Passion Espace Club

salut a tous
comme certain mon conseiller de faire un topic sur la transphormation du passage du frein a tamboure au disque pour l' AR, je poste le montage ici pour ceux qui veulent passer en vertion frein a disque



une fois trouvé un donneur d' organe on dépose les plaquettes de frein puis l' étrier



on dépose ensuite le flexible de frein avec et on dépose le disque



voila on fait pareille pour l 'autre coté



sans déposer le moyeux (roulement ) AR on passe le cléf a troxe a travere les troue des vis de la jante pour atteindre les vis de fixation du train AR



on continue sur les autre vis ,il y en a 6 en tout ;
remarque : j' utilise une clef a pipe de 8 pour me servire de levié (ralonge) c 'est plus facile pour la prise



une fois les 6 vis débloquées ,on décole tout l 'ensemble et on donne un dernié tour de clef pour sortire le tout ...



et voila le bloc et déposer
matez ca un peux
c' est supert facile et rapide pour travailler et changer les plaquettes pour la prochaine révision , c 'est moin chiant que les machoires de frein a tamboures



et la c' est le coté du plant de fixation du train roulant



et voila ,on rassemble le tout ... ici
moyeux , disque , étrier , flexible , plaquette et divers vis et accessoires ...



et n' oublier pas le cable du frein a main car il n' est pas fait pareille que celui des tamboures
ci le cable est trop vieux ou endomager , je conseille de acheter du neuf



et voila pour le démontage du frein AR vertion disque ,puis il suffi de faire l' oppération inverse


une fois arriver chez vous , on dépose les freins a tamboures que l 'on veut passer en frein a disque

voila on dépose la cloche du frein AR;
''


puis on procéde comme pour la partie roulant du disque plus haut,
il n est pas néssécaire de déposer les machoires de frein
on passe une clef a laine ou torxe et on dévisse les 6 vis de fixations



on débranche la canalisation de l arrivé du liquide de frein au cylindre réscepteur
et on le positione en paralelle vers l 'arriere



ensuite on fabrique une petite patte ou un équere avec un troue appoprié pour recevoire le flexible de frein de l' étrier AR que l' on fixe en tarodant ou en point de soudure ...



puis on remonte le train roulant du frein a disque et on change le cable de frein a main
une petite purge du circuit et un réglage de frein a main et c 'est partie
bon modiffe a vous
et ci vous voulez pausez des questions ? je suis la


voici un roulement avec ABS ,elle pocede une bague crantée




remarque: c' est valable pour les espaces 1 , 2 et 3
(je fait un petit rappel sur les autres rubrique )
a plus

Chapeau bas!
Je pense que je vais me laisser tenter!!!!

Bon, moi je prends le grade de "Quiche en bidouille" (c'est pas mal, on dirait le nom d'un patelin de la bonne France )
Si dans le temps j'ai compris pourquoi un précurseur de la bidouille avait transformé une deuche en mettant à l'arrière un avant N°2 (VL de reconnaissance feux de forêts capable de rouler dans un sens comme dans l'autre, du Corps de Sapeurs Pompiers de COGOLIN 83), là je ne comprends pas tout seul l'intérêt de mettre des freins à disque aux 4 roues...et avec le système ABS, ça le fait aussi ?
Mais je ne doute pas un seul instant que soit l'Ami Zeng, soit l'Ami Bidouille87 vont supporter longtemps de me voir aussi Beauf et vont tout faire pour me faire comprendre l'intérêt de la transfo

Bonjour

Joili travail

2 Choses :
1 Est ce qu'il faut modifier le réglage du répartiteur de freinage
2 C'est modifier un sytème de sécurité d'un véhicule donc véhicule non homologué aux mines
à moins que vous le faites controler par le service des mines
En cas de problème je ne suis pas certain que l'assurance marche car système de frein modifié quoique existant sur un autre modele

A+

C'est ce dont je me doutais...suite à question / réponse de Bernard
Donc modèle ayant existé ou existant avec un système de freinage à disques par 4
Pour les autres validation aux mines si on veut être dans les clous.
Mais quel avantage au freinage ou à la longévité de celui-ci si système freins à disques intégrale ?

Re

J'ai eu plusieurs 504 à 4 disques et tambours
Pour les 4 disques je ne changeait que les plaquettes je n'ai jamais changé de joints de pistion d'étrier meme avec gros kilométrage
Pour les tambours les cylindres de frein duraient moins longtemps que les garnitures
En solo 4 disques le freinage était supper pas de blocage de roues arrieres
Avec une caravane de 1.2 T ce n'était pas terrible du tout
Il y a 30 ans nous pouvions modifier nos voitures maintenant les assurances cherchent le petit détail pour ne pas payer

A+

Bon, d'abord nous sommes en 2007 !
Les mines ça fait longtemps qu'elles ont explosées! La D.R.I.R.E est plus d'actualité
L'homologation par la DRIRE est satisfaisante, dés lors que l'on ne tracte rien , il faut donc se défaire de l'attache caravane (c'est en ce point que les assurances sont réticentes)
Sinon, il est plus facile de contrôler des plaquettes de frein que des garnitures et cylindres de roue. Sans oublier qu'à chaque fois que l'on dépose un tambour, on prend le risque de l'ovaliser!
Faites le calcul, sur l'entretien et le prix lors du changement des pièces
De plus,parmis les plus récents, nombreux sont les véhicules qui sont nantis d'un tel dispositif :ce n'est pas pour rien ( surtout s'ils sont équipés ABS, sur disques ventilés) La "suce birou" n'est pas un véhicule pour pépére et elle en est pourtant bien équipée!! Et ça freine!!!!

Bernard, même si ce n'est pas tout à fait dans le sujet, celà n'en est pas trop éloigné.
Je viens de me faire refaire un étrier (pratiquement HS de rouille) avec un kit Matra (ils recommercialisent) alors que l'étrier de frein arrière en question a été changé il y a 15 mois par du neuf d'origine. Tu trouves ça normal, ou ça peut arriver par condensation interne par manque de graissage et rouille au total ?!

Re

Modifier un système de sécurité de plus les freins je doute que la DRIRE accepte
Déja pour que la drire accepte un véhicule société avec des sièges à l'arrière il faut que les ceintures et sièges soient neufs et montés
par un garage de la marque
A partir du moment que vous avez le papier de la drire vous pouvez demander la carte grise et ensuite l'assurer
Dans ce genre de modification tant qu'il n'y a pas d'accident tout va bien mais s'il y a accident avec de surplus handicap ou mort d'homme
croyez moi le véhicule est expertisé par de nombreux experts et ceux de la marque

Renseignez vous à votre assurance si vous assurerons avec le système de freinage modifié

A+

Bien entendu, Bernard
Il va de soi qu'il s'agit d'un organe de SECURITE et que celui-ci ne peut-etre monté que par un professionnel et un agréement de la DRIRE. Qui se fera un plaisir de bien l'étudier, aprés la monte.
Sinon , c'est porte ouverte à tout et n'importe quoi.
-Ca n'engage que moi mais je préférerai quand même avoir des disques, plutot ques tambours, à l'arrière.

[quote="bidouille87";p="20102"]
...il faut donc se défaire de l'attache caravane (c'est en ce point que les assurances sont réticentes)
[/quote]
bonsoir
pourquoi ?
si j'ai bien compris, quand on utilise pas l'attache caravane il faut l'enlever ?
sinon en cas de choc ce n'est pas pris en compte par l'assureur ?

si le limiteur de freinage AR est bein réglé ,il n y a auccin risque
je pense qu il vaut mieux avoire 4 frein a disque que 2
je vais vous racompter une anecdote sur mon espace 1 il y a longtemps .
bizarement je n avais plus de patate et apres un trajet , je me suis apercu qu il y avait de la fumé qui sortait du tamboure AR g et les grnitures se sont mit a gripé
j ai donc démonté et la elles étaient colé sur la cloche depuis je l ais équipé en disque et la pas de probleme ...
a CT les valeur de freinage sont identiques voire mieux

je n insite auccune persone a le faire mais juste pour dire que c est fesable car ce sont a mon guout des améliorations ,de plus en plus de vehicules on 4 disque de frein

Bonjour, la seule chose que l'expert peut voir, c'est la patte rajoutée pour la fixation du flexible. Pour éviter cela, je vais raccourcir le travail de Tchang, recuperer le train arrière complet, en profiter pour mettre des roulements, des plaquettes, des kits étriers, des silent-blocs de bras neuf (attention au sens de montage, 4x2 et 4x4 inversés), un coup de barbouille et vous aurez un train ar neuf à faire palir un controleur technique. Le repartiteur est le même mais pas le maitre cylindre. L'espace à été homologué avec les 4 disques avec ou sans ABS. Perso, je trouve que ça freine bien mieux, en traction ou pas, que avec les tambours. Par contre, je connais très bien ces étriers, ils équipent d'autres Matra dans d'autres variantes, il faut penser à les nettoyer regulièrement pour éviter le grippage.
A+

hoooo!!


pas con
je n' avais meme pas pensé a ca
oui c est plus simple comme ca en éffet

Merci Tchang pour ce topic.

En effet, il y a un an environ, j'avais demandé à un copain mécano, si je pouvais adapter des freins à disques à l'arrière.

Il m'a répondu que oui, à condition que je trouve un essieu complet et que je passe le véhicule à la DRIRE pour homologation.

Ton adaptation me tente bien, car j'ai des freins tambour à l'arrière, et je trouve que pour ce genre de véhicule, c'est un peu léger. Je préfèrerais des freins à disque, car je suis convaincu que c'est beaucoup plus efficace.

Mais bon, avant de me lancer dans ce genre de bricolage, je vais déjà changer mon radiateur et mon vase d'expansion.

Recuperez aussi les durits metal de freinage sur la donneuse, il m'est arrivé d'en couper.
A+

Hello tchang,

ayant le moteur du 21 turbo je passerai egalement en frein a disque a l'arriere et je pense recuperer un essieu d'espace V6 qui doit etre le bon;)

et oui et en meme temps les trains AV de la V6 qui sont bien plus éfficasse du faite de leur diamaitres du disque vantilés


bonne idée
mais comme j ai des jantes de 17 p en 4 trous ca aurais interressé


a plus

Bonsoir desole d'avoir l'air un peut con mais ca ce trouve sur quel espace des frein arriere a disque???

[quote="Aldo68";p="20723"]Bonsoir desole d'avoir l'air un peut con mais ca ce trouve sur quel espace des frein arriere a disque???[/quote]



sur les v6 mais c est pour des jantes a 5 troues
si non sur les espace 2.2l I avec ABS

donc je pense que je vais me rabatre sur le 2.2 car des jante 4 trous devant et des 5 derriere ca risque de craindre un peut!

Il faut regarder car le mien vient d'une ambulance et c'était un RN sans abs.
A+

par contre sa marche aussi sur les serie 1??

oui c' est pareille
il faut que tu changes les cables du frein a mains qui va avec ...
je l'avais fait sur moin vieux mon 1° espace

romop36 a écrit :Bonjour, la seule chose que l'expert peut voir, c'est la patte rajoutée pour la fixation du flexible. Pour éviter cela, je vais raccourcir le travail de Tchang, recuperer le train arrière complet, en profiter pour mettre des roulements, des plaquettes, des kits étriers, des silent-blocs de bras neuf (attention au sens de montage, 4x2 et 4x4 inversés), un coup de barbouille et vous aurez un train ar neuf à faire palir un controleur technique. Le repartiteur est le même mais pas le maitre cylindre. L'espace à été homologué avec les 4 disques avec ou sans ABS. Perso, je trouve que ça freine bien mieux, en traction ou pas, que avec les tambours. Par contre, je connais très bien ces étriers, ils équipent d'autres Matra dans d'autres variantes, il faut penser à les nettoyer regulièrement pour éviter le grippage.
A+

J'ai la possibilité de le faire. La communauté est vraiment une mine d'or.

Math