Passion Espace Club

Bonjour a tous et toutes

Hier legere perte de puissance et petit tremblements au ralenti ...................Donc ce matin verification des pastilles .............

Bilan : pas de jeu pour l'echappement , j'ai reussi a en trouver une dans mon stock je l'ai changer , ça va mieux mais il m'en manque
Donc si quelqu'un en avait en epaisseur comprise entre 4.40 mm et 4.50 mm ce srait genial !!!
Je vais quand meme faire un saut chez Renault cet apres midi mais bon , je ne me fait pas grande illusion !!!
Voici une photo de celle que j'ai enlever : Alain

Bonjour,

La cote ne se prend pas comme ça !

Il ne faut pas mesurer avec le téton.

Les cotes qui existent vont de 3,7 à 2,9 par pas de 0,05

tourge a écrit :Bonjour,

La cote ne se prend pas comme ça !

Il ne faut pas mesurer avec le téton.

Les cotes qui existent vont de 3,7 à 2,9 par pas de 0,05

Ok merci Tourge
voici une nouvelle photo Alain

Je regarde ce soir ce que j'ai.

lutteurfou a écrit :Je regarde ce soir ce que j'ai.

Merci a Toi !!! c'est sympa

Bonsoir,
J'ai 6 pastilles, mais seulement 2 avec ces infos: 3350 et 2900.
Voilà.

Si tu n'as plus du tout de jeu, en partant de ta cote de 3.22, il faudrait au minimum une pastille de 2,87 pour être au minimum des spécif constructeur.

Tu pourrais dans un premier temps essayer de mettre la 2,9 de lutteurfou et voir ce que ça donne. Mais il serait bon, si ça marche, de revenir à un jeu proche de 0,4, en te faisant rectifier une à 2,8 dans un atelier de mécanique.

tourge a écrit :Si tu n'as plus du tout de jeu, en partant de ta cote de 3.22, il faudrait au minimum une pastille de 2,87 pour être au minimum des spécif constructeur.

Tu pourrais dans un premier temps essayer de mettre la 2,9 de lutteurfou et voir ce que ça donne. Mais il serait bon, si ça marche, de revenir à un jeu proche de 0,4, en te faisant rectifier une à 2,8 dans un atelier de mécanique.

Ok merci Tourge

je vais suivre tes conseils et essayer de trouver un atelier de rectification !!!

Pour lutteurfou merci , je t'envoi un MP

Alain

T'as du courrier ...

lutteurfou a écrit :T'as du courrier ...

Repondu !!!
et grand merci pour ton geste !!!!!

Alain

Si t'as pas d'autre solution, mets leur un coup de meule ( testé/approuvé ), par contre fait gaffe c'est un alliage ultra résistant

Je déconseille fortement le coup de meule !

Les surfaces doivent rester parallèles, parfaitement planes et polies.

Quelqu'un a essayé sur le forum ... Bilan >> une came bouffée de plusieurs millimètres >> changement de l'arbre à cames

Plusieurs ont fait faire la rectif, en général pour pas cher, et ça c'est très bien passé.

tourge a écrit :Je déconseille fortement le coup de meule !

Les surfaces doivent rester parallèles, parfaitement planes et polies.

Quelqu'un a essayé sur le forum ... Bilan >> une came bouffée de plusieurs millimètres >> changement de l'arbre à cames

Plusieurs ont fait faire la rectif, en général pour pas cher, et ça c'est très bien passé.

Oui Oui Tourge !!! Tu te souviens ??? quand j'avais meulé , l'etat de la came !!!

bonjour

Alors ce matin direction l'atelier de rectification ......................20 minutes plus tard et pour 15 euros au total , je repart avec mes quatre pastilles rectifiées ........

Démontage des anciennes , pose des nouvelles et ..............................mise en route du moteur ...............

Il tourne comme une Horloge Suisse

Me voila tranquille pour quelques km .............

Merci a tous pour vos conseils !!!

Alain

Super, c'est une affaire qui roule...

Bonjour et bien joué pour le réglage des pastilles de soupapes
J'ai découvert ça, et par curiosité, j'ai parcouru également le super tuto de notre ami Tourge.

Mais j'ai besoin de quelques éclaircissements tout de même

Ces pastilles là, sont collées par capillarité grâce à l'huile moteur au sommet des pistons non ?
Pourquoi parle-t-on de soupapes alors ?
(Je crois que je m'embrouille entre piston et soupape)

Ces pastilles dont vous parlez, il y en a dans tous les moteurs de voiture? ( entre autre le G8T716 )
J'ai parcouru notre forum, et toutes les histoires de pastilles que j'ai lu ne ciblaient pas les moteurs diesel.
Peut-être que dans les moteurs diesel, les pistons (ou soupapes) sont moins mises à l'épreuve ...

La technique serait-elle finalement de transférer l'usure de nos pistons (ou soupapes) sur ces pastilles ?
Mon explication (à valider) : Si la pastille s'use (perd de son épaisseur), le moteur perd de la compression, donc de la puissance, et tourne moins rond.
On la remplace donc (en optimisant son épaisseur), et pas besoin de changer le piston (ou soupape)

Merci de m'aider à comprendre ce fonctionnement qui m'était totalement inconnu jusqu'à la lecture de ce sujet

A++

José

bonsoir a tous avant il y avais des tiges de culbuteur et tu régler le jeu de fonctionnement pour tes soupapes a froid
il y a un certain jeu pour qu' a chaud tes soupapes reste bien fermer

si tu a un arbre a came en tête il faut de la même manière un jeu de fonctionnement soit avec des pastilles et l'arbre a came appui directement sur les soupape soit avec poussoir hydraulique qui rattrape le jeu a froid

http://www.google.fr/search?q=arbre+a+c ... 33&bih=770


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