Passion Espace Club

+1, comme déjà dit c'est ce qui a causé la destruction du moteur de mon précédent 3

Monté une 6pk vs une 5pk par exemple ?
Un mauvais cheminement de la courroie par exemple ?

J'en ai cassé 4 avant que la poulie damper se barre !
Mauvais cheminement sûr, d'ailleurs comme le remontage s'éternisait j'avais demandé aux mécanos (garage Renault) qu'est ce qui se passait, réponse : ”on n'a jamais vu d'espace essence"
Mauvais positionnement, défectuosité, ensuite le choix reste vaste

Bonjour les z'amis

Je ne vous oublie pas, mais vu les chaleurs du moments 37° encore à 18h, je préfère pour l'instant être dans la maison ou la cave.

Pour répondre aux questions, la courroie était bien positionnée avec la gorge libre côté moteur.
La dumper n'a pas de jeux et le caoutchouc est en bon état.
Une chose qui me chagrine c'est la poulie de da qui tourne "ovale"
Pas de grand chose mais ça se voit à l'œil.

Des qu'il fait moins chaud je regarde tout ça.

Mais son avenir est presque tracé : pieces détachées
Trouvé un moteur pas trop cher, c'est quasi mission impossible.

En tout cas merci à tous.

A+

Ça se refait assez facilement.. juste les 16 soupapes a changera, on en trouve en lot sur eBay.
Par contre il faut impérativement trouver la cause.

grostoto a écrit : 14 août 2026, 19:10 Ça se refait assez facilement.. juste les 16 soupapes a changera, on en trouve en lot sur eBay.
Par contre il faut impérativement trouver la cause.

A 330 000 km il faudra peut-être vérifier l'état des pistons/chemises, des coussinets de bielles, de la pompe à huile, etc. avant de se lancer dans le montage de nouvelles soupapes ..

Bonne soirée
JL

Bof.. cela ne bouge pas
Le pb c'est qu'il faut le sortir sur l espace vu le peu de place

grostoto a écrit : 15 août 2026, 06:53 Bof.. cela ne bouge pas
Le pb c'est qu'il faut le sortir sur l espace vu le peu de place

On ne peut pas sortir la culasse juste en descendant le moteur sur un cric comme on fait pour faire la distribution ..

.

Il va falloir est bon contorsionniste...
Déjà que dans un scenic c'est pas facile, alors dans un espace..

Hello,

J'ai pu travailler sur l'espace.
Alors j'ai pu enlever tous les morceaux de la courroie d'accessoire.
J'ai remis la vis de la dumper pour pouvoir faire tourner le tout.

J'ai fais un repère pour le "point zéro "
Je tourne dans le sens anti horaire.
A -180° petit point dure mais ne bloque pas.
Et à un peut mois de -360° la blocage complet.

Retour dans le sens horaire,
A 180 ° petit point dur et ça repart.
Et de nouveau au point zéro impossible d'aller plus loin.

Voilà pour le moment.

A+

takeo a écrit : 15 août 2026, 11:24

grostoto a écrit : 15 août 2026, 06:53 Bof.. cela ne bouge pas
Le pb c'est qu'il faut le sortir sur l espace vu le peu de place

On ne peut pas sortir la culasse juste en descendant le moteur sur un cric comme on fait pour faire la distribution ..

.

Lors de mes deux casses de distri sur mes 2 F4R, le mecano a baissé le moteur pour travailler, mais s'est bien ruiné le dos, à porter la culasse à bout de bras pour la sortir et la reposer !

Si tu as blocage complet, remonte la courroie distribution bien calé..
Et si ça bloque encore, gameover..

grostoto a écrit : 16 août 2026, 16:24 Si tu as blocage complet, remonte la courroie distribution bien calé..
Et si ça bloque encore, gameover..

Ok très bien, rendez vous le week-end prochain pour de nouvelles aventures !!

Merci Grostoto !!

A+

chtimi73 a écrit : 15 août 2026, 21:13 Hello,

J'ai pu travailler sur l'espace.
Alors j'ai pu enlever tous les morceaux de la courroie d'accessoire.
J'ai remis la vis de la dumper pour pouvoir faire tourner le tout.

J'ai fais un repère pour le "point zéro "
Je tourne dans le sens anti horaire.
A -180° petit point dure mais ne bloque pas.
Et à un peut mois de -360° la blocage complet.

Retour dans le sens horaire,
A 180 ° petit point dur et ça repart.
Et de nouveau au point zéro impossible d'aller plus loin.

Voilà pour le moment.

A+

Salut ..

Qu'est ce que tu appelles "point zéro" ..

vu l'absence de courroie je pense que tu as placé les deux arbres à cames dans une position pour laquelle toutes les soupapes sont censées être fermées sinon il y a des chances pour que cela bloque quelque part ..

Bon courage
JL

.

Cela n'existe pas une position d'arbre à came avec toute les soupapes fermées...
Il faut les déposer pour obtenir cela.

C'est bien ce qui me semblait mais je n'en étais pas sûr .. donc si on fait tourner le moulin à la main sans courroie il doit y avoir au moins un point de blocage

Bonne nuit
JL

Tout à fait, mais ce point de blocage peut être du a des soupapes tordus qui ne ferment plus..
Il est donc obligatoire de poser une courroie si on veut être sur.
Si le blocage persiste courroie posé, c'est que c'est tordu.

Bonjour,

Est ce que le tendeur de courroie peut être la cause de la casse?
Il est fissuré et de "biais "

A+

C'est donc la cause de la casse ...
On doit le changer systématiquement avec la courroie accessoire.
Ce n'est pas négociable.

La bonne nlle, c'est que la cause est identifiée, bravo.

grostoto a écrit : 18 août 2026, 20:02 C'est donc la cause de la casse ...
On doit le changer systématiquement avec la courroie accessoire.
Ce n'est pas négociable.

La bonne nlle, c'est que la cause est identifiée, bravo.

Merci beaucoup,

Mais c'est aussi grâce à vous.

Kit de calage reçu ce midi, donc on va vite être fixé sur l'état du moteur.

Merci les z'amis

A+

Bonjour à tous.

Hier je me suis mis sur l'espace. Et la surprise, je peux faire tourner le moteur via la vis de la dumper sans problème sur 2,3 tours sans blocage !! Des points durs, mais c'est normal.

Je pigé le vilebrequin (pense avoir bien fait) et on voit les arbres à came décalés

Je continue....

J'ai démonter le cache de la distribution, non sans mal, et voilà ce que je vois.

Des traces au tipex pour faire les repères sur le moteur, normal,
Par contre les traces de tipex sur les poulies sont bien loin des repères...
Est ce que le mal est fait? Ou alors détendre le galet tendeur et remettre en place?
Dites moi les z'amis.

Merci d'avance

A+

Ne pas trop se fier aux marques que tu n'as pas fait toi même. Essaie de trouver les marques constructeurs ou utilises les outils de calage moteur

Et le pigeage du vilo n'est pas évident sur F4R je trouve. Je préfère d'abord aligner les AAC puis piger le vilo, mais c'est dans le cas d'une distrib classique.

Wutch a écrit : 23 août 2026, 09:49 Ne pas trop se fier aux marques que tu n'as pas fait toi même. Essaie de trouver les marques constructeurs ou utilises les outils de calage moteur

Et le pigeage du vilo n'est pas évident sur F4R je trouve. Je préfère d'abord aligner les AAC puis piger le vilo, mais c'est dans le cas d'une distrib classique.

Salut, ok je vais faire ça.
Je peux détendre le galet et les remettre les marques constructeur à l'origine et piger?

Merci.

oui, tu peux faire comme ca.
L'alignement des aac se fait du coté des bouchons et pas coté poulie (pas sur qu'il y ait des marques sur celles-ci, mais je connais plus le F4RT et le K4M)
Sur le pignon de vilo par contre, il y a moyen d'aligner, pour dégrossir et ensuite mettre la pige.