Passion Espace Club

Merci Lionel13 pour tes explication mais la je suis un peux plus loin car en enlevant les caches de la courroie d'accessoire je l'ai trouver en tres mauvaise etat donc a changer
J'ai detendue le tendeur de courroie et enlelevé la courroie
Maintenant je vais dssérré une grande poulie qui je pense est la poulie de villebrequin pour pouvoir enlever la partis du cache distri et verifié cette p... de distri voila ou j'en suis si tu as des conseille a me donner je reviens dans 5mn sur le forum ce qui m'embete c les outils renault qui me faut pour demonté et bloquer c differentes poulies de cette courroie de distri
Et je crois que je vais m'attaquer pour la changer alors merci de tes precedent et futur conseil

Pour cette poulie de villebrequin je pense la grosse qui est la plus basse
Comment je peux la bloquer pour la desséré et enlever le cache de la distri?

Il n'y a pas vraiment d'outils spécifiques. un bon jeux de clé plates et à pipe. Un bon assortiment de douilles (6pans + torx male et femelle) avec les rallonges qui vont bien.

Pour démonter la poulie de vilebrequin tu peux immobiliser le vilebrequin avec un gros tournevis au niveau du volant moteur sur les dents de la couronne

Ok merci pour ta reponse je vais demonté ca de suite a toute

Ok effectivement courroie de distri HS
j'ai demonté tout le bas il me manque pour demain le haut en retirant le support moteur qui me genne pour enlevé le haut du cache distri et en maintenant le moteur par le bas avec u crik j'atend d'autre conseil pour demain pour m'évité de faire des dégats au cas ou merci de me dire si je peux vérifier si il y a d'autre degat

Je vais regarder sur ebay pour acheter une courroie je vois kit de distri ou courroie seul comment je veriffie l'etat du reste c a dire des tendeur

Malheureusement, il fallait s'y attendre

Il est sûr que tu as des linguets de cassés et si tu es chanceux, ça peut s'arrêter là, sinon, tu peux avoir un arbre à cames abimé et plus grave des soupapes tordues, ce qui t'obligerait à déculasser.
Bon courage pour la suite. Il faut démonter, maintenant le couvre-culasse pour voir les dégâts.

Une de plus ... ...
Les prochains dégâts tu les trouveras sous le "couvre culasse" après avoir démonté le collecteur d'admission.
En ce qui concerne l'achat des pièces il ne faut pas se poser de questions : Kit complet (courroies + tendeurs + Galets) et pompe a eau.
Cela ne sera pas les seules pièces à changer. Tu auras a coup sur des linguets HS (ou alors va jouer au loto ).
J'attendrai de tout démonter avant d'acheter les pièces.

Bonne continuation.

Ok merci a vous j'attaque ca des demain et vous tiens au courant

+1
.... et fais nous des photos

Bonsoir a tous
Voila courroie d'accessoire au sol
Courroie de distri au sol avec beaucoup de mal bloqué par je pense une vis aux niveaux du tendeur au dessus de la vis de tension que je n'ai pas pus enlever car je ne la voyais même pas je pense boulon torx et le bout du cache distri c cassé
J'ai démonté toutes les vis et ce qui peux me gêner pour enlever l'admission
Malheureusement bloquer par la vanne egr et sa canalisation car je n'est pas la bonne clef torx, pour cette vanne egr j'ai besoin de conseil je dois dévisser les 4vis ou seulement 2 pour sortir l'admission 2 son en maintiens sur le bloc culasse vers le bas et 2 maintienne la vanne egr et au bout de la canalisation egr je ne vois absolument rien car derrière le moteur, mais avec mon phone j'ai fais une vidéo et je vois une vis de 13 qui maintiens le tube faut t-il la retiré?
J’attends vos conseils et dés lundi je vais acheter les outils qui me manquent.
Merci

Il semble que tu auras peut être beaucoup de chance avec un moteur dt et que les dégâts se limiteront aux linguets
http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 394392.htm

Ok merci et J'espere que ce n'est pas trop grave

Salut,

Lire aussi ceci https://www.passion-espace-club.com/view ... 10&t=19103

Rouler avec une épée de Damoclès au dessus de la tête... pour moi NON merci !

Concernant le démontage du collecteur d'admission. Il faut effectivement démonter les 4 vis torx de la vanne EGR (un peu de dégrippant dessus la veille pour faciliter de démontage n'est pas un luxe).
Avec la bonne douille et les bonnes rallonges ça se fait bien. Ne force pas en travers ou avec la mauvaise douille, car si tu "arrondis" les empreintes torx tu es mal barré (ça serait con de sortir le moteur pour une vis de la vanne EGR).

Ensuite il faut défaire toutes les vis de fixation du collecteur d'admission, il y a un tube métallique à l’arrière du collecteur qui est maintenu par 2 durits a 90° sur les cotés. Soit tu débranches les 2 durits (pour celle coté gauche tu y a accès par dessous si tu as les bras long) soit tu arrive a défaire les 2 boulons de 10 qui maintiennent le tube métallique au collecteur. (Perso je débranche les 2 durits et prévoir 2 colliers neuf pour le remontage)

A partir de la ton collceteur doit etre "libre" il n'y a plus que le tube de la vanne EGR qui gêne. Il faut descendre le moteur au plus bas (gaffe au soufflets de cardan au niveau du berceau). eventuellement demonter le petit anneau de levage qui peut gener a l'arriere du collecteur. tu decales le collecteur vers la droite et tu peux avoir accès aux 3 ecrous de 13 qui maintiennent la bride du tube EGR sur le collecteur d'echappement.

Tu défais ces 2 écrou de 13 (tout rouillés) et après tu peux sortir l'ensemble collecteur admission avec le tube de la vanne EGR. Fait attention a ne pas perdre les joints métalliques de la bride du tube EGR.
Pour accéder a ces 2 écrou tu doit défaire la petite bride de retour de vapeur d'huile a l’arrière gauche du couvre culasse.

Tu peux aussi réussir a sortir le collecteur sans démonter le tube. Il faut décaler le collecteur au maxi vers la droite et lui faire faire un quart de tour mais je trouve que c'est beaucoup plus acrobatique que de defaire les 2 boulons du tube pour sortir l'ensemble.

Quand tu l'a fait 2 ou 3 fois c'est de la rigolade ensuite

bonjour
pour la dépose du collecteur ,tu trouvera un tuto dans espace III avec les photos
@+

Bonjour avous
Merci Lionel13 de tes explications qui son tres clair et dom89 j'ai bien utilisé ma recherche j'ai trouver le tuto les photos mais pas bien expliquer pour ce que moi je voulais chercher mais avec les explication de Lionel13 nickel
Tu me dit Lionel13 (Tu défais ces 2 écrou de 13 (tout rouillés)) ce son bien les ecrous du colecteur d'echappement?
Tu me dit aussi (Tu peux aussi réussir a sortir le collecteur sans démonter le tube) tu me parle du tube EGR.
Sinon tres clair le temps d'acheter les outils et je r'attaque et je fairais quelque photo
Encore merci de votre aide et merci Lionel13 d'avoir pris de ton temps pour ecrire ses explications

J'ai trouver un moteur de 160000kms avec distri changer a 130000kms mais un joint de culasse a changer pour 300e voir 250e interessant ou pas?
Mon moteur est tres propres un peux de perte d'huile en dessous mais aucune rouille mais qui a 255000 kms
peux etre que si l'arbre a came et les soupapes voir plus sur le miens sont toucher ca risque de me revenir beaucoup plus chers
que pensé vous de ca?

Bonjour
Question au moderateur vue que le titre de ce tuto a trouver ca raison dois je fermer ce tuto et en ouvrir un autre pour la distri et peut etre les linguét et la culasse ou puis je continuer sur celui ci
Merci

LESPHINX a écrit :Bonjour avous
Merci Lionel13 de tes explications qui son tres clair et dom89 j'ai bien utilisé ma recherche j'ai trouver le tuto les photos mais pas bien expliquer pour ce que moi je voulais chercher mais avec les explication de Lionel13 nickel
Tu me dit Lionel13 (Tu défais ces 2 écrou de 13 (tout rouillés)) ce son bien les ecrous du colecteur d'echappement?
Tu me dit aussi (Tu peux aussi réussir a sortir le collecteur sans démonter le tube) tu me parle du tube EGR.
Sinon tres clair le temps d'acheter les outils et je r'attaque et je fairais quelque photo
Encore merci de votre aide et merci Lionel13 d'avoir pris de ton temps pour ecrire ses explications

Les écrous de 13 dont je parle sont sur le dessus du collecteur d’échappement et maintiennent le tube de la vanne EGR.

Je parle bien du tube de la vanne EGR qui traverse le collecteur, et c'est la bride cote vanne qui em.....de pour sortir le collecteur

LESPHINX a écrit :Bonjour
Question au moderateur vue que le titre de ce tuto a trouver ca raison dois je fermer ce tuto et en ouvrir un autre pour la distri et peut etre les linguét et la culasse ou puis je continuer sur celui ci
Merci

..... continues sur ce tuto fil, on avisera plus tard ....

Bonsoir a tous
J'ai acheter les outils qui me manquais j'attaque demain le serieux
Merci pour tous ses conseils

LESPHINX a écrit :Bonsoir a tous
J'ai acheter les outils qui me manquais j'attaque demain le serieux
Merci pour tous ses conseils

n'oublie pas d'additionner tous les frais engagés pour le remettre en état !
Outils, pièces, fluides, ......

+ Un kit distri - pompe à eau - courroie accessoires .
Et une culasse à vérifier (fendue, à rectifier )
@+

Arrêtez de chercher à lui casser le moral, voila un gars qui se crache dans les pattes pour solutionner son problème , c'est pas si courant.
Bon courage à toi , mec