Passion Espace Club

Bonjour a tous

Je fais appel a votre aide car j'ai acquis un Renault espace 4 2.0 175 cv version alyum plus de 2008 il y a maintenant 1 mois et demi, il a actuellement 119000km, c'est un boite automatique.
Il y a 48h alors que je roulait sur le périphérique, le tableau m indique une alerte surchauffe. Je m arrete, j verifie le liquide de refroidissement et la, il est vide!
J'en remet bien 1,5l voir 2l.
Je repars sans problème.
Hier soir je roulais en ville et je vois la jauge de chauffe monter, je m arrete avant que ça augmente et la je vois que le liquide de refroidissement a vachement baissé, il est sous le mini.

Quand je fais tourner le moteur il y a comme des petites bulles dans le vase d expansion.
Je ne vois pas de fuite apparente.

Avez-vous une piste ?
Merci d'avance

1 = comme premiere info, quell etait l'etat du LDR apres un control visuel consecutif au achat ?

2 = avez vous les moyens chez vous pour pouvoir faire une revision / detartrage du thermostat ? si reponse positif, on peut vous conseiler pour faire ça, si vous voulez, biensur ...

je refaisais le niveau de LDR au moteur froid, en tenant compte des quantites remises

au demarrage voir s'ils sont des vapeurs d'eau sur les gas d'echappement, et voir s'ils on des traces de LDR

au moteur froid et fermé, voir s'ils sont des gas / du pression dans le bocal de LDR

le LDR qui a coulle autour du bouchon, presnte des traces d'huile ou de rouille ?

il y aura toujours un peu de pression dans le systèmes sur le V6 c'est 1,7bar.
Mais tu dois perdre du LDR ou un calorstat qui va pas bien aussi, maladie du vase qui se fissure a voir aussi.

amaury35 a écrit :il y aura toujours un peu de pression dans le systèmes sur le V6 c'est 1,7bar.
Mais tu dois perdre du LDR ou un calorstat qui va pas bien aussi, maladie du vase qui se fissure a voir aussi.

un " Renault espace 4 2.0 " c'est un V6 ???

l'espace a écrit :

amaury35 a écrit :il y aura toujours un peu de pression dans le systèmes sur le V6 c'est 1,7bar.
Mais tu dois perdre du LDR ou un calorstat qui va pas bien aussi, maladie du vase qui se fissure a voir aussi.

un " Renault espace 4 2.0 " c'est un V6 ???

non :loool;
c'était a titre d'exemple la pression.

Bonjour,
La pompe à eau n'est pas un exemple de fiabilité sur le 2.0. La mienne a lâché à 100000km.

miel4781 a écrit : Quand je fais tourner le moteur il y a comme des petites bulles dans le vase d expansion.
Je ne vois pas de fuite apparente.

des bulles dans le vase c'est pas bon signe ... typique d'un passage de gaz dans le circuit et d'un joint de culasse ...

mais tu peux aussi avoir une fuite externe et une entrée d'air dans le circuit...vraiment aucune trace de liquide?en passant la main sous le vase rien?
faut retirer la plaque en dessous... la mousse peut imbiber pas mal de ldr ....tu le verras de suite

pas de mayonnaise sur le bouchon de remplissage d'huile?sur la jauge?pas d'augmentation du niveau d'huile?
trace d'huile dans le LDR?

moteur froid après une nuit ou une journée sans tourner quand tu dévisses doucement le bouchon de LDR pas de gros pschitt de "dépressurisation"

quand le moteur tourne à chaud tu peux pincer la durite supérieure de LDR ou c'est vraiment très dur?

Sa devrai fumer pour un joint.. De culasse ... lol
Non sérieux fait moi pas peur j'ai le même que toi il,me semble.
Soit joint de culasse , si c'est le cas "mayonnaise " dans le vase et ou forte fumée ...
Sinon fuite effectivement ....
Pompe à eau HS à 100000 km ... À surveiller ..

Ludoalyum a écrit :Sa devrai fumer pour un joint.. De culasse ... lol
Non sérieux fait moi pas peur j'ai le même que toi il,me semble.
Soit joint de culasse , si c'est le cas "mayonnaise " dans le vase et ou forte fumée ...
Sinon fuite effectivement ....
Pompe à eau HS à 100000 km ... À surveiller ..

hello,

début de joint: peut avoir de la compression qui passe dans le circuit de refroidissement, d'où les bulles !! l'huile peut être intacte, voir le calorstat dans la durite, les ventilo qui ne se mette pas en route.

amaury35 a écrit :il y aura toujours un peu de pression dans le systèmes

Bonjour,

Un système de refroidissement doit être sous pression pour bien fonctionner. Sinon, ça boue à 100°

Bonjour a tous ,

tout d abord merci pour vos infos !
alors j ai controlé les differents points : vase d expansion , bouchon remplissage huile, jauge d huile = rien ! pas de mayo , pas d huile ds l eau

j ai roulé un peu avec ( environ 50 km en ville) , nouveau controle LDR et la : vase quasi vide ! je me demande ou la flotte est passée!
du coup j'en remet pour pouvoir rentrer sans chauffé
je laisse la voiture 2h puis apres je redemarre pour voir et la j ai une fumée style vapeur d eau qui sort de l echappement avec une odeur inhabituelle !
je pense du coup a un joint de culasse ; j arrete le moteur !

je ne touche pas la voiture 24h et puis je viens avec un proche mécano pour qu'il voit les symptomes et la dès que je demarre le moteur tourne 10 secondes et se coupe ,
impossible de redémarré , voyant moteur allumé au tableau de bord !

AU SECOURS

j ai une fumée style vapeur d eau qui sort de l echappement avec une odeur inhabituelle = joint de culasse garranti

autant de LDR qui part sans mayo dans l'huile c'est quand même étonnant ...

je ne connais pas ce moulin mais faudrait voir au niveau du circuit de refroidissement du turbo et de l'EGR aussi ...

j'ai souvenir de quelqu'un ici qui avait eu un moteur cassé a cause de fuite d'eau dans la vanne EGR qui avait tué le moteur ...

Bonsoir
Regarde au niveau de la sortie eau moteur thermostat , entre batterie et moteur . moi je vien de trouve une fuite ici aujourd'hui

bonjour

je reviens vers vous avec beaucoup de retard afin de vous dire quel avait été le probleme pour ma perte de LDR avec fuméé et odeur a l echappement:

c etait une fuite a l interieur du refroidissement egr , le mecano a appelé c " le bi-pass" egr
il a galéré pour trouver car la fuite se faisait a l interieur et en suite le liquide immédiatement vaporisé et éliminé par echappement d'ou la fumée avec l odeur bizarre
j essaye de mettre des photos de la piece changée

[album]IMG_20140920_145026[/album]

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum et ai trouvé déjà pas mal d'info les plus intéressantes les unes que les autres, merci à tous pour cela
concernant le problème ci-dessous, avez-vous plus d'info ?
Voici le problème que j'ai rencontré:

Espace IV 2.0 DCI 150cv BVA 217000kms
A la mise en route qques fumées blanches s'échappent du compartiment moteur sur la droite du véhicule ... (par temps de pluie euhh oui Belgique oblige ))
T° moteur OK, je roule 8 km et en arrivant chez moi panache de fumée blanche 50m avant destination. T° tjrs OK
Contrôle LDR, réservoir sous le mini (mais toujours visible).
Je laisse passer la nuit et le lendemain appoint LDR et essai mise en marche -> négatif
Fusible démarreur HS.
Je suspecte eau ds cylindre, je vérifie et extrait 1/3 L des cylindres 2-3-4 liquide couleur café.
Changement fusible et redémarrage OK mais légères fumées et eau sort de l'échappement.

Diagnostic du garage et "spécialistes" consultés: JDC HS (car aussi bulles ds réservoir après qque temps)

Sauf qu'un JDC qui claque et envoie de l'eau dans tous les cylindres ... j'ai des doutes surtout qu'il n'y a aucun mélange eau-huile.
Le liquide prélevé dans les cylindre est café noir donc me fait penser à du gaz d'échappement mixé au LDR et là je vois bien une possibilité avec la vanne EGR

Alors je reviens vers vous pour vos avis, conseils et retours d'expérience

D'avance merci
Robert

BOB-be a écrit :Diagnostic du garage et "spécialistes" consultés: JDC HS (car aussi bulles ds réservoir après qque temps)

Alors je reviens vers vous pour vos avis

.... le diagnostic me semble malheureusement correct

Merci pour votre avis TheStone
Je vais ranger l'espace avec mes anciennes en attendant d'explorer ...
Je prends tous les conseils possibles pour les démontages (vanne EGR et dépose moteur)

Cordialement
Robert

Le premier dci 2.0 en panne ?

Pilou29 a écrit :Le premier dci 2.0 en panne ?

Non... sauf que les proprios de 2.0Dci en rade ne se manifestent pas trop ( pour un moteur soit-disant très fiable )

Je commence a recevoir pas mal de demandes concernant cette motorisation...

Des demandes ? Moteur cassé ?

Le mien a 305.000 km, pas de soucis particulier hormis une vanne EGR, et une petite fuite de LDR justement sur la durit qui alimente cette vanne. Depuis changement de la vanne, ça a l'air mieux, il suffit de surveiller le niveau ou de se faire ch... à la changer !

pontiac a écrit :

Pilou29 a écrit :Le premier dci 2.0 en panne ?

Non... sauf que les proprios de 2.0Dci en rade ne se manifestent pas trop ( pour un moteur soit-disant très fiable )

Je commence a recevoir pas mal de demandes concernant cette motorisation...

Logique du vieillissement et des nouveaux proprios (l'énorme majorité de ceux qui ont goûter ont changé de crèmerie). Après la publicité déplorable qu'a fini par recevoir Renault avec ses productions à fin de vie programmée; il ont remis les compteurs à zéro avec des nouveaux modèles et une meilleure prise en charge des garanties pour éviter les vagues... Là les premiers nouveaux modèles commencent à avoir 100000 bornes pour ceux qui ne roulent pas beaucoup et Renault recommence à leur conseiller une croisière en Grèce... Éternel recommencement qui va très bientôt redonner un nouveau souffle au forum...

...

C'est exactement çà

Avec le 2.0Dci ( M9R ), il n'y avait jusqu'à maintenant pas suffisamment de recul...

Aujourd'hui, ceux qui ont été parfaitement entretenus n'ont pas de trop de soucis... par contre les autres... rebelote, tout comme le 2.2Dci

Les demandes ??
- moteurs
- bas moteurs ( vilo, bielles, etc )
- culasses

Çà veut tout dire

Bonsoir à tous,

Pas très réjouissant tout cela, et dire qu'on m'avait vendu le M9R comme amélioration sans pareille par rapport aux 1.9 et 2.2 ...
Quelq'un a déjà déposé ce type de moteur (ailleurs qu'en concession où ils ont tout le confort requis ???
Un avis, un conseil ?

Cordialement
Robert