Passion Espace Club

Salut à tous,

Je lance un débat/sondage sur les kit pour gagner un peux de puissance sur les vieux 2.2 DT.
Qui en à déjà fais l'expérience? est ce risqué pour un moteur qui à plus de 200 000 km? Et pourquoi pas un kit NOS vous me direz!
Je pense que passer de 115 cv à 130 cv ce serait cool non?
Voici le lien du fameux kit puissance

460€, 1 cone et 1 ressort pour maximum 20ch c'est pas donné
Sinon tu l'achètes et tu nous donnes photos & mesures ensuite on le fera nous même

bonsoir a vous oui moi aussi je suis curieux de savoir ci ca plairait a mon espace !!!

J'avais vu ce truc il y a bien longtemps, quand j'ai acheté mon III (en 2002), je me suis taté et ai préféré acheté un compte tour et un filtre à air Green pour mieux gérer ma conduite dans les tours du couple

je précise que ce n'est que mon avis, un bon diéséliste ferait peut peut être la même chose pour moins cher et surtout, ce n'est pas le genre de truc que je tenterai avec un moulin de plus de 200 000 km, si cela fonctionne, car avec ces kits, c'est toujours aléatoire

bonsoir pub2n dis moi:

j ai deja utilisé le twister sur moteur 1.9 TD WW et 405 1.9 TD et j aimerai savoir ci en installant ce systeme sur mon moteur 2.2 dt 8 cv de 188000 Kms culasse et joint neuf.
et faut il celui qui remplace le filtre d origine ou un cone?
et au niveaux de l habitacle et de la conduite est ce plus bruyant?
y a t il vraiment un coup de fouet pour le moteur?

Bonjour,
moi, j'avoue ne pas avoir d'idée sur ce type de préparation, mais c'est vrai que 460 euros c'est cher ... surtout quand on trouve le même système au tiers de prix là...
Maintenant, c'est vrai que j'ai des doutes sur la capacité de nos vieux moulins à encaisser plus de bourins qu'à l'origine.

@ jackass57
C'est le filtre en lieu et place que le filtre papier existant que j'ai, on a du en parler sur un sujet sur le II il me semble
Pour le cone, il faut lui amener de l'air vraiment frais et l'isoler du compartiment moteur pour qu'il soit vraiment efficace, ce qui suppose lui fournir de l'air qui viendrait de devant le radiateur, il y a de la modif à faire alors.
Pour en revenir au sujet, c'est vrai qu'a 100 roros, c'est vraiment moins cher

pour ma part sur les deux moulins cité précédament et qui avait eux beaucoup de kms rien a signaler coté méca.
mais par contre un ronronnement plus soutenu et une petite peche en reprise accompagné d un jolie sifflement du turbo!
alors sur un 2L2 DT j aimerai bien en lire quelques commentaires!!!
merci d avance.

merci pub2n effectivement a l époque je conaissais un pote qui avait une Golf III et qui avait rajouté un morceau de gaine qui allai jusque sur le coté de l anti brouillard sur une jolie petite prise d aire!!! que c etait jolie!!!
et il me semble meme que c etait justement le kit admission direct de chez K&N (ou GREEN sait plus c est vieux)...

Oui à 105€, c'est l'annonce que je ne trouvais plus sur le coin, j'ai lu un forum safrane qui en parlait et apparemment ça marche bien même sur un vieux moulin. ici. qui veut ce lancer? on ce cotise et on essaye sur un coucou, je veux bien servir de cobaye , je le suis déjà sur les kit xénon d'ebay.

[quote="numerobys";p="80325"]qui veut ce lancer? on ce cotise et on essaye sur un coucou, je veux bien servir de cobaye , je le suis déjà sur les kit xénon d'ebay.[/quote]

POURQUOI PAS!!!
pour moi le kit xénon j attends la bonne occase et puis c chero et y a beaucoup de modif a faire ci c est le kit qui occupe les derniers espaces 3 ( gicleur,bocal moteur commodo correcteur bref la total)
et je suis sur le coup de faire teinter les vitre j ai deja pris RDV
voila donc :
moi moi moi moi !!!!!!!!!
siouplait!!!!

@ Jackass57, je t'ai mis l'info là :
https://www.passion-espace-club.com/view ... 0328#80328

rrrooooooooooooo
j y etais deja lol!!!

Un peux de calme les gars, je suis à l'origine de tout çà donc c'est bibi qui doit tester.

sur le site d'adn tuning il deconseil le twister pour les turbo "Le Twister ne convient pas aux véhicules munis de turbo" à voir ici

fais ce que tu veux cela n epeche pas que je testerai quand meme na!!

bonjour à tous,
je viens d installer le kit qui est sité un peu plus haut (sur leboncoin "kit moteur diesel 2.1dt 2.2dt 2.5dt")
à 105€ , ce n est que pour le bon vieux 2,2 dt (pas pour dci).
dès qu il monte dans les tours,il prend un petit coup de pied au fesse , il me fait penser à ma bonne vieille renault 21 turbo diesel ou à 2000 tours on ressentait la mise en route du turbo.
je ne puis dire à quel régime il prend de la puissance car je n ai pas de compte tours.
(entre parenthèse,j ai essayé d installer un compte tours cette après midi car je suis muni de cette fameuse prise derrière le socle de désembuage arrière et après maintes manipulations pour le faire fonctionner car ma prise était la bonne mais les fils de ma prise ne correspondaient pas à l affectation , j avais trois + et une masse sur ma prise alors que le compte tours que j ai acheté comporte six affectations,bref après avoir bien bidouillé avec un ami,je met le contact, l entourage et les chiffres s allument mais point de diodes une fois demarré,après avoir chercher près de 3/4 d heures,nous nous sommes aperçu que mon espace n était pas équipé de la prise branché sur l alternateur et que celui ci n était pas équipé pour brancher un compte tours , ils sont vraiment trop fort chez rono car ils pré équipe mon espace du tableau de bord jusqu au bsi mais pas du bsi jusqu a l alternateur alors là chapeau.)
pour en revenir au kit moteur,le vendeur marque + 15 cv pour 105€ c est déjà moins onéreux que + 20 cv pour 460€.
pour ma part,je ne suis pas déçu de plus,celà va très vite à installer.
j éspère avoir répondu à vos questions.
à bientot.

Salut Tatayer, tu peux en dire un peux plus sur le kit? tu la monté toi même?
On sent un peux plus la patate ou est ce vraiment léger? ça vaut le coup?

merci

salut numerobys,
c est un ami mecanicien qui me l a monté cet après midi , il a mis 10 minutes,en fin de compte tu enlève les 4 vis situé sur le dessus de la pompe à gasoil et tu remplaces la tige par la nouvelle. (clapet de pression de pompe)
sur le coup,j ai trouvé celà cher (105€) pour cette petite tige en ferraille (5,6 cm de long sur 1,2 cm de diamètre) finissant en forme de cone.
la nouvelle tige n a pas la meme forme,une notice en français est fournie.
j ai trouvé une nette différence à partir d un certain régime moteur (comme expliqué precedemment)
du ralenti (1000t) à 2000/2500 tours(à peu près) aucun changement puis au delà,comme si il y avait un 2 ème turbo qui se mettais en route.
le plus flagrant est en première et en deuxième vitesses.
une fois le moteur chaud , en première , j ai senti mes pneus qui étaient au bord de patiner quand la 2ème acceleration s est faite (à partir de 2000/2500 tr/min) bon d accord mes pneus (michelin) arrivent bientot au témoin d usure et le sol était mouillé mais , si je ne le fait pas patiner au demarrage volontairement (ce qui n arrive quasi jamais) il ne se met pas à patiner à 2500 tr habituellement .
sur le 3 ème rapport on sent qu il y a plus d accelération qu a l origine mais pas aussi franche que les 2 premiers rapports , je n ai pas encore testé les autres rapports vu que nous n avions pas encore remonté le tdb et que je n avais pas de ventilation pour enlever la buée sur le pare brise.
j ai un ami qui a posé ce meme kit sur sa safrane 2,2 dt il y a deux ans,il a fait 30 000km depuis et aucun soucis avec.
la consomation reste inchangée sauf si la conduite devient sportive.
je suis content de mon achat , en esperant qu en 4 ème , il est plus de reprise qu avant.
pour les derniers rapports je pourrai te dire celà dès que l on aura remonté le tdb (demain) et que j l aurai testé sur route.
à bientot pour d autres infos sur ce fameux kit.

..... pourquoi mettre un kit "boîte noire" coûteux sur notre bonne vieille pompe Bosch sans rien y comprendre
..... alors qu'il suffit de connaître son principe de fonctionnement pour faire le réglage gratuitement soi-même
http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?f=14&t=21
..... et en plus c'est très gratifiant pour son ego

merci pour tes conseilles thestone qui sont très interressant mais trop compliqué pour moi ,je ne cherche pas à transformer mon 2,2 dt en v6 (et la consommation qui va avec) , mais juste + de reprise quand je veux doubler en gardant (a peu près) la meme consommation.
je précise que ce n est pas un kit "boite noire" que j ai rajouté mais j ai juste changé l axe de reglage de la pompe (le nouveau n ayant pas la meme forme).
je préfère rester sage avec mon bon vieux dt,vu son kilometrage afin qu il dure encore lontemps.
mais ton lien peu interresser d autres personnes car on apprend beaucoup de choses sur cette fameuse pompe et comment booster un espace 2,2dt.

..... la forme du cône de ce nouvel axe permet sans doute d'éviter de faire le réglage sur la pompe
..... si on conserve l'axe d'origine, il faut modifier le réglage de la pompe pour obtenir certainement le même résultat, avec toutefois la possibilité de faire plusieurs réglages pour retenir celui qui semble le mieux convenir

peut etre que l on peut meme cumuler les deux ,mon axe + ton réglage de pompe qui ferai surement un duo détonnant mais là je ne m y risquerai pas

+1 avev tatayer. Plus on met les mains dedans, et plus ca tombe en panne !
je préfère rester a l'origine !

salut gargus33
ce petit axe va sur le 2,2 dt ainsi que sur le 2,1dt et le 2,5 dt (safrane)