Passion Espace Club

Voilà ces LEDs sur supports.

Alors tu vas voir les deux pattes qui sont repliées pour faire contact le long du support. La fine est la patte de la résistance qui dépasse, et l'autre la patte de la LED 3mm qui reste libre...
stock:

pattes dépliées:

LED sortie:

Là les mecs n'ont pas trop peur... la résistance est une 300ohm...
Donc soit leur LED a vraiment un rendement pourri, soit leur calcul est vraiment à l'arrache et ils ont monté ce qu'ils avaient de moins cher sous la main comme résistance.

Pour ma part j'ai déja pu avoir le max de lumière à partir d'une LED 3mm haut rendement dans un circuit +12V régulé avec une résistance talon de 15Kohm... donc une conso vraiment ridicule, en dessous de 1mA, et pourtant niveau luminosité c'était franchement violent!
Ca c'est à voir au cas par cas avec les LEDs qu'on a sous la main, même en calculant à partir des datasheets (si on achète des LEDs de marque connue, sinon pour les LEDs génériques on n'a souvent aucune info), on peut largement se planter.
Rien ne vaut un appairage manuel ou plutôt "visuel", avec un ampèremètre dans le circuit pour savoir où on en est.

Pour rentrer dans ce support blanc, on peut aussi trouver des LED d'une autre forme, les "straw hat" ou les "flat" prendront moins de place en hauteur.
Et si on est adroit on peut y souder une résistance SMD, par exemple en 1206. Mais souder ça en l'air c'est un peu délicat.
Il y a aussi différents angles de propagation de la lumière selon les modèles de LED, là aussi choisir ce qui semble le mieux: faisceau plus étroit (très commun), ou faisceau plus large.

edit: et bien sûr ce montage est polarisé!
Donc si on monte le support dans le "mauvais" sens, la LED restera éteinte...

Je crois que l'alimentation n'est que de 1,5v. Je finis mon café et je me motive pour (re)sortir au froid prendre des photos.

Hum 1.5V même pour des ampoules à filament c'est peu...
Même tension que dans les lampes de poches quand j'étais gamin, celles avec une seule pile AA...

Oui tu as sans doute raison. Avec une pile je n'ai pas réussi à les faire s'illuminer. Je sortirai mon chargeur de batterie après le travail demain, histoire de voir ce que ça donne avec 12v. Je veux être certain de la couleur d'origine et de celle des nouvelles ampoules avant de bidouiller plus loin. Mais déjà les LED no-name étaient plus que suffisamment puissantes, besoin du rhéostat pour atténuer. Alors que d'origine, c'est toujours luminosité max et ça ne suffit pas !

Je viens de voir aussi que j'avais zappé ton message sur les adaptables. Je te mettrai une photo de ce que j'ai démonté et ce que j'ai monté. C'est sans doute jouable mais pas pour moi, trop de mal pour les petites soudures

Sinon je prépare une commande de pièces pour régler deux trois bricoles : re-fuite d'eau (

C'est vraiment un suintement mais j'ai déjà changé le joint sous la pipe, c'est la pipe - moins de 5€ c'est pas la ruine), les supports moteurs manquants, de quoi refaire les poignées de portes, un câble d'accélérateur neuf, en gros de la bricole pour refaire la bagnole, pas le strict minimum comme en garage.

: J'ignore ce qui est arrivé à l'objectif !

Bonjour,

Depuis le temps, quelques nouvelles.

La voiture a aujourd'hui 294 000 km, contre 288 en octobre dernier. J'avais déniché des enjoliveurs de jantes, ça améliore vraiment l'esthétique des petites jantes tôle, bien à mon goût, mais c'est très facile à abimer en se garant contre un trottoir.

En novembre, j'ai fini par poser mon aile avant, le trou dans le bas de l'ancienne me gênait vraiment. Elle est encore noire, élément neuf (53,45€) oblige, et le sera encore un petit moment, il y a des projets pour l'instant plus importants que la peinture.

Il faisait vraiment froid dans la voiture, j'ai fini par me rendre compte que j'avais remonté les commandes de chauffage à l'envers. Une fois ce détail corrigé, j'ai retrouvé un peu de chauffage, même si c'est loin d'être violent en plein cœur de l'hiver.
Puis je me suis attaqué à un projet plaisir : l'autoradio. Mon choix s'est porté sur un poste à cassettes d'époque d'origine VW, milieu de gamme.

: J'ai fabriqué le faisceau, mais c'est à reprendre

C'est parfaitement intégré et colle au véhicule, la qualité d'écoute est honnête (surtout vu le bruit une fois qu'on est en route, heureusement qu'on peut monter le son !)
Elle a dû faire ses preuves :

C'est la première fois que j'ai eu une impression de puissance débordante dans cette voiture. Sans ESP, c'est vraiment drôle.
Un passage sur le pont révèle la magie :

Histoire de passer son prochain CT (02/2026), j'ai trouvé une ceinture ventrale arrière pour remplacer celle d'origine, rapée, au moins, c'est fait. Par la même occasion, j'ai monté une paire de pare-soleils en bon état, les miens ayant servi aux souris pour la construction d'un nid pendant les années d'abandon du véhicule.

Le mois de décembre a vu le montage de supports moteurs neufs malgré le froid. Ce n'est pas une partie de plaisir là dessus, pour le coup l'accès en très mauvais. Il n'empêche que la réduction du bruit dans l'habitacle est appréciable. J'ai changé en même temps les bougies et leurs inserts qui se décollaient (réparation moyenne de la culasse à 254 765 km). Les électrodes centrales étaient visiblement triangulaires après seulement 35 000 km, donc le changement était appréciable et ça se confirme par le regain en souplesse du moteur.

Une visite auprès d'une donneuse m'a permis d'acquérir une plage arrière non pliée

, un isolant sous capot d'origine TDI (complètement inefficace

) et un carter sous moteur, en plus de quelques autres babioles et un pavillon. Le mien étant troué, toujours par les souris. J'ai en stock un tissus de ciel de toit neuf, il faut que j'encolle ça ce printemps et le tout prendra sa place dans l'auto.
Pour terminer l'année, en inspectant la voiture juste avant de faire 1400 km d'une traite, j'ai remarqué qu'un des soufflets de cardan était troué. Réparé pour 26,75€ et quelques heures de travail dans le froid le jour de Noël ! Je surveille les autres, j'en ai huit en tout

: Les cardans VW démontables, c'est quand même le pied !

J'ai profité d'avoir la voiture sur chandelles pour remplacer les biellettes de barre stab et leurs caoutchoucs : elles auront fait 3000 km avant de refaire "clong", donc je vais devoir en commander en pièce d'origine. C'est quand même mieux.

Pour commencer l'année, à 291 600 km j'ai procédé à la correction d'une micro-fuite d'eau : la pipe d'eau sur le devant de la culasse était fissurée. Le seul composant d'origine du circuit d'eau de la voiture est la durite inférieure. Mais je vais encore devoir réopérer

: la pompe à eau fuit. Pas de quoi laisser une goutte au sol mais il y a des traces blanches dessus. Ça m'énerve, j'en avais pris une de marque réputée.

Ensuite, une petite vidange et la pose du carter sous moteur acheté en décembre. Dans la foulée, j'en enfin trouvé une solution me satisfaisant pour l'éclairage des instruments : de bonnes vieilles ampoules incandescentes. Mais la voiture n'allait pas me laisser tranquille ! Plusieurs bruits à droite, pompe de DA et un roulement de roue. La pompe est remplacée, pour le roulement j'attends d'entendre mieux si c'est devant ou derrière (quatre roues motrices oblige, on n'entend rien en tournant sur le pont).

Début avril, j'ai enfin pu passer la valise dessus : la pompe du bloc ABS est HS, et j'ai des codes pour trois capteurs de roue. Je pense commencer par le bloc, même si le système est HS depuis plus d'une décennie (!), je trouve bizarre d'avoir autant de capteurs en défaut.

Pour son nettoyage de printemps, la voiture a été intégralement nettoyée et lustrée. Le besoin d'une complète est mis en évidence et l'aile noire fait tâche, mais la voiture est belle de loin, ce qui n'était pas le cas avant !

La plus grosse différence est à l'arrière, la voiture ayant été garée plusieurs années contre un buisson, c'était rayé au point de ne plus rien refléter. Je peux désormais me voir dans le hayon !

: Avant, après XD

J'ai vraiment fait la tête la semaine dernière en revanche. Ça faisait quelques jours que je cherchais une odeur d'essence, c'est toujours rassurant ça ! Mais pas de trace !

Jusqu'à voir, moteur chaud, des gouttes tomber doucement sur le collecteur d'échappement. Evaporation instantanée, donnant l'odeur et l'absence de trace. Les durites, prévues pour l'éthanol et remplacées en octobre, étaient complètement craquelées

Je ne suis vraiment pas passé loin de l'incendie, pour l'instant j'ai changé les durites mais il va me falloir une solution qui dure plus de 6500 km, ou je vais devoir repasser au SP, tant pis pour le prix !

Il reste encore pas mal de travaux sur celle-ci mais j'ai repris mes travaux sur l'Espace, ça faisait un moment que je n'étais pas motivé. Et maintenant, je passe à la vitesse supérieure pour donner une impulsion à un autre projet pour le mois de mai :

: Deux belles sur la montagne !

euh.. ne prend pas de durit spécial E85.. c'est du marketing... et je dirais même du vol organisé..
de la bète durit de récup fera mieux le boulot que des durits neuves qui tiennent que 6 mois (et je suis gentil)

ps: elles auraient pourri de la même façon au SP98.. si cela peut te rassurer..

bon après, je dis ça, mais au fond de moi, je ne serais pas mécontent qu'un VW crame...

(sans toi dedans, c'est mieux).

C'est ce que je constate ! Tu es en effet gentil avec les 6 mois. Vu comme c'est craquelé, j'avais simplement raté lors des inspections précédentes : la durite est lisse jusqu'à être pliée fort, et là on dirait un vieux pneu !

grostoto a écrit : ↑21 avr. 2025, 18:48 bon après, je dis ça, mais au fond de moi, je ne serais pas mécontent qu'un VW crame... (sans toi dedans, c'est mieux).

Elle n'a pas besoin de brûler, tu as de la chance, celle-ci ne passera pas entre tes mains

Je ne suis pas intrinsèquement fan de la marque mais à l'usage je m'avoue néanmoins conquis par la solidité générale et la disponibilité des pièces. Plus ça va, plus le modèle, toutes générations confondues, me plaît.

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