Passion Espace Club

Bonjour à tous,

Je me permets de faire appel à vous pour une panne aléatoire sur mes essuie-glaces avant.
J'ai cherché sur le net et le forum, trouvé quelques cas assez proches , mais aucune ébauche de résolution.
Alors je vais essayer de vous exposer mon problème de la façon la plus claire possible :

De façon totalement aléatoire mes essuie glace avant fonctionnent puis s'arrêtent en position verticale.
Ça se produit en mode intermittent comme continu.
Toute action sur le commodo ne change rien. Couper le contact, enlever la clef, ouvrir la porte ne changent rien : ils restent en l'air.
Au bout de quelques minutes ils repartent tout seuls.

J'ai un indice : mon concessionnaire en branchant la valise a trouvé des anomalies "Essuie glaces bloqués".
J'ai donc l'impression que de temps en temps le système de contrôle détecte un blocage (genre essuie glace gelés sur le pare-brise), coupe, et il y une temporisation qui se fait, puis les réenclenche.
Je ne pense pas que cela vienne du moteur, qui est capable de tourner des heures durant sous la pluie.

Il doit y avoir des capteurs qui fournissent des indications au contrôle (ralentissement des EG quand la voiture est à l'arrêt, passage de la marche arrière...)
Mais qu'est ce qui peut fournir l'indication (erronée) d'EG bloqués ?
Je pense à un relais qui cafouille, un fusible fatigué, qui génèrent un pic de tension ou d'intensité, mais je ne sais pas où les trouver.

Est ce que vous pouvez m'aider à déverminer cette panne, qui met l'angoisse chaque fois qu'il pleut ?

Bien à vous.
Stéphane.

slt
cela m'est arriver plusieurs fois, je n'es rien toucher pour le moment ca fonctionne !
la dernière fois a 130 sur grosse pluie ralentie a 110 et il on repartie et depuis plus de soucis, pour l'instant?

J'ai eu un cas un peu similaire sur une Rover, c'était le comodo.

vécu sur le I = une soudure cassée qui faisait un faux contact (suite bosse ou trou) au niveau du moteur
sur le 1, facile à démonter, mais sur le IV, pas encore fait gaffe
mais piste à suivre, comme le comodo

Merci pour vos réponses.
Mon garagiste me parle des diodes qui sont dans le moteur et qui prennent l'eau.
Est ce que quelqu’un a déjà ouvert le moteur d'essuie glaces (qui n'est bien sûr pas détaillé) ?

Pouvez vous aussi m'aider à localiser le relais d'une part et le fusible d'autre part (afin que j'élimine des pistes) ?

Bien à vous.

Bonjour,

J'ai exactement le même problème, avez vous trouvé une solution ?

Merci

Un moteur d'essuie-glace comporte un contacteur qui détecte la position "repos" du mécanisme (= balais à l'horizontale). Si ce contacteur est défectueux ou si le mécanisme est endommagé alors l'information fournie est erronée (arrêt avec les balais à la verticale par exemple).

Deux solutions : remplacer le moteur complet (comportant la platine de détection) ou tout démonter pour trouver l'origine de la panne (cette seconde option est plus amusante, instructive et moins chère qu'un nouvel achat).

Salut,

nagrrra a écrit :Un moteur d'essuie-glace comporte un contacteur qui détecte la position "repos" du mécanisme (= balais à l'horizontale). Si ce contacteur est défectueux ou si le mécanisme est endommagé alors l'information fournie est erronée (arrêt avec les balais à la verticale par exemple).

Deux solutions : remplacer le moteur complet (comportant la platine de détection) ou tout démonter pour trouver l'origine de la panne (cette seconde option est plus amusante, instructive et moins chère qu'un nouvel achat).

Eu ce cas sur un Scenic II... le moteur prenait la flotte dû aux évacuations d'eau ( gouttières ) des trappes de ventilation bouchées

Trappes débouchées ( ai viré au passage ces salo*erie de clapets ), moteur EG changé => nickel

pontiac a écrit :Salut,

nagrrra a écrit :Un moteur d'essuie-glace comporte un contacteur qui détecte la position "repos" du mécanisme (= balais à l'horizontale). Si ce contacteur est défectueux ou si le mécanisme est endommagé alors l'information fournie est erronée (arrêt avec les balais à la verticale par exemple).

Deux solutions : remplacer le moteur complet (comportant la platine de détection) ou tout démonter pour trouver l'origine de la panne (cette seconde option est plus amusante, instructive et moins chère qu'un nouvel achat).

Eu ce cas sur un Scenic II... le moteur prenait la flotte dû aux évacuations d'eau ( gouttières ) des trappes de ventilation bouchées

Trappes débouchées ( ai viré au passage ces salo*erie de clapets ), moteur EG changé => nickel

Bonjour
A mon humble avis sur les e IV, le problème est autre car j'ai déjà eu l'allumage "service" plus message "capteur essuie-glace HS" par beau temps alors que le comodo était sur arrêt total, pas sur essuie-glaces auto.
Et bien sur voyant éteint quelques minutes après sans aucune intervention de ma part.

Bonjour,
Ayant eu le même problème il a fallut que je change le l'ensemble complet des essuis glace (moteur et bras) et puis tous est repartie comme en 40.
Si vous souhaitez les pièces pour cela contactez moi.

Nicolas12

Idées bete , point dur dans le mécanisme

Si le mécanisme est dur il faut le changer.

Bonjour,

J'ai eu un problème d'essuie glace saccadé sur le notre aussi (de 2003)
Pour l'avoir démonté, d'une le moteur et l'ensemble est vraimpent à l'abri de l'eau, ce n'est pas monté comme une voiture et comme un scénic (je pense pour le scénic), il n'y a pas de baie qui puisse faire baigner dans l'eau et la saleté le moteur et son mécanisme.

L'étanchéité du notre au niveau du moteur et de son électronique était encore parfaite, (un joint débordant, et plusieurs clips métallique) je n'y ai pas touché, bien que je voulais vérifier l'entrainement et le contacteur suite à diverses lectures.

J'ai fait un autre post avec des photos de ma réparation.

L'ensemble essuie glace sur l'espace est sujet aux fortes chaleurs du moteur, ce qui a pour effet de dégrader très fortement le graissage des trois articulations (sur métal jaune) et les rotules. Sur le nôtre tout était assez raide à manœuvrer, ayant trouvé ça je n'ai pas cherché plus loin, et déjà commencé par regraisser ces ensembles.

Tous les axes de la tringlerie hyper dur et les rotules idem. Ce qui devait faire forcer le moteur.

J'ai enlevé les trois axes qui avaient perdus leur graisse, remonté graissé, nettoyé les rotules et ensuite graissé, tout est beaucoup plus facile à manœuvrer et le moteur fonctionne correctement.

Par rapport aux voitures la tringlerie et le moteur sont directement dans le compartiment moteur soumis à la chaleur, et donc les graissages sont sévèrement attaqués au fil du temps.

@+

Flo.

Bonjour flo2
Il s'agit de se poste, auriez vous les photos du graissage? Merci beaucoup

Bonjour.

Il est vrai que tu ne connais pas encore la recherche sur le site et c'est laborieux pour un ou une non initié(e).
La méthode que je viens d'utiliser est simple:
Je clique sur le pseudo Flo2 en bleu sur un de ses messages, j'arrive sur son profil et je clique sur "Rechercher les messages du membre"
Il n'y a que 1654 messages et 67 pages, je regarde la date du message qui m'intéresse, ici c'est le 17 mai 2016, j'arrive à la page 49 et je retrouve le sujet en lisant un peu:
https://www.passion-espace-club.com/sear ... start=1200

https://www.passion-espace-club.com/view ... =9&t=31794

C'est pas plus compliqué.

Bonne réparation.

Harry. A+

Moi j'ai le souci parfois et la solution pour les refaire tourner est simple: je lève un bras d'essuie-glace et ça repart.
Bien sur il faut qu'il y ait un feu rouge car à 130 sur autoroute c'est un peu compliqué...