Passion Espace Club

bonjour,

a tous je suis nouveaux ici je vient vers vous pour un petit coup de main,
j'ai deux espace 3 2.2dci 130ch années 2002
les deux ont le même problème ils démarrent que par start pilote sinon il veut pas démarrer une fois démarrer ça roule sans problème.

je possède une valise Delphi j'ai les code problème suivant:

DF195 - Capteur d'arbre à cames/cohérence régime moteur
- Etat inconnu
- Permanent
DF056 - Débimètre d'air massique
- Etat inconnu
- Permanent
DF002 - Circuit capteur de température d'air ambiant
- Etat inconnu
- Intermittent
DF056 - Débimètre d'air massique
- Etat inconnu
- Intermittent
DF043 - Circuit d'injecteur du cylindre 4
- Etat inconnu
- Intermittent
DF042 - Circuit d'injecteur du cylindre 3
- Etat inconnu
- Intermittent
DF041 - Circuit d'injecteur du cylindre 2
- Etat inconnu
- Intermittent
DF040 - Circuit d'injecteur du cylindre 1
- Etat inconnu
- Intermittent

j'ai acheter 3 injecteur neuve et 1 occasion il faut que je rentre le code des injecteurs le seule soucis c'est que je ne trouve pas de code avec alphanumérique
il y a que des numéros comment faire pour trouver le code des injecteur c'est un moteur gt9.
veuillez m'éclairer si vous pouvez.
j'ai chercher partout sur le net aucune solution.

bonne journée a vous tous

Salut,

Tu peux chercher longtemps... très longtemps

Pas besoin de rentrer de code sur le III Dci... valable uniquement sur le IV Dci

Commence par changer le débitmètre, effacer les défauts et voir après...

salut

traite uniquement les défauts permanents.

d'abord je tient a vous remercier d'avoir pris le temps de me répondre.

merci pontiac je vais essayer demain de effacer les défauts.

grostoto tu veut dire quoi par traiter les défauts permanents??.

je souhaiterais aussi savoir ou se trouve le Capteur d'arbre à cames/cohérence régime moteur sur mon espace sil vous plaît cordialement rajah.

salut

traiter les défauts permanents veut dire de ne pas s'occuper des défauts intermittents (dans un 1er temps).

le capteur arbre à came est .... sur l'arbre à came, ou plus exactement sur le carter de distrib, coté distrib, si je me souviens bien de mon expérience sur DCI (courte, je me suis sauvé rapidement).
a moins que ce soit sur la pompe hp gazole, je ne me souviens plus.

Bonjour,

+ 1 face au pignon d'entrainnement pompe haute pression.
Attention précaution si retrait du capteur, risque de perte du joint torique dans la cascade de pignon, ça fait désordre.

merci jais fais les changements des défauts qui étais permanents maintenant j'ais passer la valise sur antidémarrage et il me disent que j'ais un problème de court circuits je ne sais pas d'ou elle peut venir.

Bonjour
et finalement faut les programmer ou pas ces satanées injecteurs bridés ?

Zamin974 a écrit :Bonjour
et finalement faut les programmer ou pas ces satanées injecteurs bridés ?

Bonsoir
Pas besoin de code d'injecteur sur le III dci

Bonjour
Ok merci
Un type de Renault me dit l'inverse et qu'il fallait une CAN clip... Ou la Xr....cassette 18....

Zamin974 a écrit :Bonjour
Ok merci
Un type de Renault me dit l'inverse et qu'il fallait une CAN clip... Ou la Xr....cassette 18....

Pour le IV 2.2Dci !

Encore 1 bon pour retourner d'urgence en formation !

Encore um mec de chez nous (Renault) qui parle de trop sans savoir. Après on se fait tailler un short.
J'ai eu le cas d'un soit disant expert derriere le comptoir qui voulait m'expliquer le changement d'une distrib sur unbien avec galet tendeur automatique alors que tous les F9 ne l'ont pas. i On ne connaît pas parfaitement, on suggère mais on n'affirme pas!
Attention 1= pas tous! Ce n'est pas parcqu'une version moteur est faite d'une façon que ses petits frères sont identiques.
Avec l'évolution des normes oblige bien souvent à une refonte des systèmes.
Et j'y ai le droit sur le K9 presque tous les ans! Une vraie galère, merci madame "Europe" et "Paris".

Décidément par téléphone, c'est pas terrible!

EAime a écrit :
Pour le IV 2.2Dci !

Encore 1 bon pour retourner d'urgence en formation !

Ok moi je prends car.... Ca m'arrange merci