion qui est HS. C' est très utile, car, quand on n' a pas et qu' il y a un problème de pression, quand le voyant rouge s' allume, il est trop tard!