Passion Espace Club

Re-salut

Apres ma boite il ya aussi un truc que me chagrine et je voulais savoir avec d'autre propriètaire si mon problème et général.

J'ai un 2l turbo.

Qd je suis ventilateur arrété c'est a dire clim ou chauffage éteint on entent a peine le moteur par contre que la clim ou le chaud sont activés le moteur prend un peu les tours et tremblotte créer un bruit sourd tres désagreable.

D'ailleurs c'est la premiere voiture qui semble tirer sur le moteur qd on met le chauffage. Pour la clim c'est normal mais pour le chauffage bizarre non?

c'est tout a fais normal.

Cela provient de la gestion de l'injection le moteur accelere un peu pour le chauffage (plus de demande d'electricité) et il accelere encore un peu plus pour la clim (compresseur).

Donc pas de probleme

Alors tant mieux mais le chauffage est éléctrique.

Il y a des resistance chauffate pour chauffer l'air lorsque le moteur et froid.

Mais mis a part ca il faut entrainé tout les accesoir le ventillateur ect....

Des resistances electriques je comprend pourquoi le régime moteur augmente.

Autre chose qd je met le chauffage à 26° je ne suis pas mort de chaud il fait juste bon. C'est normal?

a voir si la sonde de temperature habitacle n'est pas encrassé.

Elle ce situe sous le retro.

Merci du tuyau je vais nettoyer ca.

SLt
Comment ca se demmonte le plastique sous le retro. J'ai peur de tout casser

merci

comme cela

Le chapitre 57A

Merci

T'es un chef manucourt j'ai bien fais d'attendre ta réponse. J'aurai tout cassé.

+1
J'ai fait le nettoyage de ce ventilateur sur mon Scenic II (ce sont les mêmes aussi pour la Laguna II ). J'y ai monté un silent bloc maison et calé le tout avec du joint moteur en tube , depuis, plus de bruit et un nettoyage par an
Par contre, c'est parfois un jeu de patience pour la repose

Il y a eu des changements de cette petite sonde ventilée sur les premiers modèles car le roulement fatiguait trop vite

Pour en revenir à la montée de régime quand les résistances se mettent en route, c'est une des "stratégies" de régulation de de l'injection.
Ces résistances pompent plus de 1000 w (il n'y a pas d'erreur sur les chiffres ) , comme cela pompe pas mal de jus, l'injection monte un peu le régime moteur pour permettre à l'alternateur de fournir plus de jus dans de meilleures conditions et eviter de fait une trop grande baisse de tension sur le reste du circuit électrique du véhicule

@+

[quote="juju92";p="125405"]Merci

T'es un chef manucourt j'ai bien fais d'attendre ta réponse. J'aurai tout cassé.[/quote]
.... renseignes ta ce serait un gros +

Je ne vois pas l'interet d'un chauffage electrique si ce n'est pour gagner 5 min en plein hiver.

Vas expliquer cela aux clients exigeants ... mais cela accélère aussi le désembuage (en plus de la clim) l'hiver, il y a pas mal de surface vitrée et de volume à chauffer ...
Et comme dit TheStone , pense à ta signature car ces résistances ont encore plus d'effet sur les DCI qui mettent encore plus de temps à chauffer

[quote="juju92";p="125405"]
Merci

T'es un chef manucourt j'ai bien fais d'attendre ta réponse. J'aurai tout cassé.
[/quote]

Pas de quoi

[quote="juju92";p="125434"]
Je ne vois pas l'interet d'un chauffage electrique si ce n'est pour gagner 5 min en plein hiver.
[/quote]

Et ben moi en hiver je suis a 5mn .

Je sais pas chez toi mais chez moi il fait froid et il neige tres tres souvent alors plus vite la glace elle fond plus vite j'arreterais de gratter


[quote="pub2n";p="125437"]
Vas expliquer cela aux clients exigeants ... mais cela accélère aussi le désembuage (en plus de la clim) l'hiver, il y a pas mal de surface vitrée et de volume à chauffer ...
Et comme dit TheStone , pense à ta signature car ces résistances ont encore plus d'effet sur les DCI qui mettent encore plus de temps à chauffer
[/quote]

Pour les DCI il y a sur le Iv comme sur le III un chauffage aditionnel (chaudiere) en plus des resistance.

Ca tombe mal j'au un espace essence

[quote="juju92";p="125446"]
Ca tombe mal j'au un espace essence
[/quote]


moi aussi

Oui mais elles existent tout de même sur les modèles essences

comme je le disais plus haut, les resistance sont presente sur tout les Iv.

Elle sont integré dans le bloc chauffage sous les pied du passagé.

Il y en 4 qui sont dans un seul bloc qui resemble beaucoup a un radiateur a eau.

pour les diesel il y a en plus une chaudiere pour chaufer l'eau (mais sa consomme .......).

Avec mon DCi et la chaudiere je consommé jusqu'a 1.5l/100 en plus en ville.

il me semble que la chaudiere existait bien sur le 3 mais est absente sur le 4, remplacé justement par les resistances electrique.

en tout cas pas de chaudiere sur mon 2.2dci de 2004 et pas non plus sur mon 2.0dci de 2007.

[quote="fab";p="125535"]il me semble que la chaudiere existait bien sur le 3 mais est absente sur le 4, remplacé justement par les resistances electrique.

en tout cas pas de chaudiere sur mon 2.2dci de 2004 et pas non plus sur mon 2.0dci de 2007.[/quote]

Dans le guide technique, elle peut-être monté sur le IV, mais en vertu de quoi (motorisation, pays d'exportation...) ?

D'apres les MR il y a une chaudiere en plus des resistance sur les motorisation diesel.

Elle ce trouve sous le planché droit devant le bloc de chauffage et non dans le PC avant comme le III.

[quote="manucourt";p="125580"]D'apres les MR il y a une chaudiere en plus des resistance sur les motorisation diesel.[/quote]

il n'y a pas de chaudiere au mazout sur les espace 4, en tout cas en france (peut-etre dans les pays nordique?).

Dialo... précise cette chaudière sur les 2.2 DCI au moins, mais ne met pas de restriction sur les niveaux d'équipements et pays de destination ....


on vire sur le hors sujet