Passion Espace Club

Bonjour, j'ai effectué des recherches mais je ne trouve pas de solution... Je vous explique :
J'ai bricolé proprement mon espace 3 2.2dci pour avoir un petit caisson de basse et tout branché nickel, ok.
Sauf que tout à l'heure, j'ai pris la route et le caisson marchais pas, j'ai mis le véhicule sur le bas côté, moteur tournant, et j'ai levé le capot, et j'avais zapper de brancher le + du caisson sur la batterie, du coup je dévisse avec une clé de 13 le côté + sans lever les cosses sauf qu'un moment donné le moteur à failli calé et il est reparti. J'ai tout remis nickel, je reprends la route, et 30m plus loin, la voiture a calé, voyant zigzag et s'arrête. J'ai essayé de repartir mais le démarreur tourne sans cesse et le moteur se lance pas...
Ai-je fais une bêtise en n'ayant pas coupé le moteur pour rebrancher le + du caisson ?
J'imagine déjà qu'on va me hurler dessus mais je prends tout conseil pour que je puisse la redémarrer...
Je suis au travail et je récupère l'espace demain à 5h du matin.. Je vais sûrement appeller une dépanneuse..
Merci d'avance de vos réponses

Salut
Tu as essayé de verrouiller/deverouiller la voiture ?

C'est à dire ? La fermer avec la centralisation ? Je l'ai fermée et je suis parti au travail un collègue est venu me chercher.. J'ai pas essayer de redémarrer après l'avoir fermée !

Après est ce possible qu'un fusible à griller durant ma manœuvre ? Quand le moteur a cale et à repris direct suite a le déconnections du +, j'avais un voyant stop en rouge sur droite, après il a disparu, mais la voiture a calé. Après quand je mettais le contact j'entendais pas la pompe de gavage. Sûrement un fusible qui cause ce redémarrage impossible ? Ma théorie est valable ?
Merci d'avance

Salut
Si tu n'entends pas ta pompe de gavage faire "bizzzzz" c'est qu'elle ne fonctionne pas.
Essaye de tapoter dessus pour la refaire fonctionner.

Par contre c'est pas une bonne idée de débrancher la batterie moteur tournant!!
A+

je sais que c'est pas une bonne idée, j'ai foiré pour le coup...
J'essayerais ça, il faut que je voie déjà les fusibles, a mon avis ça devrais être ça...
Je vois ça a 5h du mat' quand j'aurais fini le boulot...

Désolé du double post..
Voilà dépanneur arrivé. On viens de rentrer, j'ai fait un coup de "diag" via carly, voici ce que n'obtient :

Fault Code: DTC0P1826
Fault Explanation: recuit de circuit / systme de bougie de prchauffage
Fault Code: DTC0P1882
Fault Explanation: Pression de carburant.

Quelqu'un a une idée ?
Ma manip aurait-elle pu causer une défaillance ?
Les fusibles compartiment moteur on l'air OK.
Merci d'avance de vos lumières !

jon1813 a écrit :Désolé du double post..
Voilà dépanneur arrivé. On viens de rentrer, j'ai fait un coup de "diag" via carly, voici ce que n'obtient :

Fault Code: DTC0P1826
Fault Explanation: recuit de circuit / systme de bougie de prchauffage
Fault Code: DTC0P1882
Fault Explanation: Pression de carburant.

Quelqu'un a une idée ?
Ma manip aurait-elle pu causer une défaillance ?
Les fusibles compartiment moteur on l'air OK.
Merci d'avance de vos lumières !

Salut a mon avis tu a généré un court-circuit qui a soit grillé la pompe de gravage ou autre chose, si il y a bien une manipulation à éviter c'est celle ci, si on peut l'éviter.

En espérant que tes injecteur n'ont pas subis de dégât (oui l'injection est piloter)

Comme dit plus haut essaye de tapoter sur la pompe de gavage avec un petite masse

Pour les fusibles teste les a l'œil ils peuvent parfois être bon mes ils sont grillé

Bon courage

Merci de ta réponse !
J'espère aussi que ça sera que la pompe de gavage..
Les injecteurs c'est une autre histoire..
Je vais essayer la manip et vous tiens au courant !

Salut ! Le souci qui se pose sur les voitures avec des calculateurs électroniques, c'est que c'est assez sensible aux surtensions soudaines.

Débrancher la batterie moteur tournant c'est enlever un gros consommateur d'un coup, du coup en général ça crée une belle surtension

Les fusibles protègent d'une surintensité, c'est normal qu'ils n'aient pas grillé.

Merci de ta réponse ! Du coup tu pense que c'est cuit pour moi ? Ou j'ai espoir que seulement la pompe est subi une surtension ? (en priant pour les injecteurs...)
Demain je la commande et je la changerais on va commencer par ça de toute façon..

J'ai remplacé la mienne, ça ne coute pas cher



Gé

Je vais le faire également j'espère que ça sera ça le problème

jon1813 a écrit :Merci de ta réponse ! Du coup tu pense que c'est cuit pour moi ? Ou j'ai espoir que seulement la pompe est subi une surtension ? (en priant pour les injecteurs...)
Demain je la commande et je la changerais on va commencer par ça de toute façon..

Salut !

De rien pour la réponse.

Ben j'espère que ce n'est pas cuit pour toi, mais l'électronique étant déjà assez sensible sur l'espace, je pense que la surtension n'a pas fait de bien

Avant de commande une pompe à essence neuve, regarde déjà si celle-ci reçoit du 12 v.

Voilà je reviens vers vous, je crois que c'est la pompe HP qui a pris une claque.. Du gazoil à l'air de fuir quand je met le contact.. La fuite a l'air d'être située en dessous du chapeau de pompe.. Je vous met une image..!

Ps : la pompe fonctionne bien, quand je la touche elle vibre comme une pompe normale..!

La fuite sort du dessous du "chapeau" de la pompe..! Une idée ?
Je vais la sortir pour voir..

A bah oui cherche pas plus loin il manque de pression pour démarrer, du coup tu peux la remplacer

Tu penses ? On m'a dis que c'est pas parce que la pompe fuit que cela empecherais le démarrage... Peut être essayer d'effacer les défauts ? Le calculateur c'est peut être mis en sécurité ? je suis un peu perdu

jon1813 a écrit :Tu penses ? On m'a dis que c'est pas parce que la pompe fuit que cela empecherais le démarrage... Peut être essayer d'effacer les défauts ? Le calculateur c'est peut être mis en sécurité ? je suis un peu perdu

Je vais t'expliquer le coup vécu sur mon dti (ok c'est sur le boitier du filtre) en changeant mon filtre à go j'ai appuyé un peut trop fort, et mon boitier a fissuré je ne l'ai pas vu immédiatement deux jours plus tard , j'ai eux une fuite de go et impossible de démarrer le camion....

Du coup je devrais partir sur le changement de ma pompe..? Ou sinon il ya pas moyen de changer un joint ou quoi ? Ça a l'air de fuir sur le "chapeau"..!?

jon1813 a écrit :Du coup je devrais partir sur le changement de ma pompe..? Ou sinon il ya pas moyen de changer un joint ou quoi ? Ça a l'air de fuir sur le "chapeau"..!?

La je ne pourrai pas t'aider je ne connais pas bien le dci, mais ce que je sais c'est que une fuite de go peut empêcher le démarrage, dci ou dti

Moi je changerai la pompe de gravage,

Sinon pour savoir si on peut changer un joint attend les conseils des pro, Yves si tu passe dans le coins

Le truc c'est que quand je met le contact ça fuit, donc la pompe de gavage effectue bien sont boulot.. Non ? Elle envoie bien le carburant ! Elle a l'air de bien tourner.. Après je peut toujours la changer ça vaut 40e..!

Vrai, mais elle ne doit pas envoyer une pression suffisante dans la rampe pour démarrer.
Rappel: un ralenti c'est 850 tr/mn, un lancement moteur au démarreur c'est 250 tr/ mn, ça fait une petite différence mais si en plus ça fuit messire hé bin ça ne veut rien savoir !

Ha oui je parle de pompe haute pression...et non de gavage.
si on met le après contact, et tout de suite on se penche en dessous du véhicule au niveau du siège avant passager. On entend sans difficulté la pompe de gavage pendant quelques secondes.
Ce qui confirme son fonctionnement. ..