Passion Espace Club

Bonjour à toutes et tous,
et Meilleurs Voeux pour 2021,
En espérant que ce soit moins pire

même si ça semble mal parti.

Avec la fin de l'été et les premières fraicheurs, je suis passé de la clim au chauffage mais malheureusement sans effet

bien que sollicité à 28 ° le chauffage ne fonctionne pas.
Circuit traité au détartrant et plus tard au vinaigre blanc, en laissant le moteur tourner pour que le circuit soit bien chaud.
Résultat pratiquement nul, l'air tiédi à peine même en recirculation.
Auriez vous un diagnostic, circuit entartré "grave", défaut de vanne de chauffage (mais c'est idem des 2 cotés)?
Ou des solutions.

Merci d'avance

Richard

Salut

Difficile de faire la différence entre la vanne et le radiateur entartrer.
Premier point, le moteur est il à bonne température niveau eau ?

Si oui, il va falloir démonter pour aller plus loin. Je ne sais pas comment c'est fait sur espace 3, mais il faudrait un accès sur la vanne de régulation, voir si elle est bien commandée. Si elle semble bien commandée, le problème peut venir du radiateur.

Bonjour,

J'ai eu un gag semblable sur mon V6 : depuis combien de temps as-tu changé tes filtres d’habitacle ?
ça a l'air stupide, mais j'avais 2 Espaces III et le V6 ne chauffait pas jusqu'à ce que je change mes filtres

Depuis nickel

A+
Pete

Il se pourrait aussi que tes volets de mixage air chaud/air frais soient grippés.
Problème assez fréquent sur les Espace III

Bonjour,
Merci pour les retours.
Circuit détartré 2 fois, j'entends les volets bouger quand je change la température, mais chauffage timide???

As tu vérifié les tuyaux entrées et sorties radiateurs du chauffage derrière le moteur, quels sont leurs températures: chaud, tiède ou froid? (Moteur chaud)

Il faut aussi vérifier la circulation de l'eau, une bulle d'air bien placée peut empêcher son bon fonctionnement.
Purge: on fait tourner le moteur jusqu'à température, en vérifiant si le tuyau sortie culasse/entrée radiateur est chaud aussi (calorstat ouvert). On éteint le moteur et on ouvre la première purge (boitier sortie eau) jusqu'à plus de bulles d'air, puis on referme. On recommence, on redémarre le moteur et on fait circuler l'eau tout ça jusqu'à l'élimination de toutes les bulles. Après on passe au purges suivantes sur les tuyaux rentrées radias.
Rappel une purge se fait moteur arrêté.
Dans ce circuit il n'y a pas de vanne de régulation ce sont les diamètres de tuyaux ou des ajutages qui font le débit.

Bonjour,

Je reprends le post car le garage a diagnostiqué des aérothermes bouchés dont un à priori complétement.
Suite à une remarque de Grostoto, je cherche à savoir si sur le 2.0 16v les aérothermes sont en série sur le circuit de chauffage ce qui voudrait dire que mon moteur surchauffe sans que cela soit détecté car l'eau ne circulerait pas normalement dans le circuit.
Je n'ai pas le 2.0 16v dans la RTA, sur d'autres modèles on a l'impression que les aérothermes sont eux en parallèle mais en série sur le circuit complet (i.e si un seul est bouché le LDR circulerait quand même).
Par ailleurs je n'ai pas compris comment fonctionne la pompe à eau qui a l'air d'être installée en bout d'une canalisation unique

Merci pour vos lumières.

A+
Pete

Ça sent un mélange de deux liquides de refroidissement incompatibles qui ce seraient transformés en boue.
Il ne faut jamais mélanger type D et type C Renault.
Quant aux liquides soi-disant tous types il faut s'en méfier.

yves78 a écrit : ↑22 févr. 2021, 14:53 Ça sent un mélange de deux liquides de refroidissement incompatibles qui ce seraient transformés en boue.
Il ne faut jamais mélanger type D et type C Renault.
Quant aux liquides soi-disant tous types il faut s'en méfier.

Bonjour Yves,

Je suis d'accord avec toi, mais ça ne répond pas à ma question : est-ce que je risque d'endommager mon moteur si je roule avec des aérothermes quais-bouchés

A+
Pete

Tout dépend du comment ils se sont bouchés.
Ils ne peuvent pas se boucher d'eux-mêmes, impossible avec les liquides actuels sauf sous deux conditions, soit en se transformant en boue, soit en ayant un bouchon d'air. Le premier comme expliqué déjà, le deuxième par une fuite de liquide ou une purge mal effectuée.
Si c'est un début de transformation en boue, c'est tout le circuit qui est pollué et là le moteur ne va pas aimer du tout.
Si c'est une entrée d'air suite à une fuite sur le circuit de refroidissement, ça peut impacter le moteur. Voir si le bocal manque d'eau.
Vérifier sous la planche de bord si ce n'est pas un des radiateurs de chauffage qui fuit (un suintement).
Si c'est une mauvaise purge ce n'est pas grave mais tant que l'air bloque le passage (généralement ou il y a un syphon), il n'y aura pas de chauffage.
Une mauvaise circulation d'eau est anormale, mieux en trouver la cause et le moteur s'en portera pas plus mal.
Le circuit de chauffage est ce que l'on appelle un invariant sur un véhicule, peu importe la motorisation il est toujours identique

Jamais vu un radiateur bouché..
Mais jai deja vu un radiateur ou la cloison interne était cassé, l'eau circulait, mais sans passer par le faisceau.

Bon, j'ai ouvert le bocal de LDR

... beuark, je vais commencé par faire une purge ...

Pete

Salut
Une purge suivie d'un rinçage a l'eau claire !!
Re-purge et Ldr de qualité ...!

+1
Si c'est de la boue, il va falloir rincer tout le circuit complet.
Une purge seule ne suffira pas.

Bonjour,

Je comprends mais il y a une partie du circuit difficilement accessible ... en gros je vois bien entre le vase et le point bas du radiateur moteur, mais sur la partie retour entre radiateur et calorstat puis le circuit aérothermes ?
En plus je n'ai pas de tuyau d'eau accessible sur mon pauvre parking d'immeuble, alors je vais tout faire à la bouteille d'eau ...

Pete

Dommage, car l'idéal c'est vraiment de brancher le jet d'eau sur une durite et que ca sorte d'une autre pour rincer.
Il faudrait regarder s'il n'existe pas des produits contres les boues. Je sais que ca existe pour les circuits de chauffage des maisons, peut être qu'il y a des équivalent automobile.

PeteTheCoyote a écrit : ↑26 févr. 2021, 08:14 Bonjour,

Je comprends mais il y a une partie du circuit difficilement accessible ... en gros je vois bien entre le vase et le point bas du radiateur moteur, mais sur la partie retour entre radiateur et calorstat puis le circuit aérothermes ?
En plus je n'ai pas de tuyau d'eau accessible sur mon pauvre parking d'immeuble, alors je vais tout faire à la bouteille d'eau ...

Pete

Salut

Je sais que c'est plutôt coûteux , mais ça se loue aussi pas cher , un "carcher compresseur sur batterie avec réservoir" je ne sais pas si je suis explicite

Je n'ai pas d'action juste pour illustré

Celui-là n'a pas de réservoir mais tu vois l'idée

plus se genre la

PeteTheCoyote a écrit : ↑26 févr. 2021, 08:14 Bonjour,

Je comprends mais il y a une partie du circuit difficilement accessible ... en gros je vois bien entre le vase et le point bas du radiateur moteur, mais sur la partie retour entre radiateur et calorstat puis le circuit aérothermes ?
En plus je n'ai pas de tuyau d'eau accessible sur mon pauvre parking d'immeuble, alors je vais tout faire à la bouteille d'eau ...

Pete

Dans ce cas c'est un peu plus compliqué.
Non disons que ... c'est plus pas facile que c'est compliqué !

Désolé je l'aime bien celle là !

Bon alors on fait avec les moyens du bord mais c'est plus long.
1 On vide le circuit complet
Quitte à mettre une soufflette de compresseur ou on se sert d'une roue (gonflée) qui faudra remettre à la bonne pression.
2 On rince le circuit à l'eau claire, en faisant tourner le moteur (on fait les purge pour que ça circule partout).
Peut être mettre un produit de rinçage (pas de vaisselle ... non je déconne!).
3 On vide le circuit une deuxième fois. (On repousse sous pression d'air si possible. (Cause pas d'eau sous pression ! ).
4 Et là on remplit de liquide de refroidissement, puis on fait une purge.
Dans tout ça, se méfier du calorstat qui lui à froid ferme la circulation vers le radiateur de refroidissement.
Voilà j'ai tout dit je pense que j'ai rien oublié.

yves78 a écrit : ↑26 févr. 2021, 13:05 Dans tout ça, se méfier du calorstat qui lui à froid ferme la circulation vers le radiateur de refroidissement.

.... dans ce cas il faut mieux l'enlever pour faire le nettoyage/rinçage

C'est possible ou faire les montées à chaud pour qu'il s'ouvre mais il faut attendre plus longtemps.
Attention aux chocs thermiques, on laisse refroidir un peu entre deux.

Oublie la bouteille d'eau..
Va quelque part ou tu as accès a un tuyau.

grostoto a écrit : ↑27 févr. 2021, 12:50 Oublie la bouteille d'eau..
Va quelque part ou tu as accès a un tuyau.

Une station de lavage pourrait faire l'affaire ? Question au hasard

Un peu violent..
Il faut de la basse pression.. 2b maxi.

Passion Espace Club

Chauffage Espace III

Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III

Re: Chauffage Espace III