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Salut !

Mon camion a 5 ans et demi et 141.000 kms, tout est ok pour l'instant, seulement, je redoute le coup de la panne, surtout au niveau charge électrique, et je me dirige vers le générateur de courant : l'alternateur

J'aimerai le changer avant qu'il finisse par me mettre en rade sur le bord de la route, j'envisage son changement au plus tard dans 2 ans, par sécurité .

Déja, fin d'année prochaine, juste avant l'hiver, je changerai la batterie, également pour ne pas etre en panne, mieux vaut prévenir que guérir comme on dit

Ma voiture a été achetée en janvier 2013 a 131.500 kms, et parcourera avec moi 12.000 kms annuels .

Pensez vous inutile ou bien justement trés judicieux de prévoir son remplacement

Merci beaucoup ...

Bonjour
je n'y vois aucun interet à part dépenser de l'argent et perdre du temps
@+

Tu veux dire qu'il vaut mieux attendre patiemment la panne

pour ma part ,je m'en occuperais dans 100 000km ,un alternateur doit tenir au moins 250 000 à 300 000km

dom89 a écrit :Bonjour
je n'y vois aucun interet à part dépenser de l'argent et perdre du temps
@+

+1
.... bien sûr ce n'est pas un IV , mais sur mon I, plus de 25 ans et 330 000 kms, c'est toujours d'origine

Perso, j'ai changer le mirn en février a 180000 km a peu près pour 1200€ chez rono.
Voir le sujet de fafa qui a changer le sien aussi et mon cousin l'a changer a 100000km.

Indication a prendre en considération, ce sont trois 2.2 et non un 2.0 comme le tien. Les alternateurs ne sont peut être pas les même.

Pour la batterie, va voir un pro des " piles" si tu en as par chez toi et il te dira si elle peux passer l'hiver ou pas.

Salut,

c'est les petits parcours, en cette saison qui vide les batteries, et force l'alternateur à débiter une forte charge.

Si tu ne fais que des grands parcours, une simple vérification de la charge batterie ( le matin ) et du débit de l'alternateur
moteur tournant devrait suffire à te rassurer.

Une petite charge lente, avec un chargeur de batterie 1 fois par mois, si ton camion n'est pas utilisé régulièrement aide également.

Merci beaucoup pour vos réponses .

Je demande ça car sur mon Opel Astra DTI 2.0 que j'avais avant, l'ancien proprio avait changé l'alternateur a 160.000, la voiture avait presque 8 ans ...

Donc le mieux finalement est d'attendre qu'il soit HS, en espérant que ça lui arrive le plus tard possible !!

Aprés j'espere aussi qu'il me mettra pas en rade loin de chez moi, j'ai l'assistance, mais bon .

Bonne soirée a vous .

Tu as du me porter poisse ,j'ai celui de ma belle soeur qui vient de lacher (l'alternateur ) à plus de 300 000 km
sur sa megane 19td
@+

Bah au moins, il sera changé !!

Salut

Sur le 2.2 DCI de ma fille il a lâché cet été à 220 000 kms (c'est un refroidissement par eau)

J'en ai un en stock qui a 250 000 kms, je le pose---> il crame immédiatement

J'en trouve un dans une casse voisine, kilométrage non précisé--> il fonctionne 2 mois puis HS

Finalement j'opte pour un échange standard chez oscar (250 euros pas de MO puisque dépose/repose maison) et là tout est redevenu normal.

Chez Renault ils m'ont dit qu'ils peuvent lâcher à partir de 150 000 kms

Quand tu tombes en panne, le voyant batterie s'allume, tu peux encore rouler 50 bornes environ puis arrêt car les injecteurs ne fonctionnent plus.

A toi de voir

A+

ESPACE35 a écrit : Quand tu tombes en panne, le voyant batterie s'allume, tu peux encore rouler 50 bornes environ puis arrêt car les injecteurs ne fonctionnent plus.

.... dans ce cas ce bon vieux J8S n'a pas ce problème

TheStone a écrit :

ESPACE35 a écrit : Quand tu tombes en panne, le voyant batterie s'allume, tu peux encore rouler 50 bornes environ puis arrêt car les injecteurs ne fonctionnent plus.

.... dans ce cas ce bon vieux J8S n'a pas ce problème

si tu roule avec les essui glaces et les phares de nuit, tu n'iras pas loin
de jour et par beau temps si tu ne coupe pas le contact ,tu peux traverser la france

.... je parlais bien sûr des injecteurs et du fonctionnement du moteur, le coeur du métier du système

.... pour le reste, c'est vrai qu'il manque la manivelle de la 2CV et la lampe tempête
.... bien sûr il ne faut pas arrêter le moteur pour faire le plein de gasoil

J'ai lu sur le net que si la voyant de la batterie restait allumé, cela voulait dire qu'elle n'est plus alimentée par l'alternateur, donc c'est la qu'on sait qu'il faut le changer .

Info ou intox ?

.... tu ouvres le capot et tu testes avec un voltmétre

Oui si le voyant s'allume c'est que ça ne charge plus. Mais ça peut arriver a 100.000 comme à 300.000

Ben le plus tard possible on va dire ...

Bon, ben j'y ai droit, le voyant de batterie s'allume ( de temps en temps ) et il reste "Service" ensuite. mais pas à chaque fois ?
je vais mesurer au Metrix les tensions, et de toutes façons le changer, si ma compagne voit ce truc rouge , elle va s'affoler ... une fiat Panda lui a déjà fait le coup de la flamme !
çà ne peut pas faire un coup oui un coup non ?, si le régulateur est cuit mieux vaut le réparer avant que le tout soit HS ?

allez, demain Metrix !

le juge de paix a parlé, 11,7 V décès de l'alternateur !
personne n'en aurait un en rab dans son garage ?... pour un 3 dCi 130 ?
parce que c'est sur, elle va marcher beaucoup moins bien !

sur le forum du 3 ce serait plus pertinent ...

Salut .

Alternateur qui ne charge pas , veut pas forcément dire alternateur HS . Le fait que ça s'est allumé par intermitance me fait penser aux charbons usés et ça se change facilement .
Un Valéo :