Passion Espace Club

regardez ça :

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=21_s

Je ne suis pas assez bon bricoleur (il ne faut pas se luouper) mais on doit pouvoir démonter ce genre de systéme sur d'autres voitures en casse (ça ressemble au systéme de durit d'huile par ex de mon ex 3 en 2.2 DT) ... ?

Edit : l'avantage là c'est que l'on se dit que ça doit pouvoir se caser facile derrière l'échangeur du II dt ... ?

Par5 , avais-tu testé le forçage des ventilos en direct ? Avec un inter au tdb
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Non je n'ai pas mis de forçage des ventilos.
D'autres qui tractaient une remorque en avaient installé, mais cela ne fait que retarder le pb sans le régler.
En effet dans ces conditions extérieures chaudes, les ventilos tournent à fond presque en permanence, la température d'eau est très haute mais ne va pas dans le rouge.
Quand on n'a pas de température d'huile tout semble normal et on continue, en surveillant l'eau.
Avec une température d'huile, on voit que rapidement elle monte vers 140° et continue de monter si on ne ralentit pas ou si on ne s'arrête pas.En plus elle est longue à redescendre.
A partir de 130° environ et audessus la longévité du moteur est sérieusement diminuée.
L'idée d'un radiateur d'huile supplémentaire thermostaté est bonne mais pas facile à installer .
Des mécanos de rino sport, qui ne semblaient pas du tout surpris de ce pb me conseillaient plus simplement de changer l'échangeur huile/eau par un modèle plus efficace.
Avec les low cost j'ai abandonné ces longs trajets routiers.

moi sur ma r25 v6 turbo moteur qui monte pas mal en température quand on se trouve en ville ou ca avance pas en dans un embouteillage , je met la clim et sa fait tournée les 2 ventilos en permanence et la température re décent

donc pour mon espace 2 qui a la clim cette été je ferait pareille

après en roulant c'est bon

sinon j'ai lu les première page et la ELF turbo diesel 10w40 est la meilleur huile pour le j8s

ma première r25 tdx a eu cette huile depuis le début jusqu’à le fin et aucun souci jusqu’à c'est 300 000km voiture démonté pour cause châssis mort et le moteur je les vendu et tourne en se moment sur un espace 2

Un échangeur plus gros , pourquoi pas

Un modèle en tête ?





Le calorstat est un deux ou trois voies ?

Voilà ce que m'avait donné un un atelier de préparation
<<En effet les dernières clio cup et clio rs( environ 200cv) sont maintenant équipées de réchauffeur sans radiateur d'huile.
Les diamétres de filtre et fixation semblent identiques à l'espace, les branchements d'eau sont identiques.
Ils m'ont donné les réf.
clio cup 77 11 150 688
clio rs 77 00 114 040 >>
J'ai essayé sans succès d'en trouver en casse, lorque ces voitures sont accidentées , tout ce qui es bon est récupéré

rover17 a écrit : ...............
Le calorstat est un deux ou trois voies ?

... tu peux nous en dire plus

Mettre la clim ds les bouchons pour faire tourner les ventilos...Ok,mais on mange 10Ch pour rien qui font chauffer encore pluss... : J ai tirer 2 fils pour forcer les ventilos et je peux mieux controler la temp.
a+

TheStone a écrit :

rover17 a écrit : ...............
Le calorstat est un deux ou trois voies ?

... tu peux nous en dire plus

2 voies = bouche /ouvre la circulation du LDR
3 voies = idem mais quand fermé reste un petit by-pass d'eau à froid ; à chaud , l'ouverture du calorstat ferme en même temps ledit bypass

.... merci pour l'info
.... mais quel est l'intérêt en période chaude

A chaud on se retrouve dans la même configuration