Passion Espace Club

Bnjour à tous,

j'ai lu sur une rubriqe spécilisée pour les additifs carburants qu'il était fortement conseillé pour la longévite de la fameuse vanne EGR et des injecteurs de rajouter un additif type " WINN's" tous les 50 ou 60000 Kms

Pouvez vous me donnez votre avis

Merci d'avance

Andrehix

Nettoyant injecteur: je fais ca tous les 5000, l'autonomie remonte systématiquement (bon j'ai pas eu le temps de constater le resultat avec mon 2.2 DCI) mais avec un 2.1 TD et avant un 1.9 TD (peugeot) le résultat était flagrant.
Le carburant est mieux brulé, on appuie donc moins... on bouffe moins

Bonjour,

Il y a 2 types de produits, il y a les additifs qui rajoute donc des additifs dans la gas oil pour arriver à la qualité du gas oil de chez Total ( elf, esso etc...) par exemple quand on fait le plein dans une station de m**** ( style leclerc, inter et compagnie) très important pour les moteurs TDI, dCi et HDI

et les netoyants qui eux nettoie donc circuit, injecteurs, pompes et sieges de soupapes ( a faire une fois par an quand on fait de la ville surtout )

pour les marques il y a Wynn's, SODT (soditen ===> ceux qui font metal 5 entre autre et le meilleur de loin liqui moly reconu par tous les pros de l'auto )

personelement je met systematiquement de l'additif a CHAQUE fois que je fais le plein dans une station qui n'appartient pas a un petrolier ( elf, total, esso etc...) d'ailleur j'evite autant que je peux d'aller dans ce genre de distributeur ( inter, leclerc, carrefour etc...) qui sont aussi la cause de beaucoup de soucis mecanique sur les moteurs diesel moderne !! Le produit que j'utilise c'est du DHP5 de chez SODT.

Bon Dimanche.

[quote="duck";p="80231"]et le meilleur de loin liqui moly reconu par tous les pros de l'auto )[/quote]
Il y a également Mecacyl dont beaucoup de personnes disent du bien mais présentant un inconvénient majeur. Selon le fabricant le traitement de base serait l'additif dans l'huile,le traitement injecteur venant en complément. Or lorsque l'on connait les cahiers des charges dragstiques des constructeurs vis-à-vis de l'huile vaut mieux pas y ajouter autre chose car si problème une analyse le révélerait.

Pour ma part je roule à l'excellium.

Salut,

Je vois pas trop l'intérêt de mettre de "pseudos" additif ( placebos !? ) que ce soit dans le carburant ou l'huile déjà que les raffineurs en rajoutent tout un tas... perso jamais mis ce genre de trucs dans mes moteurs et ils ne s'en portent pas plus mal !!...
Un bon entretien fréquent fait soi même c'est çà le VRAI secret !... encore faut-il pouvoir ou être capable...

tu démontes ton haut moteur ?

Salut à tous

perso, j'ai utilisé un traitement Silub Gazole pendant 5 ans sur mon ex Grand Espace 3 2.2dt.

avant l'utilisation de ce produit, ma conso moyenne était de 9.36 l/100 ( testé sur environ 30 000 kms). Ensuite j'ai utilisé ce produit à chaque plein et ma conso est passée à 8.5 l/100 (testé sur 100 000 kms).

Vu le nombre de kilomètres, on peut dire que le produit est efficace et sur une comparaison de plusieurs milliers de kms.

j'ai revendu mon Espace avec 320 000 kms et un moteur en parfait état.

donc cela fonctionne.

@+

C'est marrant, à force de rajouter huile de grand luxe, carburant haut de gamme, nettoyant injecteurs et additifs de tous genres je ne suis pas sûr que vos supers diesel ne reviennent bien plus cher qu'un vulgaire essence (avec les ennuis en plus )

[quote="pontiac";p="80292"]Salut,

Je vois pas trop l'intérêt de mettre de "pseudos" additif ( placebos !? ) que ce soit dans le carburant ou l'huile déjà que les raffineurs en rajoutent tout un tas... perso jamais mis ce genre de trucs dans mes moteurs et ils ne s'en portent pas plus mal !!...
Un bon entretien fréquent fait soi même c'est çà le VRAI secret !... encore faut-il pouvoir ou être capable... [/quote]

Justement !!! l'additif rajoute au gasoil ces fameux additifs qu'il y a dans un gasoil de marque ( esso, total elf shell ) et qu'il n'y as justement pas ou beaucoup moins dans les stations de supermarché. Ce n'est pas moi qu'il l'invente mais les constructeurs au,si que les petroliers ! dans mon metier on en parle tout les jours., maintenant

Ton moteur s'en porte pas plus mal tant mieux pour toi, maintenant des diesel moderne avec par exemple des injecteurs HS à 60 000 KM parceque le véhicule à tourné au gasoil leclerc pendant tout ce temps arrive plus souvent que tu ne le crois ! renseigne toi chez les pros ( constructeurs, sous traitants et petroliers .

Petit exemple frappant que j'ai verifier a plusieurs reprises et sur un autre domaine celui de la consomation cette fois si. Je fais en moyenne 100 à 130 Km de plus avec mon vehicule, la meme conduite et sur le meme trajet ( autoroute ) quand je fais le plein avecdu Total Excelium et un autre gasoil ordinaire. c'est du vécu et je ne suis pas le seul a l'avoir remarqué, mon meilleur ami,fait 100 000 KM pas an avec une 407 HDI 138 cv et d'autres autour de moi l'on aussi remarqué ( les gros rouleurs essentielement )


Bonne journée.

[quote="Losren";p="80284"][quote="duck";p="80231"]et le meilleur de loin liqui moly reconu par tous les pros de l'auto )[/quote]
Il y a également Mecacyl dont beaucoup de personnes disent du bien mais présentant un inconvénient majeur. Selon le fabricant le traitement de base serait l'additif dans l'huile,le traitement injecteur venant en complément. Or lorsque l'on connait les cahiers des charges dragstiques des constructeurs vis-à-vis de l'huile vaut mieux pas y ajouter autre chose car si problème une analyse le révélerait.

Pour ma part je roule à l'excellium.[/quote]

Je ne connais pas ce produit par contre d'accord avec toi pour l'histoire de l'huile, surtout que les dernieres HDG on deja des addidifs pour par exemple présèvé le fameux FAP ( exemple Agip MS B04 pour DCI ou HDI avec FAP ou AGIP 7008 pour injecteurs pompes avec FAP )


Bonne journée.

[quote="duck";p="80349"]
Ton moteur s'en porte pas plus mal tant mieux pour toi, maintenant des diesel moderne avec par exemple des injecteurs HS à 60 000 KM parceque le véhicule à tourné au gasoil leclerc pendant tout ce temps arrive plus souvent que tu ne le crois ! renseigne toi chez les pros et pas avec des gens lambda.

Bonne journée.[/quote]

C'est bien pour çà ( entre autre ) que je suis personnellement "anti mazout" je tourne au SP95 et E85 de grande surface depuis bien longtemps et jamais de soucis...

Pontiac je suis de ton avis, je prefere de loin le moteur essence, l'espace DCI que je possede est mon premier mazout mais bon un espace essence au vue de son poid et de son coefficient de penetration dans l'air ne serait pas raisonnable....

Bonne journée.

Il est vrai devant la quasi-parité aujourd'hui des prix gazole/sp95 on peut s'interroger sur le bien-fondé d'une petite ou moyenne berline diesel. Mais lorsque le véhicule devient lourd et imposant l'avantage est certainement encore en faveur du mazout. Dis-moi duck c'est ton premier diesel mais ne trouve-tu pas de l'agrément à pouvoir disposer du couple à 2000 t/mn. Ne pense-tu pas qu'il doit y avoir moins d'usure de l'équipement mobile que lorsque l'on est obligé de monter les tours à 4-5000

..... pas si paritaire que çà actuellement .... ~ + 15% pour le SP95

[quote="Losren";p="80400"]Il est vrai devant la quasi-parité aujourd'hui des prix gazole/sp95 on peut s'interroger sur le bien-fondé d'une petite ou moyenne berline diesel. Mais lorsque le véhicule devient lourd et imposant l'avantage est certainement encore en faveur du mazout. Dis-moi duck c'est ton premier diesel mais ne trouve-tu pas de l'agrément à pouvoir disposer du couple à 2000 t/mn. Ne pense-tu pas qu'il doit y avoir moins d'usure de l'équipement mobile que lorsque l'on est obligé de monter les tours à 4-5000 [/quote]

Bonsoir Losren,

Bien sur que c'est super agréable d'avoir beaucoup de couple très tôt ( 1750 tr/mn sur le 2.2dci ), il y a également moins d'usure puisque l'on est beaucoup moins obligé de monter dans les tours comme tu le souligne parfaitement. Il est vrai que cela a changé ma façon de conduire par rapport a mon ancienne voiture qui était un veau ( Laguna II estate 2.0 16 v IDE) Par contre si tu compares à un turbo/essence j'en suis beaucoup moins sur ( j'ai possédé il y a un temps une Opel Calibra turbo puis une Astra coupé Bertone turbo mais bon c'est un autre monde )

Par contre la différence, je l'a vois surtotu dans mon metier tout les jours c'est le cout !! le cout d'entretien sur les diesel moderne sont .... hallucinant ( revision, distribution etc...) même certaines pièces banal genre kit embrayage ( SACHS, Luk ou Valeo ) ou échappement ( Walker, Bosal rossi ) sont beaucoup plus chère que sur un moteur essence ( logique cela s'use moins vite sur un diesel ). Et pour ce qui est de la longévitée ce n'est plus l'appanage des diesel... les essences vont aussi loin si ce n'est plus et avec beaucoup moins d'emmerde.... il y a 20 ans on sortait a peine 80 ou 90 ch sur un 1.9 TD aujourd'hui on en sort, et c'est une moyenne, 180 ch sur la meme cylindrée ...

Bonne soirée.

TheStone je parlais de quasi-parité car l'écart a nettement diminué en une dizaine d'années. Sache qu'il existe certaines régions ou l'on trouve du sp95 moins cher que le diesel.

duck Je suis globalement d'accord avec ce que tu dis. Toutefois même en turbo-essence le couple s'obtiendra à un régime supérieur au diesel. Il est vrai que la longévité des moteurs qui a fait la force et la renommée des diesels d'antan est aujourd'hui présente sur les moteurs essence. La raison principale,n'en déplaise à beaucoup de gens, est l'énorme progrès qui a été fait en matière de lubrification. Beaucoup de monde râlent contre les constructeurs et les normes qu'ils imposent pour l'huile mais ce n'est pas que du marketing...Cet avantage fait que les motorisations essence se sont rapprochées en longévité des diesels mais le diesel tournant moins vite s'use forcément moins. Et on rencontre fréquemment des diesels qui ont 300000 kms mais pas des essences car les gros rouleurs roulent diesel. La cote moyenne de l'argus est toujours basée sur une moyenne annuelle de 25000/diesel et 15000/essence il doit y avoir une raison..

Je suis passé chez Nortoto aujourd'hui, il y a les additifs en promo ! Mais à 19.95 les 250 cm3 çà fait vite grimper le prix d'un plein

[quote="Losren";p="80451"]La raison principale,n'en déplaise à beaucoup de gens, est l'énorme progrès qui a été fait en matière de lubrification. Beaucoup de monde râlent contre les constructeurs et les normes qu'ils imposent pour l'huile mais ce n'est pas que du marketing...[/quote]

Alors là absolument et completement d'accord sur ce point... je me tue a l'expliquer, quasi tout les jours, à certains clients qui tourne avec de l'huile de mauvaise qualité sur des moteurs moderne. Tu viens bosser aves moi ?? et c'est en grande partie aussi grace a cette meme huile que l'on atteind des kilometrages insoupçonnés aujourd'hui ( je pense a un certain monospace Citroén que j'ai vue chez un client garagiste, un 2.0 HDI 110 ch d'origine !!! avec .... 640 000 km !!!! ) un DW10TD / RHY

Bonne soirée.

..... à condition de ne pas faire les vidanges tous les 30 000 kms comme certains constructeurs l'annoncaient comme argument d'économie d'entretien
mais ce n'est que mon avis, issu de mon expèrience

[quote="TheStone";p="80460"] ..... à condition de ne pas faire les vidanges tous les 30 000 kms comme certains constructeurs l'annoncaient comme argument d'économie d'entretien
mais ce n'est que mon avis, issu de mon expèrience [/quote]

15 000 kms max pour mes vésicules .. a ce sujet Renault fais très fort sur certain bouquin d'entretien de chez eux j'ai vue sur des master dCi la vidange tout les .... 40 000 kms !!!! incroyable. je vous dis pas l'huile, du goudron.

Bonne soirée.

Ils sont revenus en arrière car sur les nouveaux diesels 2,0 DCI (M9R) la préconisation est 1 an ou 20000km sans FAP et 1 an ou 15000 Km avec FAP.

Pour info : mon agent préféré m'a confirmé, pour les véhicules avec contrat d'entretien Renault , vidange tous les 30.000 ou 40.000 (selon le modèle) et interdiction de faire des vidanges plus rapprochées ! çà coute moins cher de changer un moteur de temps, en temps que de faire des vidanges à 20 ou 30.000 kms sur tout un parc.
A méditer.

Ben moi qui fait ma vidange à 5000 km!

[quote="Pilou29";p="80472"]Pour info : mon agent préféré m'a confirmé, pour les véhicules avec contrat d'entretien Renault , vidange tous les 30.000 ou 40.000 (selon le modèle) et interdiction de faire des vidanges plus rapprochées ! çà coute moins cher de changer un moteur de temps, en temps que de faire des vidanges à 20 ou 30.000 kms sur tout un parc.
A méditer.[/quote]
..... oui cela permet de bien user le moteur pendant les 4/5 ans du contrat d'entretien et de faire payer au futur utilisateur, sans contrat d'entretien bien sûr, un moteur neuf quelques années plus tard ... et c'est bien dommage pour l'image de marque du constructeur

[quote="Totor33";p="80474"]Ben moi qui fait ma vidange à 5000 km![/quote]

Ouaip +1 !!... sur mes "ex" mazout je les faisaient aussi à 5000 et maintenant avec mes essences c'est tout les 7500Km ya pas photo comme qui dirait !...