Passion Espace Club

Merci l'espace,je regarderai ça demain demain si la neige à fondu car il est tombé 5cm à Lille,c'est rare

non c'est le nordddddddddddddddddddddddddddddd lol (pas vu le film ou quoi)

Bonsoir à tous,

Ce soir,moteur bien chaud j'ai poussé un peu sur les rapports et donc je me suis aperçu que le turbo ne déclenché pas avant au minimum 2500 tours

Je trouve que c'est tard,quand pensez-vous

A quel moment déclenchent-ils pour vous svp

Merci.

à 2000 tr suis déjà à 12 H

Bonsoir,

Y'a des photos données par "tchang" au début de ce tuto qui ont disparues...(photos de la vis LDA,...)
Est-il possible de les remettre en ligne ?

J’essaierais bien cette petite modif si elle est effectivement simple !

A+

simpail a écrit :Bonsoir,

Y'a des photos données par "tchang" au début de ce tuto qui ont disparues...(photos de la vis LDA,...)
Est-il possible de les remettre en ligne ?

J’essaierais bien cette petite modif si elle est effectivement simple !

A+

bonjour
malheureusement "tchang" ne passe plus sur le forum

il n'y a que lui ,qui pourrait remettre ses photos
contact par mp ,mais tu as trés peu de chance d'avoir une réponse

@+

yo, look > http://www.landroverfaq.com/viewtopic.p ... ompe+bosch

Non mais tu te de moques de moi Rover on dirai...

Justement,c'est le problème car si j'essaie de mettre de la pêche je consomme 10,5L/100

Je joint une photo pour la capsule LDA,dites moi si je me trompe:

C'est intéressant le lien que tu as mis,je l'avais déjà vu mais je ne le trouvais plus

Par contre les réglages faut vraiment faire attention

julien.b59 a écrit :Non mais tu te de moques de moi Rover on dirai...

Du tout , je t'assure

Mais l'ai revu et corrigé

, vas voir "my new space II" sur le forum

rover17 a écrit :
julien.b59 a écrit :Non mais tu te de moques de moi Rover on dirai...

Du tout , je t'assure

Mais l'ai revu et corrigé , vas voir "my new space II" sur le forum

Je vais passé pour une bille

Désolé mais c'est où

C'est bon,la fonction recherche est mon amie!!

https://www.passion-espace-club.com/view ... 39#p187039 pour ceux qui cherche

La LDA c'est bien ce que montre la photo.
Mais la vis que montre la flèche, n'est que la vis de butée de l'axe de la membrane.
Normalement on n'y touche pas, si on visse, on enrichit en permanence le ralenti et les bas régimes.
Ce que vous voulez c'est donner un peu de peps aux accélérations ?
C'est le cone inversé excentré sous la membrane qu'il faut éloigner très légèrement du doigt qui coulisse dessus à 90°.

Salut Par5,

Donc c'est celui qui est en-dessous là où il y a les 4 vis à démonter alors?
Comme le lien landroverfaq de mister-under?

par5 a écrit :La LDA c'est bien ce que montre la photo.
Mais la vis que montre la flèche, n'est que la vis de butée de l'axe de la membrane.
Normalement on n'y touche pas, si on visse, on enrichit en permanence le ralenti et les bas régimes.
....................

.... sans doute une des raisons de la forte consommation obtenue :

julien.b59 a écrit : ........
Justement,c'est le problème car si j'essaie de mettre de la pêche je consomme 10,5L/100
...........

<<Donc c'est celui qui est en-dessous là où il y a les 4 vis à démonter alors?>>

Oui.
Le dessus de la LDA s'enlève après avoir dévissé les 4 vis.
Dessous il y a la membrane, sous la membrane un ressort avec sa bague de compression et au bout de l'ensemble, le cone inversé excentré.
En général on voit bien la trace lisse qu'à laissé le palpeur qui suit le profil du cône.

par5 a écrit :<<Donc c'est celui qui est en-dessous là où il y a les 4 vis à démonter alors?>>

Oui.
Le dessus de la LDA s'enlève après avoir dévissé les 4 vis.
Dessous il y a la membrane, sous la membrane un ressort avec sa bague de compression et au bout de l'ensemble, le cone inversé excentré.
En général on voit bien la trace lisse qu'à laissé le palpeur qui suit le profil du cône.

Merci,ce que je vais faire alors,c'est suivre le début du tuto pour régler la membrane.

Merci à Rover car le lien vient de my new space.

Ce matin j'ai vérifié pour éviter de dire des c*****ies

Donc à 2000 tr/mn à l'accélération , le mano est à plus de 13 h et ça donne un véhicule vivant comme il aurait du l'être à la construction parce que d'origine bondiou c'est un veau

avec maude et rations of course

rover17 a écrit :...Donc à 2000 tr/mn à l'accélération , le mano est à plus de 13 h et ça donne un véhicule vivant comme il aurait du l'être à la construction parce que d'origine bondiou c'est un veau ...

Les ingénieurs à l'époque ont choisi le compromis fiabilité , puissance, consommation et pollution ... Une augmentation de puissance se fait forcément au détriment des autres élements, tous les autres éléments

En ce temps là ( 20 ans pour ton II, voire plus de 30 ans à la conception du bloc) , tirer pas loin de 90 chevaux d'un diesel mécanique était déja pas si mal

@+

pub2n a écrit :
rover17 a écrit :...Donc à 2000 tr/mn à l'accélération , le mano est à plus de 13 h et ça donne un véhicule vivant comme il aurait du l'être à la construction parce que d'origine bondiou c'est un veau ...
Les ingénieurs à l'époque ont choisi le compromis fiabilité , puissance, consommation et pollution ... Une augmentation de puissance se fait forcément au détriment des autres élements, tous les autres éléments
En ce temps là ( 20 ans pour ton II, voire plus de 30 ans à la conception du bloc) , tirer pas loin de 90 chevaux d'un diesel mécanique était déja pas si mal
@+

+1
.... et d'ailleurs on peut peut-être en déduire la fiabilité et la durabilité des motorisations actuelles

sous de fortes charges, lorsqu'on arrive à tirer le double de puissance à cylindrée égale en augmentant entre autres le régime moteur (par exemple 88 cv pour ce bon vieux J8S de 2.1l et 175 cv sur certains dci de 2l), chercher l'erreur

.... il y a sans doute de bonnes raisons pour que les constructeurs de

pour offrir 150 cv par exemple, continuent à proposer un 6 en ligne turbo compressé de 6l de cylindrée avec un régime d'utilisation de 2000 tr/mn

Ben c'est certain !
Il faut se rappeler que les moteurs sont sous réglés en puissance pour pouvoir résister aux malades du pied droit ...et aussi en prévision des modèles suivant toujours légèrement plus puissants
Plus de vingt années que je gonfle mes TD MAIS c'est MOI qui les conduit ....

Ensuite , il est des moteurs plus ou moins fiables , il faut bien se renseigner avant , faire le tour des forums i.e.

Et bien entretenir la bête , ne pas hésiter sur les vidanges of course

Mais un TD gonflé bien utilisé ne s'utilise pas dans les tours , au contraire , la plage d'utilisation s'agandissant par le bas , c'est d'une utilisation bien plus souple , par rapport au même moulin qui doit constament mouliner et changer de rapport

Glop Glop

rover17 a écrit : .............................
Mais un TD gonflé bien utilisé ne s'utilise pas dans les tours , au contraire , la plage d'utilisation s'agandissant par le bas , c'est d'une utilisation bien plus souple , par rapport au même moulin qui doit constament mouliner et changer de rapport

Glop Glop

+1

rover17 a écrit :ENFIN ! Un moteur qui pousse , je viens de finir le réglage de l'avance , bien 1.5mm vers le moteur

Essai , sacrée différence en partant de très bas , y'a du souffle , ça me plait bien , tourne rond , un peu plus bruyant au ralenti

Donc :
-Modif de l'admission d'air gros diamètre
-nettoyage interco int/ext + modif écope
-réglage LDA généreux + richesse
-turbo augmenté (robinet)
- injecteurs à 180 bars
- avance PI

J'ai un peu l'habitude de ces modifs , en comparant avec d'autres moulins et le gain à la modif , je dirais qu'on doit tourner autour des 105 / 110cv (mais je ne prétends rien)

évidemment , ils sont utilisés à bon escient , jamais sur longue durée , pour doubler par ex ou pour éviter de rétrograder en côte , rouler au couple en ville ...

très plaisant ce moulin maintenant car c'était vraiment un veau à l'achat

Salut Rover,

Je viens de tout relire,donc la première chose à faire c'est de démonter l'interco pour tout nettoyer et agrandir l'arrivée d'air,c'est bien ça ou je commence par le plus compliqué pour moi

...la membrane

D’ailleurs,ça sert à quoi l'interco

Et un interco de jeep 2,1Td est plus gros où pas car mon père doit en avoir un

Merci.

A mon tour de témoigner;

Donc, j'ai fais la petite modif préconisée.
démontage de la tête de la capsule lda, puis 1 tour de vis de l'écrou crénelé, puis déplacement du conne d'environ 1/6 de tours, et remontage de tout ça.
Et bien en effet, le turbo monte plus rapidement, on gagne un peu en couple. Pas mal.

Par contre attention en remontant le couvercle de la capsule, les filetages de celle-ci sont fragiles (pas trop serrer). J'en ai un qu'est presque foiré....fait CHi....!

simpail a écrit : ..........................
Par contre attention en remontant le couvercle de la capsule, les filetages de celle-ci sont fragiles (pas trop serrer). J'en ai un qu'est presque foiré....fait CHi....!

.... utiliser une clé dynamométrique, le métal est tendre, ce n'est pas de l'acier

...

Arff... les apprentis sorciers...

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mettre de la pression au turbo

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