Passion Espace Club

Et c'est exactement ce test que j'ai acheté, le laser 5524.

vodas85 a écrit : ↑02 sept. 2020, 22:31 Moulino51 ça se présente comme ça :
https://youtu.be/b-SZsqzZdno

Merci pour l'info
Un idée du prix


Gé

66eu sur Amazon

Bon test effectué ce matin, la couleur n'a pas changé, par contre étant en retard pour le boulot je n'ai laissé tourner que 10mn environ avant de faire le test. La durite était chaude sans être dure ni brûlante, et le liquide commençait à remonter dans le vase.

Je vais quand même retester avec le moteur vraiment à chaud.
https://youtu.be/3sEdVSTR70M

il faut faire le test moteur à temperature pour etre sur.

tu dois pomper 20 fois pour etre sur. si le liquide ne change pas du tout de teinte, tu es sauvé.

parfois tu pompes 1 fois et le liquide est bien vert. là en general tu sais que les ennuis commencent

ps: j'utilise aussi un laser (je n'ai pas la reference en tete, ca fonctionne tres tres bien, fiabilité totale.

il faut en avoir l'utilité, en tant que garage, ca ne se discute pas et surtout ca donne une preuve indiscutable du diagnostic, certains clients croyant au pere noel....

vodas85 a écrit : ↑03 sept. 2020, 04:24 66eu sur Amazon

Merci Voda,
Bon, ben je vais laisser comme ça, pour le peu que je roule, et avec un bidon de LDR par an en rempotage, ça ira



Gé

fkp 94 a écrit : ↑03 sept. 2020, 17:13 il faut faire le test moteur à temperature pour etre sur.

tu dois pomper 20 fois pour etre sur. si le liquide ne change pas du tout de teinte, tu es sauvé.

parfois tu pompes 1 fois et le liquide est bien vert. là en general tu sais que les ennuis commencent

Merci fkp,
C'est bon test fait moteur a chaud, dans la notice il est dit d'attendre que des bulles se fassent seules, de la alors il faut pomper.

https://youtu.be/aV8_vkYS-Uw

Donc c'est ce que j'ai fait et nickel liquide bleu. Je change le calorstat demain matin, je l'ai pris tout à l'heure chez Renault à 61eu.

moulino51 a écrit : ↑03 sept. 2020, 17:19

vodas85 a écrit : ↑03 sept. 2020, 04:24 66eu sur Amazon

Merci Voda,
Bon, ben je vais laisser comme ça, pour le peu que je roule, et avec un bidon de LDR par an en rempotage, ça ira



Gé

T'as raison, je l'avais acheté de peur de faire un joint de culasse l'année dernière sinon je ne l'aurais pas pris.

vodas85 a écrit : ↑03 sept. 2020, 18:08

fkp 94 a écrit : ↑03 sept. 2020, 17:13 il faut faire le test moteur à temperature pour etre sur.

tu dois pomper 20 fois pour etre sur. si le liquide ne change pas du tout de teinte, tu es sauvé.

parfois tu pompes 1 fois et le liquide est bien vert. là en general tu sais que les ennuis commencent

Merci fkp,
C'est bon test fait moteur a chaud, dans la notice il est dit d'attendre que des bulles se fassent seules, de la alors il faut pomper.

https://youtu.be/aV8_vkYS-Uw

Donc c'est ce que j'ai fait et nickel liquide bleu. Je change le calorstat demain matin, je l'ai pris tout à l'heure chez Renault à 61eu.

tu as raison d'etre prudent avec le calorstat et prendre en concession : les 2iemes montes internet sont souvent mal calées en T° et generent des soucis plus qu'autre chose.

Perso j'ai jamais eu de soucis avec les thermostats du net. Et le prix n'a rien à voir avec la concession, on ca tourne entre 8 et 12€.
Je monte généralement du vernet.

Bon calorstat changé et purge faite,


Le liquide ne monte plus, la durite est dure mais sans être autant qu'avant, par contre j'ai une petite valise qui me donne au bout de 25mn à l'arrêt une température moteur à 98 degrés, température à laquelle le ventilo s'est déclenché.
La c'est redescendu à 94 degrés.

Comportement normal ?
Merci !

Oui, pour moi, c'est normal, la t° du moteur monte encore plus haut que ça (en roulant le LDR peut monter a 120° par exemple)


Gé

Ok thanks!

déjà un soucis de moins

As-tu testé ton vieux Calorstat en le mettant dans une casserole d'eau bouillante


Gé

moulino51 a écrit : ↑04 sept. 2020, 20:58 As-tu testé ton vieux Calorstat en le mettant dans une casserole d'eau bouillante


Gé

J'ai vu que je pouvais faire ça, par contre vu que mon moteur ne surchauffait pas (j'ai quand même fait 1500 bornes la semaine derniere dont 1h30 sous canicule et dans les bouchons), je pense plus que le calorstat s'ouvrait à une temperature trop élevé plutôt que les 89 degrés inscrit dessus.

Tout ça pour dire faut que j'achète un thérmometre d'abord pour mesurer la temparture de l'eau

je pense plus que le calorstat s'ouvrait à une temperature trop élevé plutôt que les 89 degrés inscrit dessus.

Bien possible, ou un calorstat qui fait du on/off car a moitié grippé.

Tout ça pour dire faut que j'achète un thermomètre d'abord pour mesurer la temparture de l'eau

Laisse tomber le thermomètre, tu vas t'en servir rarement


Gé

Ben! j' en ai mis un qui me restait de mon boulot

Vivi, mais pas facile a voir en roulant



Gé

moulino51 a écrit : ↑04 sept. 2020, 18:38 Oui, pour moi, c'est normal, la t° du moteur monte encore plus haut que ça (en roulant le LDR peut monter a 120° par exemple)


Gé

A 120° la panne est proche...

De la même source :

La température idéale pour un moteur se trouve aux environs de 90°C. L'aiguille doit rester dans une plage de plus ou moins 10°C pour un fonctionnement optimal. En cas de surchauffe (120°C), le voyant rouge du liquide de refroidissement s'allumera.

Gé

c'est bien ce que je dis... à 120°, c'est la panne... (voyant rouge, qui s'allume quand c'est trop tard).

Tu le dis

Je le dis

Google le dit

Tout est dit Eddy



Gé

C'est quoi des refroidissements sans eau ????





un résumé

Le CLASSIC COOL EVANS est spécialement conçu pour les véhicules d'après-guerre.
Ce liquide de refroidissement sans eau est le fruit de plusieurs décennies de recherche et développement.
Les ingénieurs ont spécialement créé le CLASSIC COOL 180° pour les Véhicules Historiques équipés de blocs en fonte et de composants en cuivre, en acier et en aluminium. Ce liquide de refroidissement permet de maintenir les moteurs à la bonne température dans les conditions les plus rudes.

En plus d'améliorer votre système de refroidissement, le liquide de refroidissement EVANS permet d'améliorer la durée de vie de votre moteur. Cette protection sera active toute la vie du moteur sans être remplacé!!!

Sans eau - Sans surchauffe :
Le point d'ébullition du liquide de refroidissement EVANS est supérieur à 180°C.

Sans eau - Sans corrosion
Sans eau, le liquide de refroidissement EVANS permet de prévenir et d'éliminer la corrosion.

Sans eau- Sans pression
Le liquide de refroidissement EVANS permet de réduire la pression dans le circuit de refroidissement.

Sans eau - Sans tartre :
En repoussant l'accumulation de tartre dur, le liquide de refroidissement EVANS évite un transfert de chaleur inefficace.

Sans eau - Plus de puissance :
Les détonations prématurées associées à une surchauffe sont éliminées grâce à ce liquide de refroidissement sans eau.


un test

https://www.youtube.com/watch?v=Eog67TWGPXY

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/liqui ... juEALw_wcB

https://forumvelsatis.fr/phpBB3/viewtop ... 33&t=10524

maintenant reste a savoir si nos moteur le supporte??????