Passion Espace Club

Merci Grostoto,
Je vais donc remonter avec les joints d'origine sauf celui entre le boîtier papillon et le vanne. Il a un petit bout cassé.

Je ne peux te conseiller pour le produit nettoyant,
Je ne fais que de l’autoroute avec mon espace 4 dci.

Je dois avoir très peu de calamine,j’ai un taux de suie très bas de l’ordre de 9grammes,et très rarement une régénération avec le 5 eme injecteur.
Je pense que le decap four est efficace en lisant les retours.

@+Yacine

j'ai déjà changé 2 fois la vanne egr, la vanne en elle même était propre, très peu de suie dedans, par contre à chaque fois, c'est le capteur dans le couvercle qui a lâché, les pistes s'usent et il y a une perte d'info.
attention à bien prendre la bonne si tu la changes, sous la même référence il y a deux modèles, une avec un capteur électromécanique et une électronique, la 1ere fonctionne en 12v, la seconde en 5v et elles ne sont absolument pas compatibles, même si c'est annoncé sur les sites.

Ah mince Gégé, je pensais qu'il suffisait de nettoyer la saleté pour retrouver un bon fonctionnement. Ce n'est qu'il y a quelques jours que j'ai vu un gars qui annonçait que le capteur était usé tous les 150000 kms. C'est vrai?
Ma vanne a presque 300000 kms. Tu crois que je devrais la remplacer?
Et si je le fais, faut-il un passage à la valise ? La mienne est une Siemens vdo inscrit sur le métal. Et des tas de références inscrites sur le plastique noir.
Je ne sais pas si c'est 5 ou 12V.

tu ouvres le dessus de la vanne, le couvercle noir, si tu as un accouplement mâle femelle (rond avec un méplat) c'est une électromécanique, en 12v, si tu n'as aucun accouplement (c'est un capteur sans contact) c'est une 5v.
la mienne aussi est une VDO siemens, la référence est notée sur le couvercle noir

Vu le kilométrage important, j'ai acheté chez Dpauto une vanne de leur marque. La Continental n'était pas disponible. Je l'ai montée.
Je vais maintenant reposer le boîtier papillon. Mais, sur le plan de joint, il y a des traces de saleté ou corrosion (?) et surtout 2 petits morceaux du vieux joint que je n'ai pas pu enlever en grattant avec une carte en plastique pour éviter de rayer. Comment enlever ça ? Papier de verre, laine d'acier...?
3 fois la même photo, je n'arrive pas à faire autrement

J'ai viré les photos en rab. Pilou29

laine d'acier, ça ne raye pas, ou papier de verre à l'eau

L'idéal est une spatule en laiton plus raide que le plastique...
Sur un truc comme çà, je sors le reste de joint avec une lame de cutter quasi à plat mais faut "du toucher".

Si tu utilises du papier de verre pour refaire le plan de joint, tu peux te poser la feuille de papier sur une vitre pour avoir de la planéité.

Petit retour : j'ai commencé à gratter avec l'ongle qui est moins dur que l'aluminium et avec beaucoup de patience j'ai réussi à enlever tous les petits morceaux du vieux joint.
J'ai enduit le plan de WD 40 pour assurer l'étanchéité.
J'ai enlevé le couvercle de la vanne EGR pour voir l'état des engrenages. Ça à l'air en bon état.
J'ai aussi remplacé le filtre à gasoil, c'est facile. Je ne l'avais fait qu'une fois en 300000 kms. J'attends un nouveau débitmètre d'air demain.
Ma voiture n'a pas de FAP, donc pas de sonde lambda. Un problème de moins.
La mécanique est un métier, je n'en disconviens pas.
Mais, ce forum ne s'adresse-t-il pas justement aux amateurs qui ne sont pas du métier ? Pour apprendre des conseils bienveillants de ceux qui ont expérimenté avec réussite des façons de se dépanner sans laisser un bonne partie de leurs revenus aux réparateurs professionnels manquant parfois un peu d'honnêteté.
Quand j'aurai posé mon débitmètre, je ferai un compte-rendu.
Au fait, après avoir changé le débitmètre, la vanne EGR, le filtre à GO et nettoyé le capteur de suralimentation et le boîtier papillon, y a-t-il une façon, une fois la batterie rebranchée, de remettre le moteur en route pour que le réapprentissage de tout ça se passe bien?
A bientôt

c'est à l'intérieur l'usure des pistes, les pistes que tu vois sont celles pour le moteur, celles qui s'usent sont au dessus de la partie mobile de ton capot, à l'intérieur, donc non accessibles, évidemment

Un filtre à gasoil en 300000km??

Pour la batterie,rien a faire.
Capteur pression turbal,étouffoir,je passe la main car pas encore confronté à cela.

Je compare tous les 4 mois les valeurs officielles avec mes valeurs de certaines pièces,sondes et composants électronique pour savoir si je suis dans les cordes avec ma valise.

Édit:dès que tu coupes le moteur,le calculo fait systématiquement un auto apprentissage des butés de la vanne egr… le fameux clac,clac,clac,clac.

Si tu as un défaut egr au démarrage,je pense que tu sera obligé de faire un reaprentissage avec une bonne valise.le top c’est la canclip….(après avoir effacé le défaut)

Sur mon icarsoft proMax,il y as a bien cette fonction.

Ça y est presque. J'ai posé la vanne EGR, le boitier papillon, le débitmètre, la batterie, la boîte à air mais je suis coincé pour remettre le circlip sur le tuyau métallique là-bas dans le fond où on ne voit rien! J'avais eu des difficultés à le trouver mais j'en aurai encore plus à le remettre à sa place. Je passe la main pour essayer de trouver une gorge où il pourrait rentrer mais, sans rien voir, j'ai peur de mal le reposer.
Quelqu'un a-t-il une astuce?
Merci

Bonsoir, il faut le remettre sur le tuyau avant comme ça quand tu remets la durite ça ce clips en même temps

Merci Djak,
Es-tu d'accord que ce tuyau métallique rentre dans un autre ? C'est ce que je crois. Non? Si c'est le cas, alors le circlip devrait se mettre non pas sur ce tuyau qui rentre mais sur celui qui est un peu plus gros et qui reçoit le tuyau plus petit. Non???

Je viens de démancher le tuyau métallique. Et je constate qu'il vient recouvrir celui du fond. C'est donc sur lui qu'il faut remettre le circlip.
Mais à quel endroit?
Peut-être tout au bout où il y a des trous allongés ?

Tu avais raison Djack, j'ai mis le circlip sur le tuyau dans les trous allongés et j'ai remmanché. J'ai entendu un clic qui prouve que le circlip est à sa place

J'ai bien conscience d'être un peu chiant, mais c'est la première fois que je touche à ces pièces, donc je n'y connait rien.
J'ai tout remonté et mis le contact sans démarrer plusieurs fois pour le réapprentissage des nouvelles pièces. J'ai démarré le moteur, il a tourné 3 ou 4 secondes puis s'est arrêté et ne veut plus démarrer.
Voyant moteur allumé et message "injection à contrôler ".
J'ai déposé le couvercle de la vanne et ce n'est pas tout à fait la même chose que l'ancienne.
Qu'en pensez-vous ? Encore 3 fois la 1ère photo, je ne sais pas pourquoi.

normal, ce n'est pas la bonne, celle que tu as de montée est une électromécanique (12v) et celle que tu viens de mettre en photo est une électronique (5v), j'ai eu le même soucis, il faut exactement la même, sinon ça ne fonctionne pas

Ah mince, j'ai pourtant donné au marchand toutes les références inscrites dessus, tous les renseignements sur la voiture, le moteur. Je vais tenter un nettoyage de la vieille. Elle trempe jusqu'à demain dans l'essence F. Ça va être difficile de la rendre pour remboursement

+1.. totalement différente, non compatible.

différente, mais elles ont la même référence, et c'est vendu comme compatible, ce qui n'est pas du tout le cas.
c'est pour ça que je l'ai commandé chez un revendeur local, en lui précisant la différence, et on l'a ouverte sur le comptoir le jour où il la reçu

C'est incroyable que 2 vannes différentes puissent avoir la même référence !

Plus qu’à refaire le travail,au moins tu sais comment faire maintenant,sa devrait aller plus vite .

Tu es en droit de te faire rembourser vu que c’est pas la même,il doit te l’échanger obligatoirement…

Celle qu il t’a refiler,elle se monte sur les dernières générations phase 4 avec un système de dépollution totalement différent du tient…

Ps:pourquoi remonter l’ancienne?attends d avoir la bonne pièce…tu vas faire le boulot 3 fois sinon.

Et non tu n’est pas chiant… c’est un forum de partage et entre aides ici….bien au contraire c’est comme cela qu un forum vie….

Bon courage.

@+Yacine.

C'est vrai que le 2ème démontage a été beaucoup plus facile et rapide que le 1er. C'est mieux de déposer l'ensemble complet (vanne, boitier papillon et tuyau du refroidisseur) puis de désassembler ces 3 pièces sur une table sans s'écorcher les mains.
Mais, si je commande une autre vanne, comment être sûr que ce sera la bonne ?
Là, je suis au camping à Cavalaire-sur-Mer et je dois rentrer bientôt dans le Pas-de-Calais.
Je ne sais pas si j'aurai le temps d'attendre une nouvelle livraison???
Et je ne sais pas non plus si mon ancienne vanne est encore bonne dans sa partie électronique ? ??

Bernard206 a écrit : 18 sept. 2026, 00:33 C'est incroyable que 2 vannes différentes puissent avoir la même référence !

tout à fait d'accord, et ce n'est pas la seule pièce chez renault, le copain qui y bosse me l'a déjà dit également