Passion Espace Club

Bonjour,

j'aurais souhaité avoir votre avis sur la pratique qui consiste à modifier la cartographie d'allumage (je pense que c'est le bon terme) sur un Espace 2.2 td (année 2000, 165 000 km , 116 cv) afin de gagner quelques poneys.
Le moteur supportera t'il sans problème les 10 à 15 cv supplémentaires ( notamment transmissions, embrayage...) ? Je ne cherche pas à le faire aller plus vite mais plutôt à avoir un gain de couple à bas et mi régimes afin de faciliter les dépassements.
D'autre part, pensez-vous que le fait de changer les haut-parleurs améliorera de façon notable le son de l'auto-radio d'origine?

Merci

bonjour,

passe avent tous part la grosse case rouge en haut a gauche.
cdt.

Bonjour,
En premier lieu respectes les us et coutume du forum !
Seule solution que je conaisse sur ce type de diesel à injection indirecte, c'est de gonfler la pression du turbo en jouant sur le réglage de la biellette de commande mais c'est à tes risques et périls.
Sur un moteur qui a plus de 150 Mkm, c'est le début de la fin si tu commence à bricoler ce genre de truc.
Ces moteurs ont une electronique très simpliste qui sert seulement à asservir le débit d'injection à la pression du turbo.
Sur ces moteurs pour retrouver un peu de boost, il est préférable de changer le filtre à air, à GO, mettre une bonne huile 5W40 par exemple et éventuellement faire faire un tarrage d'injecteurs.
Il existe aussi des additifs en tous genres.
Bonne bricole.
Cordialement.

salut,
jackass57 avait fait une modif... mais je ne sais plus...!?

peut etre lire dans >> la présentation de son véhicule: le surfer d'argent <<

Bonjour,

mea culpa, j'ai été un peu rapide au moment de poser ma question.
J'ai corrigé le tir en renseignant les parties "présentation" et " signature".
Merci pour vos réponses

Tout est dit ... sauf que sur un 2.2 dt (injection méca) pas de boitier ou de cartographie d'allumage (d'ailleurs, pas d'allumage sur diesel )
Outre la solution de Naunau , il existe une solution de modif de la pompe à injection ...
Par contre pas top pour un moulin de plus de 150 000 kms Si tu voulais quelque chose de plus sportif et relativement économe... il y a avait le 2.0 16V
@+

pub2n a écrit :Tout est dit ... sauf que sur un 2.2 dt (injection méca) pas de boitier ou de cartographie d'allumage (d'ailleurs, pas d'allumage sur diesel )
Outre la solution de Naunau , il existe une solution de modif de la pompe à injection ...
Par contre pas top pour un moulin de plus de 150 000 kms Si tu voulais quelque chose de plus sportif et relativement économe... il y a avait le 2.0 16V
@+

Ou carrément le TRÈS sportif 3.0 24s... juste un effleurement de pédale suffit pour doubler en toute sérénité...

J'ai mis "économe" Thierry

pub2n a écrit :J'ai mis "économe" Thierry

Arff... pas vu ce mot... économe...

C'est vrai que puissance et économique ne vont pas ensemble...

Merci pour les infos. Du coup, je pense que je vais m'abstenir de tout bricolage; je n'ai pas envie de fatiguer le moulin.

Sage décision, oriente toi plus sur de l'entretien très suivi comme le dit naunau07
@+