Passion Espace Club

Bonsoir,

J'y suis passé l'an dernier !

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PeteTheCoyote a écrit : 23 nov. 2025, 10:04

20B a écrit : 21 nov. 2025, 19:11 Bonsoir à tous,


En tant que novice dans les opérations mécaniques lourdes, j'ai commencé le remplacement il y a plus d'un mois en suivant le tuto de dedecotech, j'ai pu dégager les anciens tuyaux jaunes du radiateur de chauffage côté passager, cependant côté conducteur j'abandonne, il n'y a aucun espace pour manœuvrer avec les outils
Donc je pense devoir dégager le moteur car je ne vois pas comment je pourrais faire autrement que de cette manière.
L'un d'entre vous a t-il dû arriver à ce point ?

Bonjour,

Pour être galère, c'est galère, mais j'y suis arrivé des 2 côtés sur le V6.

Ce que j'avais fait c'est percé le tuyau jaune de part et d'autre AVANT de le repousser côté compartiment moteur. Ainsi j'ai pu passé une petite tige métallique dans le tuyau qui m'a donné la possibilité le faire tourner dans la gaine avec une main tout maintenant le connecteur de l'autre. Une fois qu'il tourne dans la gaine, c'est plus facile de le sortir en appuyant sur le clip de l'autre main.

Bon courage

Pete

Salut Pete,


Je te remercie pour le petit tuto, du coup je ne sais pas si la façon dont j'ai fait est identique à la tienne, voici la photo pour illustrer:

J'ai percé verticalement les 2 durites du radiateur de chauffage avec le Dremel (pas idéal, ça aurait été plus facile de percer horizontalement avec le Dremel), j'ai placé le tournevis Torx T20 dans les 4 trous, je suis reparti plonger dans la baie moteur, coup de WD40 sur les durites et j'ai appuyé sur les 2 pattes des durites puis rotation et tirage de la durite, c'est finalement sorti

Par contre pour le côté passager, je ne sais plus quelle durite côté moteur se branche en haut et laquelle se branche en bas, vous auriez pas une photo pour illustrer ? Ou si la durite avec une sorte de vis de purge (?) se branche côté haut et l'autre en bas ? Merci

20B a écrit : 28 nov. 2025, 21:34 ...

Par contre pour le côté passager, je ne sais plus quelle durite côté moteur se branche en haut et laquelle se branche en bas, vous auriez pas une photo pour illustrer ? Ou si la durite avec une sorte de vis de purge (?) se branche côté haut et l'autre en bas ? Merci

Bonjour,

Content d'avoir rendu service
La durite avec la vis de purge est forcément celle du dessus

A+
Pete

Elles n ontpas toutes une vis de purge
Mais en général, les courbures de durite font qu on retrouve facilement leur emplacement

Bonjour tout le monde
C'est à mon tour maintenant !!
Mon Espace 3 2.2DT de mai 1999 avec 350.000 kms
Bien qu'il n'y ait aucune odeur ni flaque de liquide de refroidissement dans l'habitacle (sans rien démonter), il suinte du LDR exactement comme sur la photo de Yann, côté passager :

On a découvert ça en cherchant la panne des feux de croisement qui restent allumés en permanence.
En procédant par recherche de panne par élimination, on a découvert qu'en retirant le fusible de l'autoradio (boîte à fusibles aux pieds du passager), les feux de croisement s'éteignaient. Confirmé après plusieurs essais sans et avec ce fusible ...
C'est là qu'on a vu ce suintement de LDR

Heureusement qu'il y a les tuto de Yann

Yann, je crois qu'il manque des images là :



A++, je suis en train de lire et relire tous les posts de ce tuto avant de me lancer ..
Maman j'ai peur !!

jossmho a écrit : 04 juin 2026, 14:42 ...

A++, je suis en train de lire et relire tous les posts de ce tuto avant de me lancer ..
Maman j'ai peur !!

Il ne faut pas, c'est long mais ça se fait assez bien !
Perso déjà fait sur 2 espaces 2.0l 16s et sur le V6 ... assez compliqué à cause de l'accès plus que limité

A+ et bon courage
Pete

Bonjour à tous

Aérotherme changé côté passager, mais pas moyen de réussir le "clic" en renfonçant la durite où se trouve les petits carrés rouges.
On a abaissé le moteur pour y accéder, rien de plus.

Quelqu'un à une idée ?

J'ai l'impression que la pièce adaptable n'est pas adaptée, même en racourcissant les 2 tétines qui vont dans les 2 durites côté moteur.
Elles étaient 1,5mm plus longues que celles d'origine, je les ai limé.
Mais pareil, pas de "clic" à la durite du bas.

il ne faut pas monter 2 joints toriques l''un derrière l'autre la dessus (d'ou peut etre la sur-longueur) ?

Je ne sais pas Grototo ... il n'y avait pas de joint torique côté compartiment moteur au démontage des bagues à cliquets rouges.
De ceux qui sont arrivés à rebrancher le tout, pouvez vous me donner la marque et référence des kits radiateurs achetés, ça m'aiderait à coup sûr.
Merci d'avance
Maintenant, je dépose et repose ce radiateur côté passager en 15 minutes chrono !!
Ahh, yaurait pas ce "clic", ce côté serait terminé depuis longtemps
41 degrés cet aprèm à Toulouse

j'en ai dans la cabane, prèt à poser, ce sont des NRF je crois.
as tu fais un essai à blanc, pour le clipsage ?

Il y a bien 2 joints toriques dans chacune des 2 durites.
On a sorti les 4 et yen a un qui est HS.
On en a d'avance, donc c'est ok pour la suite.
Par contre, en en montant deux dans une durite (celle du bas), on se demande si les deux joints toriques noirs sont côte à côte ou s'il y a un petit espace entre les deux.
Et oui, j'ai fait un test sans aucun joint en cliquant un tube d'origine dans la durite : ça clique bien pour les 2 durites.
Par contre, en essayant les tubes du radiateur neuf, ça clique toujours pas.
Sur les 2 tubes d'origine, j'ai constaté que l'espace entre le bout du tube qui doit bloquer le clic, et le second anneau un peu plus loin sur le tube, et bien cet espace est plus court sur la pièce neuve.
On est en train d'essayer de remonter correctement les joints toriques dans une durite pour faire un test "en volant"