Passion Espace Club

Qui peut le plus peut le moins ....
Ok, c'est surdimentionné , mais c'est pas la cause !

EAime a écrit : ↑26 déc. 2019, 11:27

J'ai peut-être trouvé.....

La finesse du Losange..

J'ai suivi les infos du net, et sur un "2" V6 sans clim : Alternateur de 70a..

Or, l'alternateur en place est un 105a.... Est-ce la raison ?

Idem sur les 4 cylindres !!

Non,non...désolé , c est juste la puissance fournie par l alternateur. 105 A pour clim , 70 sans. ça ne change pas le reste.
a+ et bon courage !

marc06 a écrit : ↑26 déc. 2019, 17:13 Non,non...désolé , c est juste la puissance fournie par l alternateur. 105 A pour clim , 70 sans. ça ne change pas le reste.
a+ et bon courage !

Je m'en doutais un peu !

Bref, démonté, renvoyé, et un 105a commandé à la place.

Verdict début janvier !

Nouvel alternateur reçu et monté, mais....

Le courant passe bien de la batterie à la cosse "+" de l'alternateur, moteur à l'arrêt, j'ai 12v.

Idem sur la batterie, 12v, et moteur en marche 11.8v, mais même en moteur accéléré, ça ne monte pas plus...

ET surtout, je n'ai pas d'allumage du voyant de batterie à la mise du contact.... Je n'y comprenais déjà rien avant, mais là, ça ne s'arrange pas du tout !!!

Le voyant doit s'allumer a la mise du.contact,sinon cest mal branché ou en panne.

Le petit fil est bien branché sur alternateur ?

Salut Thomas,

J'ai le fil sur le "+" et la cosse marron bien branchée. Le courant de la batterie arrive bien sur la cosse positive de l'alterno, donc le courant passe....
La question est du voyant de batterie..

Maintenant, ce serait la faute à pas de chance d'avoir 2 alternateurs HS coup sur coup, mais là, j'ai la scoumoune depuis 3 semaines avec le parc auto.. (C3 en rade de chauffage -calorstat piloté HS, et 430€ de de facture

-, l'alterno de l'Espace et depuis hier, l'Aygo qui déconne -suspicion du système robotisé HS, le tout à 15 000 km--...

Bon, cette aprèm', je démonte l'ancien et j'essaie de changer les charbons, et le régulateur au cas où..... Restera à trouver les références des charbons, et l'emplacement du régulateur sur ce bazar !

Salut Eric
De memoire, le regulateur est vissé sur le cul de l'alterno...

Merdoum! Alors l' année commence mal, pourvou que ça ne doure pas

Ca commence à me gonfler sévère !!!

Régulateur commandé, on repart sur l'ancien !

D'ailleurs, j'aurai dû commencer par là....

Hooooommmmmmm

Ou un gros joint.....

Je dis rien! Mais !!!!!!

Ouais ya de quoi craquer là
Les charbons sont dans le régulateur neuf...
C est changé en 1 h sans tomber l alternateur ! (qui est tres chiant à tomber si je me rappelle bien...)
REGULATEUR : C est la 1ere chose à changer si le voyant batterie clignote.
a+ et bon courage !

marc06 a écrit : ↑02 janv. 2020, 17:42 Ouais ya de quoi craquer là
Les charbons sont dans le régulateur neuf...
C est changé en 1 h sans tomber l alternateur ! (qui est tres chiant à tomber si je me rappelle bien...)
REGULATEUR : C est la 1ere chose à changer si le voyant batterie clignote.
a+ et bon courage !

Bonjour,

Quelqu'un avait déjà émis cette hypothèse, Dalton, je crois, mais comme je suis une quiche en la matière, j'ai privilégié du neuf..

Bref, j'ai pris le taureau par les cornes, et démonté ce truc là, qui m'a pris 5mn, et commandé l'autre, et j'en ai pour 20€ !

Quant à l'alternateur, en 15mn, il est par terre, avantage du moteur en ligne !

Je redémonte l'autre demain, et je le renvoie.

grostoto a écrit : ↑02 janv. 2020, 13:21 Le voyant doit s'allumer a la mise du.contact,sinon cest mal branché ou en panne.

Le petit fil est bien branché sur alternateur ?

Il faut chercher pourquoi le voyant ne s'allume pas à la mise du contact.
Soit un mauvais branchement, soit le fil du circuit de la lampe est coupé.

Ce serait étonnant que deux alternateurs soient livrés hs

Salut .

Euh , à tout hasard , t'as vérifié si l'ampoule de batterie au TdB est bonne ? Si hs , y'a pas d'excitation et donc pas de charge .

Oui, dans la série des galères du début d'année...

Ca m'occupera samedi, j'ai l'ampoule de veilleuse et celle du frein à main HS.

On vérifiera le tout !

jlb a écrit : ↑23 déc. 2019, 18:21 Pour le fonctionnement, il manque juste le + d'excitation de l’alternateur, dès qu'il y a le contact, il doit y avoir du 12v
Donc contact mis moteur à l'arrêt, D+ ou L=0v, B+=12v, moteur tourneur, les 2 sont à 12v
alternateur.jpg

Les diverses prises de l'alternateur de l'Espace 2

Il faut vérifier que " contact mis", le 12v est bien présent sur le fil marqué "excitation".
Il faut le vérifier aussi sur celui de la lampe, mais je pense que l'alternateur peut
débiter même si la lampe au tableau de bord est hs.

Salut
A vérifier sur schéma élec , mais je crois que la lampe tableau est en série sur le chemin excitation , donc si lampe HS pas d'excitation , donc pas de charge .

Salut .

Yes , si ampoule HS , circuit ouvert , pas d'excitation , pas de charge .

Merci les Copains !

Je regarde ça ce Week-end.

Lundi, reprise du boulot, en Palace Roulant (la Vel Satis reprend du service !

)

Euhhhh,

Pour les spécialistes du "2", pour retirer la casquette de TDB, pour accéder aux ampoules, on retire bien que les 2 vis sous le compteur, et on lève le tout (doucement, of course) ?

Oui !!

Et pour sortir le bloc compteur, il faut debrancher le cable de compteur AVANT de chercher a soulever le bloc !

Merci !

Dalton a écrit : ↑03 janv. 2020, 10:01 Salut .

Yes , si ampoule HS , circuit ouvert , pas d'excitation , pas de charge .

il chargera, mais il faudra mettre un coup d'accelerateur pour qu'il s'amorce (il fini par s'amorcer même sans exitation, mais il faut du régime).

pour la lampe, pas besoin de tout démonter, il suffit de relier le fils de l'alternateur (le petit fils) au positif (ou à la masse je ne sais plus): si la lampe s'allume alors c'est bon..

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[De retour sur la route] Panne d'alternateur..

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