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BONJOUR MON MOTEUR F4R 2L16S FAIT UN BRUIT DE CULBUS COMME UN DIESEL IL A 178000 KMS

QUEQU UN AURAIT IL UNE IDEE

MERCI

.... comme un diesel .... ou bien comme un caboteur

bonjour ,pour moi comme un diesel bruyant style machine a coudre

bonsoir
c'est un problemes archi connu sur f4r
poulie de dephasage hs
a faire en meme temps que la distribution ,cette poulie coute+-200 euros
bonne soiree
etienne
ps ce symptome ce fait au ralenti

SERGIO 77170 a écrit :bonjour ,pour moi comme un diesel bruyant style machine a coudre

.... la comparaison est osée surtout pour les oreilles des couturiéres
.... car un bon vieux J8S n'a jamais fait un bruit de machine à coudre

Bonjour,
Voici des indications que j'ai trouvées en suivant ce lien : http://www.planeterenault.com/forum/esp ... 25284.html
Bon courage
Elmoko
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1) - Pour info, le F4r a beaucoup de problemes connu, mais il y a tres peu de 2.0L essence sur le marché, ce qui explique la rareté des plaintes client.
Quelques problemes connus parmis beaucoup d'autres :
-Sonde de T° HS -> valeur érronée de facon intempestive .
-Bougies d'allumage non conforme ( resistives ) , qui engendre un parasitage du réseau moteur et réseau de bord... particulierement à froid.
-Fuite du boitier d'eau moteur, la fuite oxyde le connecteur Pmh sui se situe en dessous , et engendre les dysfonctionnements qui vont avec.
-Soft injection non conforme ( adaptatifs moteur en butée )
-Deterioration lente des galets de distribution, -> engendre un déphasage moteur , de facon progressive .
-Deterioration des courronnes de poulie AAC-> engendre un déphasage plus important.
-Fuite électrovanne canister->richesse trop élevée.
-Canister saturé ( fréquent passé 150000km, en fonction des conditions d'utilisation )
-micromoteur de ralenti détérioré ( si non équipé de boitier pap motorisé )
-Oxydation des cosses sonde à oxygène amont -> perturbations moteur diverses .
-Capteur de pression collecteur -> valeur non conforme , arrive généralement suite a un lavage moteur a grande eau ...
-Entrée d'eau par la baie de pare-brise, qui au fil du temps, détériore la bobine d'allumage n°2 ( Les bobines de f4r, Denso, sont plus fiables que les Sagem des k4m )
-présence d'impuretés dans l'électrovanne de déphaseur AAC ( si équipé, pas dans le cas présent a mon avis )
-Faiblesse de la pompe a essence ( débit/pression trop faible )
-Relais d'injection,et de pompe de marque Cartier, ref 7700414484 non conformes avant 2003
-Problèmes de détérioration câblages / passage câblage divers ...
Et j'en passe ... le mieux , comme je l'ai dis plus haut, et de prendre 1 pauvre petite heure a faire les mesures demandées....
2)-Ok, il serait dans ce cas pas mal de mesurer LORS DE L'ANOMALIE : Les compressions a froid ; La pression collecteur ; La T° d'eau sans action démarreur ;
La valeur du PR31 et 35 en pied levé ( correction de richesse et richesse ralenti ) ; La valeur lambda ; Le temps en Ms de dispertion ( allumage ) cylindre par cylindre ( 1-3-4-2 ). A partir de l'interpretation de ces mesures, tu auras un avis fiable je pense .

bonjour

merci de vos reponses je vais regarder dans mes facture si cette courroie a ete changée lors de la distribution

rebonjour

je viens d'aller voir mes factures et a 130000 KMS LA distrib,galets tendeur et pompe a eau ont été changés mais pas cette fameuse courroie!

peut -on le faire maintenant sans changer a nouveau la distrbiution?

merci

Bonjour,

Malheureusement, tu es bon pour une nouvelle distri !

Dans ma mésaventure de rupture de distri en mars dernier, la poulie n'a pas été changée, mais ne faisait pas de bruit. Le fait de l'avoir bougée l'a fragilisée, et il a fallu la remplacer 500 km après. Dans la série des soucis qui se sont accumulés dans l'intervalle, je n'ai payé que la poulie, la nouvelle distri (eh oui, la courroie a été rechangée) et la nouvelle courroie d'accessoires ont été prises en charge par le garage !

encore une connerie de chez renault

Bonsoir,

A part cette tuile là, depuis que j'ai mon camion, je n'ai eu aucuns gros problèmes à régler ! Même la BVA me donne entière satisfaction ! Bon, elle est vidangée régulièrement, ceci expliquant aussi cela !

Le restant, c'est de la broutille (moteur de portière et trappe à essence, joint de pare-brise qui se décolle - Merci CARGLAS), entretien courant, je ne peux pas dire qu'il me coute cher !!!

je l'ai depuis moins d'un an! pour l'intant a part une durite d'essence et peut etre la pompe de da et cette fameuse courroie rien d'autre.par le passe j'avais eu un phase 2 2,2L essence alysée et la que des problemes .j'avais fait le tour de pas mal de forum et apparament il n'y avait pas trops de probleme sur ce modele.

bonjours a tous ,je viens d acheter un 2L16V de 2001 et j ais aussi ce bruit de diesel est il urgent de changer cette poulie y a t il un risque de panne ?
merci d avance

bof rien de bien grave quoi

si tu ne la fait pas c'est simple:

- ça tiens tout va bien
ou (plus probable)
- ça casse et la courroie d'accessoire saute, dans 80% des cas elle passe dans la distrib et la tu fais une salade de soupapes...


C'est toi qui vois

bonjour j'ai le meme probleme avec mon III je vient de refaire la distri + la poulie de dephasage remonte tout va bien mais bon pas comme je le voudrait .je pense aller faire un petit tour chez renault et voir pour la valise