Passion Espace Club

Bonsoir
Depuis hier mon espace 3 dci ne démarre plus. j'ai contrôlé le capteur pmh (ok), la pompe de gavage (ok) , le capteur de pression ( mauvaise valeur à l' ohmètre) .
Est ce que celui ci peut empêcher la voiture de démarrer? En dévissant l'arrivée du gasoil sur un injecteur , je m'aperçois que le gasoil arrive mais sans pression pareil en sortie de pompe
Cordialement

Bonsoir,
.... merci d' être plus précis pour ta motorisation

Bonjour
@ TheStone, c'est dans la signature

Pour le reste, oui, une valeur hors norme sur la rampe bloque le démarrage.
@+

Bonjour,
+1
Si tu parles capteur pression rail oui, car les temps ouvertures injecteurs sont calculés en fonction des valeurs indiquées par celui-ci plus d’autres.

Mais dans un premier temps je vérifierai d'abord le régulateur de débit sur la pompe HP (joint torique). Il est situé juste à côté de la sortie haute pression et avec une connexion. Si tu n’as pas de pression en sortie pompe HP, le régulateur ne doit pas piloter le débit, le gazole peut avoir tendance à repartir par le retour que d'emprunter le chemin de la haute pression.

pub2n a écrit : @ TheStone, c'est dans la signature

.... "espace 3 dci 130 cv année 2002 194000 km"
.... 1.9, 2.0, 2.2, 3.0

bonjour

Pour répondre à TheStone espace 3 2.2 dci 130cv
Si mon capteur haute pression est hs , celui ci empêche t il le fonctionnement du régulateur de débit sur la pompe HP.
Peut on mesuré une tension au borne du régulateur ? Si oui sa valeur.
Quand j'essaye de démarrer aucune fumée en sortie d’échappement , au start pilot léger démarrage 2s et puis plus rien.
Cordialement

TheStone a écrit :

pub2n a écrit : @ TheStone, c'est dans la signature

.... "espace 3 dci 130 cv année 2002 194000 km"
.... 1.9, 2.0, 2.2, 3.0

Il faut revoir tes classiques : le 3 n'a que le 2.2 en dci
c'est aussi évident qu'un I ou un II en dt que 2.1

papaloup22 a écrit :bonjour

Pour répondre à TheStone espace 3 2.2 dci 130cv
Si mon capteur haute pression est hs , celui ci empêche t il le fonctionnement du régulateur de débit sur la pompe HP.
Peut on mesuré une tension au borne du régulateur ? Si oui sa valeur.
Quand j'essaye de démarrer aucune fumée en sortie d’échappement , au start pilot léger démarrage 2s et puis plus rien.
Cordialement

Les derniers que j'ai vu comme cela : injecteur HS (rien sinon au start pilot )

Tu peux mesurer les valeurs en sortie de sonde sinon, mais je n'ai pas les valeurs avec moi .
@+

pub2n a écrit :

TheStone a écrit :

pub2n a écrit : @ TheStone, c'est dans la signature

.... "espace 3 dci 130 cv année 2002 194000 km"
.... 1.9, 2.0, 2.2, 3.0

Il faut revoir tes classiques : le 3 n'a que le 2.2 en dci
c'est aussi évident qu'un I ou un II en dt que 2.1

.... tu veux dire TD pour ce bon vieux J8S
.... merci pour ce rappel d'info sur la seule motorisation DCI existante sur le III , mais il faut aussi savoir complètement assumer cette motorisation, à savoir ce fameux 2.2DCI

Bonsoir
J'ai réussi à me faire prêter une valise multidiag qui me confirme bien un défaut sur le capteur haute pression du carburant ( court circuit , circuit ouvert au plus ,défaut permanent ), autrement aucun autre défaut.
Je vais changer ce capteur (100 euros quand même sur le net ) et espérons que mon dci redémarre . Je vous tiens au courant .

Ok, merci

Bonjour
Aujourd'hui j ai changé mon capteur haute pression (pris dans une casse , l'espace 3 ne démarre pas,j'ai bien du 05v sur ce capteur , au régulateur de la pompe du 09v et sur le connecteur débranché de l'injecteur 0v toutes ces mesures contact mis).
Avec la valise l'autre jour je pouvais faire fonctionner la pompe injection dans le menu actionneur.
Une idée ?
Cordialement

Bonjour,
Ça peut être ta pompe hp, regarde si t'as pas de fuite sur ses culasses.
Avais-tu quelques défaut avant la panne genre mode dégradé ou autre?

bonjour
quel est l'etat de ta led "anti démarrage"?
a l'arret 1 clignotement par seconde
quand tu met la cle que se passe t'il ?
si ca reste figé a 1 clignotement/seconde === cle non reconnu
avnt de changer quoi que ce soit il faut etre sur que ce ne soit pas l'anti demarrage qui rest actif
A+

bonsoir
je mets le contact , voyant antidémarrage devient fixe 2 à 3 s puis s’éteint donc fonctionnement normal.
je pense que avant j'avais un fonctionnement de l'espace en mode dégradé mais il fonctionnait quand pas si mal que ça (sans doute à cause de l’egr débranché )
c'est vrai que avant de changer des pièces , je veux être sur , c'est pour ça que j'ai pris le capteur haute pression à la casse (essai de 3 capteurs différents).
Contact mis doit on avoir une tension sur la connectique de l'injecteur si oui combien.
en regardant sur ce forum , les principales pannes d'un espace pour ne pas démarrer sont le capteur pmh, la pompe injection, les injecteurs,le manque de pression , le capteur arbre à came.
Pour moi j'ai l'impression que les injecteurs ne s’ouvrent pas (calculateur?)
Faut il un acquittement du défaut haute pression du carburant pour effacer la panne ou le changement de celui ci permet il de réparer la panne?
Cordialement

Salut.
Question bète,tu as regardé du coté du capteur/disjoncteur de choq ?
Sur la gauche vers le filtre a GO?

À mon avis, comme il y a du dégradé, je penche plus sur injecteurs ou pompe hp.
Fais un test retour injecteurs dans un premier temps.

capteur de choc ok

Bonjour,
j'ai eu ce genre de soucis sur mon 2,2 Dci, çà à basculé en mode dégradé et çà ramais pour monter même une petite cote, bref petite tour chez Renault (sur un camion of course) et quatre injecteurs et une valise plus tard çà tournait rond... Mais mon portefeuille lui à moins aimé çà.

J'ai du changer mon capteur PMH aussi deux ans plus tard, mais les symptômes n'étaient pas les mêmes que pour les injecteurs:
Pour le capteur PMH le moteur ne démarrait plus dut tout, alors que pour les injecteurs çà tournait puis basculait en mode dégradé juste après + un signal au tableau de bord (pictogramme electrocardiogramme )

Bon courage

bonsoir
il me semble que le capteur de choc coupe l'alimentation de la pompe de gavage , celui ci est bon.
j'ai fait un test retour des injecteurs , sur les quatre j'en ai deux qui ont des retours plus important mais selon un collègue mécanicien ça l'empêcherai pas de démarrer.
avec la valise quand je démarre je vois le régime moteur sur l'écran donc capteur de pmh ok , j'ai vérifié toute la connectique du capteur pression , capteur d'arbre à came , injecteurs .
un capteur d'arbre à came peut il empêcher le démarrage du moteur?
si je le débranche et que j'essaye de démarrer , avec la valise aucun défaut de celui ci alors que pour la vanne egr débranché ou débitmètre ou température ou régulateur je les vois à la valise.
une personne ayant un espace dci 130 cv pourrait elle débranché son capteur d'arbre à came (très facile à faire)et voir si celui ci démarre.
merci à vous tous pour votre aide

cordialement

Des injecteurs hs peuvent empêcher le démarrage,.déja vu sur un III 2.2 dci.
On en en avait assez bavé avec un collègue pour trouver d'ailleurs.

salut

le capteur d'arbre à cames n'empèche pas de demarrer, il y aura juste un mode dégradé.

Bonjour,

désolé mais c'est faux, il empeche de démarrer s'il ne fonctionne pas. Il ne peut pas y avoir de marche dégradée je vois pas coment elle pourrait se faire, il est impossible d'injecter du gazole dans cylindre du type étincelle perdue sur essence (F3R). Sa fonction est de distinguer les cylindres 1 ou 4 et 2 ou 3. C'est une injection séquentielle elle injecte cylindre par cylindre et dans l'ordre. Sa fonction est du meme type que le capteur PMH donc obligatoire.

Il ne faut pas confondre injection multipoints sur les 4 cylindres en meme temps tous les tours ou tous les 2 tours (capteur PMH seu sur vilebrequinl) et injection multipoints séquentielle (capteurs sur vilebrequin et sur arbre à cames) injection tous les tours uniquement sur le cylindre avant compression.

Bonne journée

bonjour
j'ai vu la solution pour essayer un capteur d'arbre à came , vu sur le net
" Contrôle de l'alimentation du capteur et de sa masse.(il peut etre alimenté en 12v ou en 5v , le signal correspondant a son alimentation)
Contrôle du signal carré (si effet hall) envoyé au calculateur.
Pour contrôler le signal, il suffit de positionner un voltmètre sur le fil du signal et la masse. (Accéder aux bornes du connecteur avec une aiguille, le capteur doit être branché et le véhicule +APC (+ Apres contact) tourner lentement le moteur par la poulie de vilebrequin, vous devriez obtenir 2 tensions différentes. Une tension mini et une tension maxi si c'est le cas le capteur est correct."
je vais essayer ce soir
cordialement

bonsoir
je croyais avoir mesuré la tension entre la borne 1 et 3 du capteur de position d 'arbre à came et en fin de compte je n'ai pas les 12 v.