Passion Espace Club

Bonjour,

mon II me fait un caprice depuis peu !

le ralenti est un peu haut et il sent un peu l'essence.

j'ai bien sur en premier lieu changé la fameuse sonde de LDR ça a fait baisser un peu le ralenti mais c'est pas encore ça.
en plus il ne tourne pas très bien au ralenti ( pas sur trois pattes quand même ) enfin pas aussi souple que je ne l'ai connu.

tout ça ne serait pas trop gênant si je ne devais pas le faire passer au CT sous peu.

je précise que l'allumage a peu de temps ( environ 6 mois ) mais s'il faut je passerai par son remplacement.
je vais faire le tour des durites pour voir si l'une d'entre elles ne serait pas HS.

avez vous des pistes à me faire explorer ?

cdt

olivier

Salut Olivier

Tu as fait le test des joints du collecteur d'admission ( prise d'air )

Sinon sonde lambda

Hello

Non pas encore testé les joints du collecteur. En fait j'ai bien lu qu'ils pouvaient en etre la cause, mais comme je ne suis pas dur de savoir faire seul ....
Pour la sonde lambda j'y ai pensé aussi, mais j'ai craint pour son démontage
Mais je vais déjà essayer de regarder pour les joints ce WE
Merci à toi
Olivier

Envoyé de mon GT-I9506 en utilisant Tapatalk

Bonjour,

si une âme charitable pouvait me guider un peu pour que je regarde ça ça serait cool.

juste me confirmer le localisation et en gros ( voire très gros ) comment j'y accède sans démonter des trucs en trop
d'ailleurs il n'y a pas de risque de casse lors du démontage du collecteur d'admission ?

d'ores et déjà, je commande les joints pour être sur de les avoir pour le WE

je verrai par la suite pour le sonde lambda

olivier

Salut,

Mis à part le coté presque inaccessible des écrous de 13 de la fixation du dessous du collecteur a la culasse... pas grand chose d'autre...

Sortir le boitier filtre à air et durites
Déconnecter la biellette d’accélérateur
Déconnecter la vanne de ralenti ( restant elle même fixée au collecteur ) et les autres connections électrique
Ne pas oublier le support collecteur en dessous ( ai viré cette patte dés le début afin de faciliter les futurs démontage ! )

Tout les autres organes ( injecteurs, boitier papillon, etc ) restant sur la pipe... cette dernière s’écarte en laissant place aux joints

Faut jouer le contorsionniste au niveau des mains, poignets, bras mais cela reste assez facile a faire...

Bon courage !

Pour le test des joints d’admission il y a un sujet là dessus... soit avec une bombe de dégrippant ou au pinceau & essence avec moteur en route... si il y a accélération en passant sur 1 joint => prise d'air !
Cela peut-être très léger... mais suffisant pour mettre le bazar !

Gaffe aux risques d’étincelles et d’inflammation

pontiac a écrit :Salut,

Mis à part le coté presque inaccessible des écrous de 13 de la fixation du dessous du collecteur a la culasse... pas grand chose d'autre...

Sortir le boitier filtre à air et durites
Déconnecter la biellette d’accélérateur
Déconnecter la vanne de ralenti ( restant elle même fixée au collecteur ) et les autres connections électrique
Ne pas oublier le support collecteur en dessous ( ai viré cette patte dés le début afin de faciliter les futurs démontage ! )

Tout les autres organes ( injecteurs, boitier papillon, etc ) restant sur la pipe... cette dernière s’écarte en laissant place aux joints

Faut jouer le contorsionniste au niveau des mains, poignets, bras mais cela reste assez facile a faire...

Bon courage !

Pour le test des joints d’admission il y a un sujet là dessus... soit avec une bombe de dégrippant ou au pinceau & essence avec moteur en route... si il y a accélération en passant sur 1 joint => prise d'air !
Cela peut-être très léger... mais suffisant pour mettre le bazar !

Gaffe aux risques d’étincelles et d’inflammation

merci thierry pour toutes ces explications.

je vais essayer de m'y coller ce WE

cdt

olivier

J'ai eu ce soucis il y a 2 mois.
Pour l'odeur d'essence ça peut être une durite débranché.
Pour le test joint d'admission, avec un spray ça se voit direct, avec le pinceau j’avais rien détecté.
Pour la manip, pontiac a bien résumer, être un peu contorsionniste, sinon aucune difficulté à les changer.
Une fois tout ça en ordre, c'est le bonheur de retrouver la souplesse de ce moulin.

Ok
Merci pour ton retour d'information !
Ça me rassure un peu sur la faisabilité !
Olivier

Envoyé de mon GT-I9506 en utilisant Tapatalk

Hello
J'ai fait le test au wd40
Verdict : premier joint en partant de devant qui fuit
J'ai essayé de démontrer mais cest chaud pour passer les mains !
Je m'y remettrai le WE prochain, pas le temps avant.
@+
Olivier

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