Passion Espace Club

Bonjour

Je suis nouvel acquéreur d'un espace IV 2.2 dci 150 CV privilége de 2004 151000 km.
La voiture n'a parcouru que 20km depuis un an et demi, le moteur mis en marche de temps à autres.
Je l'ai acheté il y'a deux jours, premier jour je me suis garé sans problème et aujourd'hui impossible de passer la marche arrière sans forcer et la première difficile à passer.
Malgré tout moteur éteins la marche arrière passe nickel.
Je ne suis pas du tout mécano
Auriez-vous déjà rencontré ce problème ??? !

Merci d'avance pour vos messages et bonne fêtes des pères à tous!

Bonjour, et les autre vitesse elles sont comment ?
La pedale d'embrayage est comment dur ou môle ?

La pédale est normal ni trop dure ni souple la première est difficile aussi

Je veut parler des autres vitesse, la 2,3 4, etc, moteur tournant ?

Non la 3 accroche un peu mais sans plus

Je pense que les synchro sont fatigué.

Et ça peut coûter combien chez Renault ?

Ça dépend tu compte le faire toi même ou par un garage ?

Sinon je suis pas sur a 100% que ce soit ça attend l'avis d'autres personne.

Non dans un garage.
Ça peut pas venir de huile de la boite ?

Regarde le niveau par acquis de conscience.
Mais tu dit "moteur éteint la marche arrière passe nickel" et la première passe aussi moteur éteint ?

Oui elle passe aussi.
Par contre je suis nul niveau mécanique ! Ou tu voitvkz niveau de l'huile de la boite?

xammax a écrit :Bonjour
Je suis nouvel acquéreur d'un espace IV 2.2 dci 150 CV privilége de 2004 151000 km.
La voiture n'a parcouru que 20km depuis un an et demi, le moteur mis en marche de temps à autres.
Je l'ai acheté il y'a deux jours, premier jour je me suis garé sans problème et aujourd'hui impossible de passer la marche arrière sans forcer et la première difficile à passer.
Malgré tout moteur éteins la marche arrière passe nickel.
Je ne suis pas du tout mécano

Bonjour,

.... retour au vendeur

Un diagnostic ???!

Tes symptômes peuvent indiquer un mauvais débrayage. Dans ce cas les synchroniseurs font leur travail et interdisent le passage, puisqu'ils ne peuvent pas arrêter l'arbre primaire. Il suffit d'une oxydation des cannelures de l'arbre primaire qui empêche le recul de la friction,cette dernière reste partiellement en contact sur le volant moteur. Cette oxydation peut être consécutive au stockage du véhicule pendant les 18 mois.

Maintenant toutes les vitesses se durcissent......

Elles sont dures à passer autant dans un sens que dans un autre

Si elles étaient uniquement dures à rentrer, on aurait pût mettre en cause l'huile de boite. Mais si elles sont aussi dures à sortir, c'est que la boite reste partiellement sous couple, dans ce cas problème embrayage.
J'imagine ce test pourrait être fait avec l'aide d'une 2 eme personne.
Moteur à l'arrêt 1ère engagée, lever une roue avant. Une personne met manuellement un couple de rotation sur la roue, la deuxième personne appuie lentement sur la pédale d'embrayage. Le but est de vérifier le point de libération de l'embrayage, c'est à dire le moment ou sous l'effet du couple manuel, il sera possible de tourner la roue. A ce moment repérer la position de la pédale d'embrayage. Ce point de libération devra être obtenu avant que la pédale soit au tapis, mais plutôt vers les 2/3 de la course. Je n'ai pas les valeurs exactes...

Bonjour
J'ai contacté Renault par téléphone ce matin il pense à l'embrayage...'

Thierry77 a écrit :Tes symptômes peuvent indiquer un mauvais débrayage. Dans ce cas les synchroniseurs font leur travail et interdisent le passage, puisqu'ils ne peuvent pas arrêter l'arbre primaire. Il suffit d'une oxydation des cannelures de l'arbre primaire qui empêche le recul de la friction,cette dernière reste partiellement en contact sur le volant moteur. Cette oxydation peut être consécutive au stockage du véhicule pendant les 18 mois.

Davidrwt a écrit :Ça dépend tu compte le faire toi même ou par un garage ?

Sinon je suis pas sur a 100% que ce soit ça attend l'avis d'autres personne.

J'avais en arrière pensée l'embrayage aussi.

Il ton donner un tarif ?

Elles ne sont pas spécialement dures à sortir mais pour la marche arrière il faut vraiment forcer et des fois elle refusé totalement de s'enclencher
À ce moment je coup le moteur je la passe et je redémarre

Rdv cet après-midi j'imagine entre 500 et 700 € ?

Salut, je dirais nettement plus que ça ... Sans indiscrétion, tu l'as payé cher ? Parce que 20 km et déjà l'embrayage qui lâche ... Vendeur Pro ou particulier ?

Bonjour,

J'essairais déjà de purger la commande hydraulique d'embrayage pour être sûr de bien libérer le disque.

Donc +1 permet aussi de vérifier la commande:

Thierry77 a écrit :Moteur à l'arrêt 1ère engagée, lever une roue avant. Une personne met manuellement un couple de rotation sur la roue, la deuxième personne appuie lentement sur la pédale d'embrayage. Le but est de vérifier le point de libération de l'embrayage, c'est à dire le moment ou sous l'effet du couple manuel, il sera possible de tourner la roue. A ce moment repérer la position de la pédale d'embrayage. Ce point de libération devra être obtenu avant que la pédale soit au tapis, mais plutôt vers les 2/3 de la course. Je n'ai pas les valeurs exactes...

Payé 3800 € a un particulier
Bilan du concessionnaire embrayage voir volant moteur 1800 €

Ramène lui ... à ce prix là et moins que ça des 2.2 de 2004 tu en trouves comme tu veux ...aucun intérêt de la garder ...