Passion Espace Club

Bonjour

Je suis en train de démonter ma boîte de vitesse sur mon V6 pour changer l'embrayage; ma boîte est presque tombée mais il faudrait que je puisse la reculer un peu plus, hors elle butte côté démarreur sur le tuyau d'échappement en Y qui va des 2 collecteurs d'échappement jusqu'au catalyseur.

Le tuyau est démonté des 3 côtés mais je ne pense pas qu'on puisse l'enlever complètement vu la forme ( en tous cas moi je n'ai pas réussi ).

Vous avez une astuce? Est-ce que la boîte peut passer en l'orientant d'une certaine façon?

Merci

Didier

le mr dit de couper ce tube et de le manchonner ensuite, certains le demontent a la jonction se situant vers le haut (acces pas commode du tout) le mieux etant de couper et manchonner

Bonsoir

sur quel mr ils disent çà? celui là je ne l'ai pas!

mais bon je me doutais un peu du coup...Je sais ce qu'il me reste à faire!

Merci

Didier

... ce n'est plus de la mécanique cette dépose, on se dirige vers de la chirurgie

sur le mr que j'ai moi, c'est ce qu'il preconisent, après tu peux demonter au raccord sur la descente.... si c'est pas trop grippé ...

Bonsoir, je confirme la RTA, il faut effectivement couper le tube, un kit est vendu par roro (la peau duc) pour le remontage. penser à bien faire l'étanchéité des goupilles de cardan au remontage. Pour le remplissage de boite, un pulvérisateur de jardin c'est top. Bon courage.

Si tu as un lien pour cette RTA je suis interressé!

Excellent cette idée de pulvé de jardin; j'ai la grosse seringue classique mais on en met peu à la fois, on s'en main plein les mains bref ce n'est pas pratique!

En effet j'ai vu dans les 50 euros le manchon raccord chez crado! j'espère trouver moins chers ailleurs! Idem pour les divers joints spi environ 20 euros pièce voir plus!

A ce rythme là ce n'est pas le kit d'embrayage qui va être le plus chers!

Au fait! étanchéité des goupilles de cardan avec quoi? patte bleue?

Bonne soirée

roco43 a écrit :Pour le remplissage de boite, un pulvérisateur de jardin c'est top. Bon courage.

+ 1000

Je viens de faire TOUTES les vidanges du Jeep... dont pont Av, pont AR, boite de transfert avec un pulvé... hyper pratique comparé à la seringue où l'on en fout partout... de l'huile qui pue

f1ufp a écrit :Au fait! étanchéité des goupilles de cardan avec quoi? patte bleue?

Ce que tu as sous la main... silicone, pâte à joints, etc... c'est juste pour éviter que l'eau, poussière, etc... ne rentre à l'intérieur des goupilles et vienne les "pourrir"...
Ainsi plus facile a virer la prochaine fois...

Salut,

ah je ne savais pas non plus...mais à voir la forme des descentes de collecteurs je ne suis pas étonné.
Sur mon V6, le précédent proprio venait de faire changer l'embrayage chez Renault, il faudrait que je regarde si il y a ce fameux manchon.
Olivier

Bonjour

Finallement j'ai coupé le tube d'échappement et la boîte est sortie toute seule. Bilan le mécanisme est bouffé au centre, il reste 5 dents, la cage qui maintient la buttée est partie en morceaux, l'ensemble à l'air d'origine, le disque lui aurait encore pu faire pas mal de Km. Maintenant que j'ai ma boîte à terre je me pose quelques questions...

J'ai un jeu d'environ 2mm en bout d'arbre primaire est-ce normal? gênant?
J'ai aussi un jeu beaucoup plus léger sur l'arbre de sortie côté passager...
Enfin faut-il changer d'office (malgré qu'il n'ait pas de jeu) le roulement qui se trouve en bout de vilbrequin, je veux dire celui où s'enfile l'arbre primaire de boîte?

Merci

Didier

<< J'ai aussi un jeu beaucoup plus léger sur l'arbre de sortie côté passager.. >>.
Le jeu se règle avec la bague crénelée sur cet arbre.

Salut,

+1
Le jeu en sortie de boite coté transmission se règle facilement

Par contre le jeu au niveau de l'arbre primaire ( ou arbre d'embrayage ) est "normal" puisque tu as un roulement en bout de vilebrequin...

Arbre long = roulement en bout de vilebrequin ( ton cas )
Arbre court roulement SUR l'arbre DANS la boite...

S'il n'y a pas de fuite au niveau de la sortie de l'arbre sur la boite => tout va bien...

pontiac a écrit :Salut,

+1
Le jeu en sortie de boite coté transmission se règle facilement
:

Oui ET non!
OUI le jeu se règle facilement s'il vient bien du roulement conique de sortie de boite.Mais ce serait étonnant que les roulements aient pris tant de jeu sans émettre le moindre grognement

NON s'i le jeu vient du différentiel en lui même !
Comme c'est le cas sur ma boite Un 1 ouverte l’hivers dernier pour cause de sifflement en 5 ème et de fuite au joint spy de sortie de boite.

Pour le savoir, ouvrir la boite est la seule solution...
De toute façon s'il vient du différentiel , comme il n'y a qu'un glissement métal-métal à cet endroit, il n'y as pas grand chose à faire...
Je roule comme ça depuis 10 000 km et RAS sinon une légère incontinence, mais vu l'age de la boîte c'est excusable

Justement , pour que du jeu ne s'installe pas définitivement dans le différentiel, il est bon que le jeu sur l'arbre de sortie de boite côté droit reste très faible.
Un jeu trop important risque aussi de déterriorer le roulement conique.
L'arbre de sortie droit supporte le boitier du différentiel, la grande couronne est côté gauche.

...

La jeu au différentiel se règle aussi...
Pour cela il faut de toute manière ouvrir
Faudrait que je retrouve la doc... le diff doit avoir une contrainte de l'ordre de 5daN ( ou quelque chose comme çà... ) s'obtenant par serrage des 2 bagues ( ou 1 ) des arbres de sortie...

Sinon , effectivement... s'il y a déjà trop d'usure... c'est mort... autant rouler ainsi jusqu'au bout...

<<La jeu au différentiel se règle aussi...
Pour cela il faut de toute manière ouvrir >>
Oui , la rta indique une précontrainte des roulements pour obtenir un couple de 4 à 6 daN.
Sans ouvrir,à mon avis, la seule option est de supprimer le jeu pour éviter une usure anormale en haut des dents .
Et si on met une précontrainte hasardeuse sans la mesurer on risque de fatiguer les roulements .

Merci pour vos réponses

J'ai la doc de la UN1 je vais regarder çà de plus prêt
Ceci dit le jeu est vraiment faible côté arbre de sortie; il faut mettre un bon effort pour le sentir; sinon il n'y avait pas de bruit particulier au niveau de la boîte; mais elle perd son huile par les arbres de sortie

Et concernant le roulement en bout de vilbrequin, changement préconisé??

J'ai du mal m'exprimer!

Le jeu dont je parle est celui des planétaires dans le différentiel:
J'ai changer les roulements coniques remonté et réglé la précontrainte, et toujours ce maudit jeu
Il se situe entre les planétaires et le boitier de différentiel.
Il n'est pas réglable car il n'y a pas de bague ni de roulement.
A part glisser du clinquant ....
j'espère être plus clair

Et pour le roulement en bout de vilo
oui change le! il ne coute pas bien cher! c'est un 6203

Gurun a écrit :Et pour le roulement en bout de vilo
oui change le! il ne coute pas bien cher! c'est un 6203

+1

Ce serait dommage de ne pas le faire pendant qu'il est à portée...

salut a tous, je viens de déposer ma BVM et surprise ce n'est pas l'embrayage qui a lâché, c'est la une piece entre l'arbre primaire et la boite les canelure sont HS.

.... tu peux nous faire une photo

j'ai pas la pièces sous la main, mais pour info dans mon expert automobile de 1991 N° 290 page 96 pièce 36 sur la première partie de l'arbre primaire. Cette douille doit servir de fusible!!!

...

C'est cette pièce ( 36 ) qui est partie en morceaux

oui pontiac c'est cette partie de l'arbre primaire, plus exactement la douille qui relie les deux axes en un seul à l'endroit de la goupille les cannelure sont lisses .