Passion Espace Club

Bonjour, Bonsoir,

Se matin avec mon camion on à essayer de franchir ensemble une grande étape mais aussi un première pour moi. En effet nous somme présenter au contrôle technique. Mon camion en à passer 12 sans jamais flancher ! Mais le 13 eme lui à était fatale.

En effet la pollution nous à valu un passage en contre-visite. Je viens donc à vous pour savoir ce que je pourrait faire. J'ai déjà essayer le nettoyant injecteur. SI possible j'aimerais trouver les solutions les plus économiques possible. (Étant étudiant).

Voici donc les mesures obtenue (je ne sais pas se que sa représente).

C1: 3.72
C2: 3.90
C3: 5.61
C4: 6.84
C5: 2.83
K : <0.50

Merci à vous,
Valentin

contact moi en mp j ai peut etre une solutions pour toi

Salut
Peut etre un reglage de l'avance a l'injection peut il ameliorer la chose...

un premier truc à regarder , est ce que ton filtre à air n'est pas trop colmaté?
Ensuite , il faudrait peut être procéder méthodiquement.
l'étape suivante serait de mettre du nettoyant injecteur , ou un autre produit vendu en grande surface et destiné précisément à passer le contrôle technique dans de meilleures conditions

Mon filtre semble dans un état correct. Pour ce qui est du nettoyant Injecteurs mon camion à eu le droit a à sa dose avant le contrôle technique.
Je suis donc retourner acheter de "Traitement des fumé" (35 boulons le produits), je mises pas mal sur cela. Je vais aussi regarder l'état de la sonde lambda, mais si il faut la changer sa risque d'être compliqué économiquement. (On peut-etre la nettoyer ? pour gagner quelques temps ?)

Je vous informerais de l'avancer du chantier.

Bonjour
Pas de sonde lambda sur un J8S

pub2n a écrit :Bonjour
Pas de sonde lambda sur un J8S

Ah sa je savais pas

Ce que je fais avant chaque passage au CT :
.... changement du filtre à air
.... 1/2 plein de bon carburant de pétrolier
.... un nettoyant injecteur
.... et quelques centaines de kms en charge aux vitesses autorisées sur autoroute avant le passage au CT

Salut
Je vais me repeter :
Reglage de la pompe a injection : cout =0€
Matos : HDC + clé coudée
+ le tuto kivabien !
.....!
Edit: + 1 avec the Stone !

camion rouge a écrit :Salut
Je vais me repeter :
Reglage de la pompe a injection : cout =0€
Matos : HDC + clé coudée
+ le tuto kivabien !
.....!
Edit: + 1 avec the Stone !

Je vais faire mes petite recherche par rapport à cela.

Bonjour,
Si les têtes d'injecteur sont mortes tu peux toujours bricoler l'avance,
ça ne fera qu'empirer les chose,
Envoyer ton camion chez un bon dieseliste,
et ça sera reparti pour un tour.
A+

Salut
Ou es tu dans le Var ?

Proche Draguignan.

ah... domage, je ne vais pas par la ...!
plutot vers Toulon

Salut,

Je fais comme the Stone,toujours du bon carburant et entretien régulier (filtre à air/huile/gazoil + vidange ) tous les 5-7 000 km

.... pour le filtre à air, pas besoin de le changer à chaque vidange

Non mais faut au moins qu'il soit fait de temps en temps

et le filtre à gasoil, il le met chez moi ....

.... où çà, et à quelle périodicité

Salut,

Faudra que je le récupère un jour car tu ne peux rien en faire

filtre à air propre + décrasser le moteur 20 minutes à 3000 tours ( en roulant ) et aller dans la foulée au c.t pour que le moteur soit chaud .bonne chance .

Bonjour, bonsoir !

Merci pour tous vos commentaire, je ne répond pas souvent mais je les lis tous.
J'ai essayer de regarder pour recaler la pompe a injection. Je suis tomber sur un message poster sur se même forum faisant part qu'un décalage de "1mm" dans le sans de moteur. Que je traduis donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre permettrais de régler pas mal de problème. J'ai donc commencer a quoi ressembler tous sa dans mon moteur.

Et la il apparait un autre problème : En effet soit je ne m'y prend pas du tout comme il faut, soit les "travaux" à effectuer sont plus important que se que je penser.

En effet j'ai une coque en métal qui protège la courroie qui arrive sur l'injection. Et pour enlever cette coque il faut tomber le radiateur ....


Excusée la qualité mon téléphone est plein de micro-poussière.

La question qui me vient est donc : Faut t'il vraiment tomber le radiateur pour régler l'avance a l'injection ou je ne prend pas le "problème" du bon coté ?

Je vous remercie encore,

Salut
Tu n'es pas obligé d'enlever le radiateur, mais tu dois le decrocher et le pivoter pour acceder a ce carter
Dans l'ordre : enlever la calandre, retirer la traverse( clé de 13) pivoter le radiateur, et BIEN reperer TOUTES les entretoises qui tiennent le carter
Tu auras ainsi acces aux vis qui brident la pompe ( sauf a celle qui est derriere et pour laquelle il faut, je crois, retirer le carter plastique qui protege l'alternateur )
Pour la vis derriere la pompe, il te faudra sacrifier une clé a œil et la couder comme indiqué dans le tuto " regler l'avance de pompe a injection J8S"
Pense a tracer un repere sur le support de pompe pour verifier le reglage que tu fais !
Dan

Heu ...pas besoin de démonter parechoc, radiateur et carter
Juste desserrer les 3 vis à l'avant de la pompe et une à l'arrière.
Les vis du bas sont peu accessibles.
Il faut soit une clé demie lune, ou une clé à tête déportée ou bien couder une clé à oeil existante

botcarn a écrit :filtre à air propre + décrasser le moteur 20 minutes à 3000 tours ( en roulant ) et aller dans la foulée au c.t pour que le moteur soit chaud .bonne chance .

sa oui quand une voiture a du mal au CT avant de se prendre une contre visite il faut faire ceci et ca aide a 80% de passer a la pollution