Passion Espace Club

Bonjour,

Pour tous ceux qui comme moi aimeraient les vieux tracteurs agricoles, voici une petite vidéo sur les sons caractéristiques du démarrage d'un bon vieux tracteur Güldner diesel bi-cylindre refroidi par air comme le mien :
Démarrage Güldner

Bonjour,
Pour ma part je préfère les Farmall, petit gris Ferguson ou Renault D30.
C'est vrai que ces mécaniques là ça parle, c'est pas le DCI.
Cordialement.

Sympa, il y a plein de vidéos sur les vieux tracteurs sur Youtube !
Au fait pas besoin de dire que c'est un diesel, çà se voit !

bonjour la pollution

C'est rien que du carbone, c'est bon pour les plantes.

.... je peux vous assurer que cela ne fume qu'au démarrage et en accélération, moteur froid, mais la montée en t° est très rapide

ca c'est sympa comme bruit! c'est le même que le vieux lamborghini de mon voisin a la campagne!

[quote="TheStone";p="111788"]
.... je peux vous assurer que cela ne fume qu'au démarrage et en accélération moteur froid, mais la montée en t° est rapide
[/quote]

et encore celui la c'est rien a coté du massey-fergusson de mon grand père, même en plein air en étouffe

[quote="naunau07";p="111774"]Bonjour,
Pour ma part je préfère les Farmall, petit gris Ferguson ou Renault D30.
C'est vrai que ces mécaniques là ça parle, c'est pas le DCI.
Cordialement.[/quote]
.... c'est vrai que les Farmall, petit gris Ferguson ou Renault D30 sont sympas en première approche et plus connus dans la mémoire collective dans nos campagnes .... mais moins rares .... et souvent beaucoup plus difficile à faire démarrer, en particulier le petit gris
.... l'intérêt principal de ce petit Güldner pour un "amateur collectionneur" de belles mécaniques porte sur plusieurs points, dont je vais en citer quelques uns:
- très belle réalisation "germanique" de tous les élèments (moteurs, boîte de vitesses, pont, capot moteur et conduites d'air de refroidissement en alliage léger, etc....) en pièces moulées, et principes technologiques retenus toujours très astucieux (par exemple la turbine de refroidissement d'air est constituée par le volant moteur lui-même )
- toutes les possibilités techniques d'un tracteur porte outils 2 roues motrices à la charnière des années 50/60 (prise de force ventrale et prise de force arrière à 540 tr/mn et proportionnelle à l'avancement, attelage et relevage 3 points hydraulique, vitesses de travail AV/AR lentes et rapides, crabotage, etc .... et sur une trés faible puissance (bi-cylindre, 0,9 litre, 15 CV )
- démarrage très facile et surtout entretien et durée de vie importante car pas de refroidissement par eau, ce qui est un vrai problème pour les vieux moteurs, mais par air .... naturellement c'est un peu plus bruyant, mais c'est tout l'intérêt sur un vieux tracteur

..... et pour les Rockers, il n'y a pas que la Harley-Davidson pour draguer ..... aux Pays-Bas LA PREUVE

Je n'ai besoin de personne sur mon massey fergusson !
Il y a aussi le KIVA avec le démarrage à la manivelle par contre là c'est du monocylindre et il faut pas oublier de décompresser.
Cordialement.

.... et faire attention à son poignet

Moi je le trouve très sympa ce petit tracteur.
Et puis petit rappel pour la pollution : le seul moteur à explosion autorisé dans les mines c'est le diesel, parce ce que bien réglé il ne pollue pas

[quote:93401bbcd2="Pilou29";p="111803"]Moi je le trouve très sympa ce petit tracteur.
Et puis petit rappel pour la pollution : le seul moteur à explosion autorisé dans les mines c'est le diesel, parce ce que bien réglé il ne pollue pas [/quote:93401bbcd2]

Non, pas tout à fait, c'est à cause du grisou, car étincelles interdites en atmosphère ATEX Seuls les diesels sont autorisés, c'est pareil dans les usines et dépots de pyrotechnie

.... tout de suite un mot savant, [b:7fef5c4666]ATEX[/b:7fef5c4666] ça veut dire quoi

Tout pour moi ... je l'utilise souvent dans le cadre de mes activités pros, c'est venu comme cela.
Je résume pour faire simple
L'ATEX( non pas le matériau élastique connu ) , est une règlementation concernant les ATmosphères EXplosibles . En gros, toute ambiance où la moindre étincelle, flamme nue, point chaud peut provoquer une explosion.
Les mines sont concernées par deux points : les poussières explosibles et le gaz (grisou).
Je ne vais pas détailler, je pourrai en faire des pages mais pour en savoir un peu plus pour "ceux qui n'en veulent" :

http://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A8glementation_ATEX

Voila l'erreur est corrigée

@+

.... merci pour l'info
.... en consèquence pas de véhicules essence et/ou électrique dans les raffineries

Les électriques peuvent sous certaines conditions de protection des contacteurs, relais et moteurs. Pour les moteurs à étincelles (essence, GPL, Gaz ... ) , c'est effectivement non dans les zones sensibles de ces entreprises

Il lui manque plus qu'une belle peinture sur ce Güldner.

De quel année est-il?

J'ai possédé le même modèle pendant près de 10 ans un superbe engin sans soucis.

Par contre pour trouver des pièces détachées c'est pas sans soucis à moins de vivre
près de la frontière allemande.

Salut,

Pas mal !!...

Il y en a un paquet par ici ( dans les résidences secondaires ) de ces ancêtres qui servent surtout à la mise à l'eau...

Cela me rappelle mes 1° heures de conduites... me suis fait la main sur un D22 puis sur un MF35 pour ensuite passer en plus récent Fendt, Deutz, Internationnal... le pied à l'époque quand l'on était môme ( dés 13 ans ) de pouvoir conduire un tracteur... l'avantage d'être à la campagne entouré de fermes...
Mon 1° 4x4 fut un Renault 451...

Il m'arrive de m'arrêter quelques fois pour écouter le son de ces ancestrales mécaniques...

Bonjour,
Pour ma part, on ne m'a pas posé la question, à 10 ans mon père m'a mis sur le Massey 25 avec la pirouette et en avant. J'avais un peu de mal à atteindre les pédales, mais pour faire des tours de champs çà le faisait.
Cordialement.

[quote:f0f1d38d74="steph19";p="111856"]Il lui manque plus qu'une belle peinture sur ce Güldner.

De quel année est-il?

J'ai possédé le même modèle pendant près de 10 ans un superbe engin sans soucis.

Par contre pour trouver des pièces détachées c'est pas sans soucis à moins de vivre
près de la frontière allemande.[/quote:f0f1d38d74]
... première immatriculation en [b:f0f1d38d74]1968[/b:f0f1d38d74], cela doit-être l'un des derniers tracteurs produits par cette société, à moins qu'il faisait partie d'un stock d'invendus
... pour les pièces détachées, je n'ai pas encore eu besoin d'en rechercher, mais c'est sûr qu'il faut mieux parler la langue de Goethe

[quote:c023428707="pontiac";p="111878"]Salut,

Pas mal !!...

Il y en a un paquet par ici ( dans les résidences secondaires ) de ces ancêtres qui servent surtout à la mise à l'eau...

Cela me rappelle mes 1° heures de conduites... me suis fait la main sur un D22 puis sur un MF35 pour ensuite passer en plus récent Fendt, Deutz, Internationnal... le pied à l'époque quand l'on était môme ( dés 13 ans ) de pouvoir conduire un tracteur... l'avantage d'être à la campagne entouré de fermes...
Mon 1° 4x4 fut un Renault 451...

Il m'arrive de m'arrêter quelques fois pour écouter le son de ces ancestrales mécaniques... [/quote:c023428707]
.... mais pas sûr qu'il y ait beaucoup de Güldner parmi les vieux tracteurs dans le Cotentin, quoique le concessionnaire de l'époque était je crois, les Ets AUBERT à Saint Sauveur Le Vicomte

[quote:8c3075f2cc="TheStone";p="112183"]
.... mais pas sûr qu'il y ait beaucoup de Güldner parmi les vieux tracteurs dans le Cotentin, quoique le concessionnaire de l'époque était je crois, les Ets AUBERT à Saint Sauveur Le Vicomte [/quote:8c3075f2cc]

Je ne sais pas non plus s'il reste encore des Güldner mais des tracteurs de cette époque oui... même des modèles essence...

Le dernier en date c'était un Pony reconnaissable avec son volant isolé ( reculé du moteur )....

.... oui la motorisation essence sur le matériel agricole c'est du passé très très lointain (idem sur les bateaux)
.... on en trouve encore dans les années 50, je me demande d'ailleurs si je n'ai pas vu un [b:772ac4f6c5]PONY[/b:772ac4f6c5] avec un moteur de [b:772ac4f6c5]Peugeot 203[/b:772ac4f6c5]