Salut,
Bon !! aller hop j'ai ressorti la pelle !!
Raz le bol de ne pouvoir me fier à la jauge, hier aprem il faisait beau...j'ai déposé le réservoir !! bin ouais... çà me prends comme çà... par moments...
La dépose
rien de bien compliqué... des durites, 4 vis de 16 et hop
c'est au sol... ( il était vide = 50 bornes avec le voyant réserve allumé...
)
En fait la "panne" ( si on peut la nommer ainsi... ) est due au flotteur qui ne remonte pas... son bras vient se bloquer au haut du réservoir, contre la paroi du logement prévu a cet effet... ( d'ailleurs je ne sais plus qui a eu ce problème dernièrement, résolu par le garage... ).
En 1° lieu j'ai testé la jauge dans un grand seau d'eau ( bin oui !! )... résultat = quand le flotteur est tout en haut = au tableau de bord l'indicateur est au max = donc jauge, indicateur et connection OK !...
En 2° il suffit de visualiser la jauge dans son emplacement pour s'apercevoir que le logement du flotteur est vraiment calculé...
En 3° Passez votre doigt à l'intérieur de la paroi et vous verrez qu'il y a des aspérités = c'est là que le bras du flotteur vient "buter"...
sur la mienne j'ai carrément coupé un morceau ( 4/5mm ) en bout du balancier, là où il y a le plat et la rondelle qui retiens le flotteur... du moment qu'il y assez pour retenir la rondelle... et çà laisse un poil plus de marge avant que la jauge ne (re)pivote à nouveau... ( d'ailleurs pourquoi pivote t-elle ainsi du jour au lendemain ?? aucunes idées... dilatation du réservoir très certainement... )
En 4° Le temps que la jauge est "dehors", profitez en pour la nettoyer... enlever le socle au bas de celle çi... il y a un tamis à l'intérieur... incroyable l'état de saleté qui s'y trouve... ( je connaissais vu que je le fais sur celle que je démonte
)
En 5° Inspectez la... pas de fissure au niveau des connecteurs des durites de carburant, c'était le cas sur la mienne... ( eh ouais... le 3 a de qui tenir...
d'ailleurs les jauges de III et II sont assez semblables mais NON compatibles
), çà va.. j'en avais en stock 1 presque neuve...
Sinon possibilité de prise d'air dans le circuit...
En 6° Une fois que TOUT est nettoyé, réservoir, jauge, les sangles ( bien souvent oxydées ou caoutchouc hs... )
reste plus qu'à remonter...
En 7° C'est là qu'intervient la VRAIE réparation...
recentrer la jauge... pour çà pas de soucis
il y a des repères ( prendre celui du milieu )... ATTENTION toute fois au moment du serrage de l'écrou de maintien...
elle a tendance à tourner...
Pour le serrage ( et démontage ) pas possible d'utiliser une vieille courroie de distri... pas la place !!
donc y aller par
petits coups sur les renforts de l'écrou... ne pas taper toujours sur le même car c'est certain qu'il cassera !! déjà vécu sur d'autres !!...
En 8° Arrivé a ce stade... reste plus qu'à reposer le réservoir... l'inverse de la dépose !!
Suis allé faire le plein de E85 ce matin...
quel plaisir d'avoir enfin un indicateur qui remonte à fond !!
Pour tout ceci comptez 2 p'tites heures... ( enfin... tout dépends de vos compétences...
)
Aller place aux photos...
Les fissures
Le tamis
Le flotteur
Le réglage
.... quand ton réservoir est vide, et que tu vas faire le plein, tu mets alors combien de litres 