Passion Espace Club

Bonjour à tous,
Ma voiture a relativement peu de kilomètres, et elle démarrait généralement au premier coup de démarreur, mais depuis quelque temps, il lui arrive de ne pas vouloir démarrer du tout (même pas un signe d'explosion)
Cela finit généralement par marcher au bout de plusieurs essais, et ensuite, le moteur tourne rond : pas de ratés, pas de trou d'accélération, tout est OK...
Le fait que le moteur tourne rond après démarrage me semble exclure les suspects habituels : allumage, injecteurs...

Ce refus de démarrer arrive maintenant aléatoirement près d'une fois sur deux, et ne semble pas lié à la durée d'arrêt, puisque il m'arrive de démarrer du premier coup après un arrêt de plusieurs jours, ou au contraire d'avoir le problème moins de demi-heure après l'arrêt.
Je n'ai pas détecté non plus de sensibilité à la température ou l'humidité

Qu'en pensez-vous? Est-ce que cela pourrait être lié à l'alimentation en essence? Ou alors, un comportement bizarre du calculateur d'injection?
Et quels seraient les moyens simples de vérifier ce qu'il en est? (Je n'ai pas accès à un canclip, sauf à aller chez Rino..)

Merci d'avance de vos avis et suggestions.

Cdlmnt,

Bonjour Resartus,
Les connections batterie sont en bon état ? Tensions batterie ok ? Quelle âge cette batterie ?

pompe à carburant ?

Merci de vos suggestions.

La batterie est récente et bien chargée (heureusement, car il m'arrive de devoir utiliser le démarreur pendant plusieurs dizaines de secondes quand le problème arrive). Mais je vais quand même refaire des essais après l'avoir rechargée entièrement à la maison

La pompe d''alimentation serait en effet une piste. Y t'il un moyen de vérifier sans démontage à quel moment l'essence se met à circuler?

J'avais aussi pensé à un défaut aléatoire d'antidémarrage. il doit certainement bloquer l'injection, mais peut-être qu'une fois démarré, il n'a plus d'action, ce qui expliquerait pourquoi le moteur une fois démarré marche parfaitement? Cela vous semble-il plausible?
(sachant quand même que le voyant rouge s'éteint bien correctement dès que je mets le contact)

quand on met le contact, on entend la circulation de carburant, si on écoute dans le compartiment moteur (capot ouvert donc).
cela dure quelque secondes.

Salut,

grostoto a écrit :quand on met le contact, on entend la circulation de carburant, si on écoute dans le compartiment moteur (capot ouvert donc).
cela dure quelque secondes.

On l'entend surtout au niveau du réservoir ( pompe immergée )...

Quand l'Espace ne démarre pas... enlève le bouchon de réservoir ( caisse de résonance ), et dit a une autre personne de mettre le contact...

Bonjour,

Age des bougies ?

Capteur PMH ?

Etat du filtre à carburant ?

Cela aussi peut influer sur le démarrage !

Bonjour,

Je parie "la selle et les bottes" sur le capteur PMH : j'ai eu exactement le même gag, le seul d'ailleurs qui m'a laissé sur le bord du trottoir
Il s'agit souvent plus du connecteur du capteur que le capteur lui-même : le dépanneur s'était contenté de bouger le connecteur et la voiture était repartie instantanément. Les signes avant courreur étaient ceux que tu donnes : avant démarrage au quart de tour, puis un jour rien (même pas un toussotement) mais démarrage quand même au bout de quelques essais, puis un jour plus rien

Ce capteur est sur le dessus de la boîte, son connecteur juste à côté ! Il y a des sujets avec photos sur le forum

A+
Pete

Pete, ton flair de coyote semble au top!

En tout cas, après avoir remué un peu le connecteur du capteur PMH (je me suis aidé d'un miroir pour le trouver sans rien démonter) j'ai pu rallumer instantanément à plusieurs reprises. Et le fait que cela marche bien une fois démarré suggère, comme dans ton cas, que le capteur lui-même n'est pas en cause

Si cela recommence, je saurai maintenant où trifouiller (un peu en aveugle, mais une fois qu'on sait où il se trouve...)

Encore merci à tous pour vos conseils, et pour votre contribution à ce forum génial...

Si c'est le meme connecteur que sur les DCI , rien d'étonnant !!
Grosse saloperie ! Seul avantage c'est qu'il est dessus . C'est plus facile pour intervenir !
Et comme je l'ai souvent répété , et j'insiste encore , il faut viré ce connecteur et souder direct les fils dessus . Une bonne étancheité et roule ma poule Fini les galéres .

Resartus a écrit :Pete, ton flair de coyote semble au top!

En tout cas, après avoir remué un peu le connecteur du capteur PMH (je me suis aidé d'un miroir pour le trouver sans rien démonter) j'ai pu rallumer instantanément à plusieurs reprises. Et le fait que cela marche bien une fois démarré suggère, comme dans ton cas, que le capteur lui-même n'est pas en cause

Si cela recommence, je saurai maintenant où trifouiller (un peu en aveugle, mais une fois qu'on sait où il se trouve...)

Encore merci à tous pour vos conseils, et pour votre contribution à ce forum génial...

Merci Resartus !

Tu sais, 100€ gâchés parce que je ne savais pas où était le capteur PMH, ça permet de s'en souvenir
Content que tu aies trouvé

A+
Pete

Bonjour à tous,

A priori, même problème ici, sur F4R aussi mais en BVA (au cas où...).

Difficultés de démarrage aléatoire : soit au quart de tour, soit après plusieurs secondes d'essai, soit comme hier, pas du tout. Batterie neuve, il a redémarré au bout de 4-5 secondes. Une fois démarré, il tourne impec, aucun raté, pas l'impression d 'avoir de perte de puissance.

Est ce que les symptomes correspondent ? Est ce que ce capteur est placé différemment sur une BVA par rapport à une boite manuelle ?

Merci d'avance pour vos réponses !
Arno

ps: je m'étais promis de faire une présentation de la bête avant de poster pour demander des conseils, je l'ai depuis une quinzaine de jours seulement, et pas eu le temps du coup...

Hades a écrit :Bonjour à tous,

A priori, même problème ici, sur F4R aussi mais en BVA (au cas où...).

Difficultés de démarrage aléatoire : soit au quart de tour, soit après plusieurs secondes d'essai, soit comme hier, pas du tout. Batterie neuve, il a redémarré au bout de 4-5 secondes. Une fois démarré, il tourne impec, aucun raté, pas l'impression d 'avoir de perte de puissance.

Est ce que les symptomes correspondent ? Est ce que ce capteur est placé différemment sur une BVA par rapport à une boite manuelle ?

Merci d'avance pour vos réponses !
Arno

ps: je m'étais promis de faire une présentation de la bête avant de poster pour demander des conseils, je l'ai depuis une quinzaine de jours seulement, et pas eu le temps du coup...

Au même endroit !

Merci !!!
Je vais chercher des photos sur le forum !