Passion Espace Club

A tous bonjour

Cette nuit , 1H du mat , 3° ...pas de chauffage ?... soudain m'apperçois que la température approche la zone rouge !


Halte illico , capot ....pfff , ça fûme là dedans !!!
Radiateur de calandre glacé ...?
Bon , je laisse refroidir , j'ouvre le bouchon du vase ...sous pression , plus de LDR of course ...
Faut bien rentrer , sans bouchon , capot désemboité vers la calandre pour aérer au max , 50 bornes à 1500tr/mn à 50km/h maxi , limite sous la zone rouge ...heureusement , dehors ça pèle !...

A l'arrivée ,( après quelques arrêts avant de franchir une côte ) , le bocal fûme comme une loco ...je rentre éplucher le forum avec les boules , suis bon pour un JDC , resurfaçage GRRR , pompe à eau ? calorsat au mieux ?...

Ce matin , inspection visuelle , pas de mayonnaise ... je remplis avec de la bonne eau du robinet pour voir où ça merdouille , 5 bons litres ... je purge puis je laisse tourner au ralenti , repurge , le chauffage revient , le calorstat s'ouvre ...
...ça tourne , pas de durite en pression , tiens ???

Du coup je vais faire un petit tour ....arrêt , tout semble ok
Bon , la bête résiste alors je vais lui tirer dedans pour voir puis rearrêt au ralenti ...rien de rien , pas de pression , pas de surchauffe!!!???

Après discussion avec mon mécano il a du se former une bulle d'air dans le haut de la culasse , empèchant à un moment l'ouverture du calorstat ...et à la réflexion , suis coupable de ne pas avoir vérifié le niveau de LDR depuis 6 mois , hors je fais de l'autoroute ...

La faute à ce foutu vase d'expansion absolument pas transparent , n'y aurait-il pas moyen de lui monter un bouchon de même tarage , avec un plongeur ?

Seule constation ce matin , à la remise en route , couinement style roulement d'alternateur , affichage de seulement 200tr/mn pendant 2-3 minutes puis remontant à 1000

Est-ce qu'éventuellement un alternateur qui serait freiné , pourrait par là-même faire ralentir la pompe à eau via la courroie commune ? Mon mécano en doute mais...?

Bon , je vais rouler quelques jours avec l'eau du robinet puis si tout va bien je revidange avec du vert ; cet am j'attaque le silent block moteur et le réglage de précontrainte des roulements de sortie de boite


Réponse au titre : oui , apparemment ce moteur est solide

à suivre

moi je changerai le carlostat et un bonne purge de vert et la tu verra

car ton carlotat a peut avoir eu un souci qui peut revenir

Effectivement , c'est possible , je trouve curieux que la radia ait été si froid hier soir , la surchauffe est arrivée d'un seul coup , de plus , ayant déboité la durite allant vers le radiateur , me suis apperçu que c'était bien sale dedans ...

J'ai lu quelque part qu'il y avait 3 modèles et que (pontiac ?) avait mis celui ouvrant le plus tôt ? d'autres avis là dessus ?

Tu n'as pas percé ton carlostat en préventif ?
Y a un post la dessus !

oliv_77 a écrit :Tu n'as pas percé ton carlostat en préventif ?
Y a un post la dessus !

Euh non, ce sont les deux trous de 3mm, c'est ça ? Vais rechercher le sujet, merci. Je pourrais le faire, j'en profiterais aussi pour voir la tronche du bestiau. Est-ce qu'un calorstat peut avoir un mauvais fonctionnement intermittent ? Peut-on remonter le carter de calorstat à la pâte ou faut-il impérativement un joint papier ?
Pendant che j'avais la voiture à l'arrêt pour tout ce travail j'en ai profité pour changer les gommes qui traînaient depuis trop longtemps. Étant en Belgique j'ai commandé sur 1001Pneus.be, livraison en deux jours et prix vraiment intéressants comparés aux gommistes du coin, je recommande sans hésiter. Autant tout régler d'un coup quand on est déjà dans le bain !