Passion Espace Club

Bonjour à tous,

Post déjà mis dans le sujet "Quelle sonde pour l'espace TXE?" mais resté sans réponse depuis longtemps...

Je reviens vers vous car je n'ai toujours pas résolu ma panne intermittente.

Voici les travaux effectués :
Sonde d'air et d'eau
Joint de collecteurs d'admission
Injecteurs reconditionnés
Tête de delco et bobine
Nettoyage boitier papillon.

J'ai ouvert le calculateur pour voir si un composant avait brûlé, la réponse est non.
Les faisceaux des sondes eau , air et d'injecteurs ont été testés avec un ohmètre : résistance 0 ohm.

J'ai plus d'idée. La voiture a toujours un ralenti oscillant entre 800 et 1000 rpm. Si je mets les phares et les essuie-glaces ça monte à 1200.
En roulant, si on s'approche de 3000 rpm elle fait quelques ratés et perd en puissance et le problème est bien pire si on fait tourner les accessoires fonctionnent (essuie-glace, phare, ventilateur), dans ce dernier cas c'est compliqué de dépasser le 70 km/h... Par contre démarrage au quart de tour à froid comme à chaud. Parfois à chaud, le ralenti chute comme si elle allait calé, mais un ou deux coups d'accélérateur et ça se stabilise.

Si quelqu'un à une idée de génie, je suis preneur. Parce que je déménage dans 6 semaines et si elle refonctionne bien je la prends sinon ce sera malheureusement la casse. Ce serait un peu compliqué de rester sur le bord de la route en plein déménagement... Si quelqu'un peut m'aider à lui éviter la casse.

Pourriez-vous me donner la référence du capteur PMH? Est-ce que celui de R21 TXE peut faire l'affaire?

Merci à tous

C est la mm meca donc sa devrait
Bizarre ton histoire

je confirme pour le capteur. même moteur, même capteur.

pour ta panne, t'as pensé à l'électrovanne de régulation de ralenti ?
de mémoire, elle se trouve à droite, entre le radiateur et le boitier du filtre à air, plus ou moins à l'entrée de celui-ci, au bout d'une durite coudée

je pense qu'une panne de capteur PMH empêcherait le démarrage.
par contre l'idée de l'électrovanne de régulation de ralenti est certainement à creuser.

pas possible de faire un coup de valise chez Renault ?? diagnostique précis dans ce cas

Sur un espace 1 la valise, pas sur d avoir un résultat

romu58 a écrit :Sur un espace 1 la valise, pas sur d avoir un résultat

sur le txe, c'est bien prévu (injection), la prise est à portée de main en ouvrant le capot

pas pour les diesel et les carbus

J'ai appelé Renault près de chez moi, il ont la valise mais il m'ont dit pas la peine... Même pas sûre que leur valise fonctionne...
Le capteur de PMH je l'ai démonté ce matin et nettoyé. Résistance 230 ohms. Par contre celui de 21 n'ira pas, il est à trois broches. En tout ca le problème est le même.

Je vois très bien l’électrovanne, par contre, comment la tester? Ça se trouve encore?

J'ai fait l'essaie avec un autre capteur de dépression, rien changé.

Par contre, hier grosse chaleur et les ratés étaient plus fréquent et le démarrage moins rapide. Une idée supplémentaire?

Merci pour votre aide!!!

Un problème de calculateur intermittent? C'est possible?

Salut,
Sur une Espace 1 injection les valises XR25 et CLIP fonctionnent.Je les ai essayées sur mes voitures.
A+
Yves

Un clip sur la Bay ça marche?

Oui ça marche chez moi avec un clip chinois á 100 euros plus PC Windows 7 32 bit.
A+
Yves

Hello Gerard09,

Si tu as besoin, j'ai la valise XR25, mais bon on ne sais pas ou tu crèche car ta localisation n'est pas renseignée.



Gé

Bonjour,
Vu le pseudo, soit Gérard est né en 2009 (peu probable ), soit il habite dans l'Ariège

Fossoyeur a écrit :Bonjour,
Vu le pseudo, soit Gérard est né en 2009 (peu probable ), soit il habite dans l'Ariège

1909 ??

Effectivement, c'est l'Ariège. Merci pour la proposition, mais Reims, ça fait un peu loin...

Comment tester l'electrovanne de ralenti?

vu les symptômes, ça pourrait être un problème de masse. Il faut vérifier celles qui viennent près des phares et surtout celle entre le châssis et le moteur.
Je changerai aussi le capteur de PMH: Mon titinou tournait mal au ralenti et comme une montre depuis que je l' ai changé.
Je ne pense pas que ce soit l' électrovanne de ralenti: Dans les tours, ça n' aurait plus d' influence.
Dans la liste des pièces changée, je ne vois pas le faisceau de bougies: S' il n' a pas été changé, il faut le faire, parce que des fils "cuits" laissent partir la HT ailleurs qu' à la bougie. Quand ils sont vieux, ça se voit parce que le plastique durcit et devient rigide,( sauf s' ils sont en silicone). Les gens oublient souvent de les changer. Les fabricants recommandent le remplacement tous les 50 000; Perso, je les change vers 80, 90 000 km

Gerard09 a écrit :Comment tester l'electrovanne de ralenti?

j'ai bien reçu un message privé (auquel je ne donne pas suite - c'est bien noté dans ma signature)

pour cette électrovanne, il me semble que nonogt a eu le même problème et en a parlé dans un de ses posts dans la rubrique "espace 1", problème de ralenti

je n'ai malheureusement pas d'expérience dans le 2.0i, je n'ai que des espace "carbu" pour l'instant en circulation ou préparation

je viens de jeter un œil dans la Revue Technique Haynes et l'injection y est largement traitée.

ce que catus69 signale, avec la masse est aussi une piste à suivre.

pour ma part, je répète que tu vas gagner du temps avec un diagnostique "valise"

Bonjour!

En effet, je pensait a l’époque avoir un problème avec l’électrovanne de ralenti, mais il suffit de la débrancher électriquement pour la tester, une fois débranché le régime moteur diminue beaucoup. mais en ce qui me concerne, c’était finalement le régulateur de pression d'essence qui était HS.

et je confirme, la Clip est tout a fait compatible

Merci beaucoup pour vos conseils.

Je vais donc commander un clip sur la Bay. Et vous tiens au courant quand j'aurai avancé.

Pour Nonogt,

Est-ce que le voyant d'injection s'allumait avec ton problème de régulateur de pression de carburant? Comment avais-tu mis en évidence la panne?

Merci

le voyant ne s'allumait pas, je l'ai mis en évidence parce que grâce au gpl je savait qu'il se s'agissait pas d'un problème d'allumage et qu'au niveau de l'injection ça faisait partit des rare pièces que je n'avait pas changer

mais en ce qui me concerne c’était surtout un problème au démarrage, vu tes symptôme, je pencherais aussi pour un problème électrique

Pour cactus69

Les faisceaux bougies ont bien été changé et les masses des phares vérifiés. Par contre pourrais tu m'indiquer l'endroit où se trouve la masse entre moteur et châssis.

Merci

un cable qui part du moins batterie, se fixe sur le chassis et repart vers le support moteur droit (passager), normalement
une tresse est parfois mise en plus.

il y a normalement une tresse de masse pour faire la liaison entre le moteur et le châssis, puisque les silentblocs isolent électriquement les deux. Elle part de la fixation de ce dernier côté châssis et va sur le support de la pompe de DA. elle peut être coupée complètement ou partiellement ou desserrée, ce qui pourrait provoquer tes symptômes. Sur le mien, elle avait été enlevée, et mon moteur tourne mieux depuis que j' en ai installée une. ça doit jouer plus sur le tien à injection que sur le mien à carbu.
Si elle est bonne, un coup de toile émeri fine sur les bornes améliorent le contact. Le top est d' y mettre de la graisse spéciale contacts (surtout pas de la graisse ordinaire) avant de la remonter,
pour avoir une connexion parfaite et les protéger de l' oxydation.
Un coup de bombe de nettoyage électrique sur les bornes du connecteur du calculateur d' injection lui feraient sûrement du bien. Je fais ça tous les ans sur la Clio que j' utilise quotidiennement.