Passion Espace Club

salut yann
les photos sont vraiment parlantes
mais plus de peur que de mal ,heureusement pour toi

@+

Salut Dom,
Une chance effectivement qu'elle ait tenue et que la masse d'inertie ne se soit pas mis en travers sur un bord de la culasse

Je profite d'un up grace à Dom89 sur un autre sujet pour mettre la référence et le prix concession de cette poulie :
77 00 867 475 pour la modeste somme de 171 € HT

je vois qu'il y en a qui suive le fofo , au fond de la classe

Ouiap

@+

bonsoir

merci pour l'information

question : une fois cette masse désolidarisée de la poulie (donc bruit de casserole), est-ce que la réparation est urgente où est-ce quelle peut attendre les beaux jours (pour le temps et le porte monnaie) ?

Le bruit a trainé pour ma part 5000 à 6000 kms, mais ce n'est pas top pour le moteur, surtout pour de la circulation en ville et donc à régime non stable.
Cette masse d'inertie à un rôle sur le bon fonctionnement du moteur , de sa longévité et de celle de la courroie de distribution, elle "lisse" les phénomènes d'accoups du haut moteur, limitant aussi les contraintes sur la clavette de cette poulie , sans compter les nouvelles vibrations créées par cette masse devenue "folle" . C'est un premier point.

Le second, plus inquiétant à mon sens, est le risque de cette masse d'inertie se mettent en vrac ou en travers , chose qui - je le pense avec du recul aujourd'hui - a conduit à la casse de cette poulie sur mon premier bloc à 360 000 kms et à la fin de ce moteur. Je n'avais pas ce bruit de casserole mais un cliquetis léger a de rares moments, dont la dernière fois, un kilomètre avant la casse

La poulie était désolidarisée de cette masse , et la clavette explosée avec la partie métallique centrale de la poulie. Et la poulie montrait bien que la rupture de ce silent bloc n'était pas d'aujourd'hui. Je vais aller voir le couvre culasse ce WE et les images du bloc démonté d'ailleurs.

Cela ne reste qu'une hypothèse, mais en te la détaillant là, je crois que c'est la plus probable de ce qui a pu m'arriver il y a quelques années.

Après, c'est une histoire de chance je pense ... elle a combien de kilomètres et quel age ta distri actuelle

@+

Bonsoir

Existe-t-il une carte de club pour les poulies d'arbre à came.....
Notre espace 2.2 dt RXT un peu plus de 219 000 km nous a aussi fait le coup la semaine dernière : bruit de casserole et fumée noire (fumer nuit gravement à la santé

)
Transport chez p'tit rhino par l'asssurance car suspicion de casse turbo.
Au final c'est les caoutchoucs de la poulie d'arbre à came qui ont fait leur valise sauf un qui nous est resté fidèle et la distribution (qui devait être faite avant le mois d'aout) avait sauté un cran mais était restée tendue.
Facture 1341 euros TTC
- kit distribution 77 014 73 553 174.75 HT (pompe à eau incluse)
- kit courroie AXS 77 014 77 582 275.00 HT
- poulie arbre à came 77 008 67 475 178.05 HT
Le reste c'est la colle résine, le liquide de refroidissement, la recherche de panne (recalage de l'ancien distribution) et la M.O.

: Poulie arbre à came HS

Il ne reste plus qu'à changer le limiteur de débattement (vu qu'il était cassé en 2 lors du démontage) mais pas chez rhino...... pas assez cher...

Gros point bonus de notre petit rhino :
1 - super lavage de voiture intérieurs extérieure et jantes
2 - restitution du véhicule alors que le paiement n'est pas encore effectué (transfert de fond.... banque suisse....

)

bonsoir
merci pour le retour d'info et pour les prix des pièces neuves.
2ptites questions :
- est-il possible de vérifier visuellement l'état de cette poulie en enlevant le cache en plastique noire ?
- la vis de maintien de cette poulie est-elle facile à démonter ? y a t-il une technique particulière de la démonter ?

merci

Bonsoir

Les caoutchoucs étant à l'intérieur de la poulie il n'est pas possible de les voir, il faut pour cela tomber la distribution.
Pour la vis, on ne peut pas répondre car c'est p'tit rhino qui a fait les réparations.

Bonjour
La vis de maintien n'est pas difficile à déposer en dehors de l'accès pas forcément aisé.
Il faut bien caler la pouie pour ne pas forcer sur les soupapes

Par contre, à la repose, faire bien attention au calage de la clavette de la poulie

Pour les voir, ce n'est pas possible, mais ce qui l'est , c'est parfois la masse d'inertie qui bouge au travers des trous de la poulie ... enfin, une fois que le mal est fait et que la masse est franchement désolidarisée

bonjour
merci pour toutes ces infos

pub2n a écrit :...Il faut bien caler la pouie pour ne pas forcer sur les soupapes

des idées pour le faire sans forcer ?

pub2n a écrit : Par contre, à la repose, faire bien attention au calage de la clavette de la poulie
Pour les voir, ce n'est pas possible, mais ce qui l'est , c'est parfois la masse d'inertie qui bouge au travers des trous de la poulie ... enfin, une fois que le mal est fait et que la masse est franchement désolidarisée

je ne comprends pas là : la masse d'inertie et poulie font une seule pièce ou deux pièces distinctes ?

une photo de la pièce neuve ?

elkhelifi a écrit :bonjour
merci pour toutes ces infos

des idées pour le faire sans forcer ?

pub2n a écrit : Par contre, à la repose, faire bien attention au calage de la clavette de la poulie
Pour les voir, ce n'est pas possible, mais ce qui l'est , c'est parfois la masse d'inertie qui bouge au travers des trous de la poulie ... enfin, une fois que le mal est fait et que la masse est franchement désolidarisée
je ne comprends pas là : la masse d'inertie et poulie font une seule pièce ou deux pièces distinctes ?

une photo de la pièce neuve ?

Salut,

Une fois pour démonter une poulie d'AAC en place sur un G8T, je m'etais fabriqué un "outillage" avec une vieille courroie de distribution sur le meme principe que les clé a filtre pour immobiliser la poulie.
Il faut penser que tu vas devoir resserer donc il faudra immobiliser aussi en forcant dans l'autre sens.
Le coup du tournevis entre les dents je ne suis pas fan car gros risque de marquer la poulie si ça rippe.

Les deux parties ne font qu'une seule pièce :
La poulie extérieure est reliée à la masse d'inertie par une gros silent bloc en caoutchouc ... si cela bouge , c'est que le silent bloc est HS et donc l'ensemble poulie-masse d'inertie

Pour les images neuves, Pontiac en a mis une en bon état vu de l'extérieur, et vu de l'intérieur, regarde la dernière que j'ai mise, imagine là non craquelée ...

Le calage se fait avec un outil pour caler les poulies et volant moteur (ref Renault Mot 799 ) . On en parle sur d'autres sujets concernant la distribution avec la ref 1316 mais avec un écartement de dents différent

https://www.passion-espace-club.com/view ... hilit=1316

Edit : les outils ... :

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 1-1050.htm

Il reste aussi la solution de Lionel 13

Bonjour,

Je viens d'avoir très exactement le même problème sur 2.2dt à 205000, ça faisait "gling gling gling" en boucle au ralenti.
Bon ça fait bien 15 jours que je roulais comme ça, gloups, un passage chez mon garagiste préféré et il a vite diagnostiqué d'où ça venait.
Y a plus qu'à la changer, quoi. Le reste de la distri a été fait l'an dernier.

Hop, problème réglé, poulie neuve et tout bien calé (par mon garagiste). Accessoirement, ça en a réglé un 2ème qui était apparu il y a quelques temps, une sorte de bruit bien rauque autour de 1000 tours, juste un peu au-dessus du ralenti donc à chaque démarrage.
J'ai du mal à voir quel rapport ça peut avoir, mais il a disparu.

Salut
Merci du retour

Ce bruit rauque est un classique du 2.2dt ... tendeur de courroie en général
@+

pub2n a écrit :Salut
Merci du retour
Ce bruit rauque est un classique du 2.2dt ... tendeur de courroie en général
@+

Bonjour,

Merci pour l'info, peux-tu m'en dire plus stp? Car le bruit rauque est revenu assez vite, cette fois au ralenti, un peu pénible (voire dangereux à terme?).... ça se règle ou il faut changer la pièce?.... j'ai cherché un peu, a priori il s'agit de la courroie accessoires donc rien à voir avec la distri? Etonnant que la changement de la poulie de distri aie "décalé" le bruit vers un régime plus bas.

Bon, passé chez mon garagiste cet aprème, on a jeté un coup d'oeil ensemble et là.. ouchh.... 1/3 de la courroie accessoires est juste carrément décroché du reste, ça tourne sur les 2/3 restants, cf photo..... bon, ben suis rentré à pieds...

Commence à me coûter un peu cette caisse, mais bon, en 1 an je m'y suis attaché et de toute façon je veux la garder, donc...

Bonjour
Ben la c'est clair, le bruit ne doit pas être que rauque

et le tendeur et les galets sont bons à changer avec

La distribution a quel age et quel kilométrage

pub2n a écrit :Bonjour
Ben la c'est clair, le bruit ne doit pas être que rauque et le tendeur et les galets sont bons à changer avec
La distribution a quel age et quel kilométrage

1 an, 8000 kms.

Bonjour,

Je reviens sur le pb de bruit rauque à bas régime (mais pas au ralenti). Après changement l'an dernier de la courroie de distrib, de la poulie damper, du tendeur et d'une autre poulie, il est toujours présent.... que faut-il regarder? Est-ce forcément toujours la courroie ou ça peut être autre chose?

Merci.

Edit: ça fait EXACTEMENT le bruit qu'on entend quand il quitte le ralenti sur le moteur de "Kellogs" dans ce post (bonne idée au passage): https://www.passion-espace-club.com/view ... =8&t=31197

selon Kellogs c'est son tendeur de courroie.
je viens de changer le kit complet et j'ai encore le bruit.
j'ai retiré la graisse du support moteur et je n'en ai pas remis ça pourrait être une piste.

Je vais aussi enregistrer mon bruit moteur. Note: je voulais dire courroie d'accessoires dans le post précédent, pas de distrib. La distrib a été faite à l'été 2013 mais a priori ça n'a rien à voir, enfin j'espère.

Passion Espace Club

[Résolu] Bruit de casserole 2.2 dt : Poulie AAC HS

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