Passion Espace Club

Bonjour,

Je me permets de vous solliciter car j'ai un espace 1 TXE et je dois changer mon capteur PMH. Hors la plupart des capteurs en vente sont avec 2 fils alors que le miens en a 3.
La référence qui semble être la bonne pour mon Espace est 6025004501.
Je n'arrive pas a trouver cette pièce sur Internet, avez vous des plans ou autre pour l'acheter?

Bonne week-end,
Colas Giusiano

Salut,

Effectivement, les 1ers AEI Renault ont un cablage différent (une prise 5 broches + un capteur pmh 3 broches) des suivants (une prise 3 broches + un capteur pmh 3 broches).

Je suppose que ton espace est un phase1, normalement tous les capteurs 3 broches Renault peuvent aller, a condition d'être assez longs, il faudrait dlnc que tu mesures la longueur pour commencer.

Deuxième chose, il a vraiment 3 fils, ou bien 3 broches mais seulement 2 fils + 1 broche vide?

S'il est assez long, celui là devrait être du bon modèle :

https://www.oscaro.com/palpeur-de-regim ... HokLearbd5

Justement c'est ca le problème[, je trouve beaucoup de capteurs 3 broches avec 2fils, hors moi j'ai bien 3broches + 3fils.
Je vous transmets une photo

De ce que je vois de ton aei, on dirait un modèle 2ème generation...

Tu es sûr que c'est les fils du capteur pmh que tu tiens, et non pas l'alimentation de l'aei? ( 3 fils : alim, masse, info compte tours).

On dirait que le capteur est encore branché sur la prise du milieu.

Tu pourrais faire une photo de la partie avec les prises, quand tout est branché, et donner le modèle d'aei? Normalement il y a une étiquette dessus...

Mon Espace est de 88 donc c'est une première génération phase 2

Oui oui c'est bien le capteur, je n'ai pas l'espace sous la main il est garé au travail mais j'ai une photo du capteur complet et une autre de la prise femelle ou était branché mon capteur

Bizarre cette prise on dirait du bricolage !

Drole de montage

Sur les aei que je connais, le capteur est branché sur la prise du milieu.

Tu sais où ils vont, les fils qui partent de la prise femelle ?

Et les 2 fils orange de la prise du milieu ?

On dirait un montage batard spécifique a une courte période pour une raison que seul celui qui l a créé connaît...

En recherchant avec ta ref, on trouve des images du capteur a 3 fils, mais il semble effectivement introuvable

Salut
Sur le Quadra j'avais aussi ce montage
A savoir que sur les 3 fils , 1 est un câble de blindage , donc 2 seulement sont pour l'alim du capteur .
Mes question sont , peut on se passer du blindage et comment est il branché sur le capteur même .
Sur le E2 ( même moteur ) effectivement le capteur n'a que 2 fils . Réf : 7700739794
Donc peut être possible d'adapter

La réf FAE - 79025 à 3 plots mais 2 fils que tu indiques semble pas mal et parait dispo . Voir la longueur

Merci beaucoup pour vos idées et aide.

Demain je retourne au boulot et je regarde un peu mieux tout ca et je vais demander aux collègues ce qu'ils pensent de vos idées.
Je m'y connait pas du tout en électricité mais si effectivement il est possible d'adapter un 2pole en enlevant le blindage ou rajouter soit même si c'est possible c'est top psk l'été arrive ainsi que le rasso des 40ans et pour le moment je suis un peu coincé avec cette histoire..

Ci-joint un répertoire des AEI Renault. Le premier modèle, utilisé sur les premiers 1 ph 1, est le D ou E . Ensuite, ont été monté les type F. Le 1 ph2 ont tous le type F
Sur le TXE, donc Ph2, c'est dont un F. La prise du capteur se branche au milieu, donc logiquement, c'est le connecteur avec les fils oranges sur ta photo. Celui de droite est celle de l'alimentation et du compte-tours. Celui de gauche n'est pas utilisé.
Je ne vois pas ce que vient faire cette troisième prise femelle. Les connecteurs sont femelle seulement du côté boitier.
Il faudrait défaire le scotch sur le fils de la pris femelle pour voir où ça rentre dans le faisceau.
On ne voit pas si les fils orange partent dans le faisceau ou s'il arrivent su un câble séparé, ce qui devrait être le cas.
Pour moi, comme dit Bacaronze, si tu ne t'est pas trompé de fils, c'est une bidouille. si c'est le cas, ça peut être la cause de tes soucis.
Vu la tronche de ton faisceau de bougies et de ta bobine, je te conseille de les changer aussi. Probablement que tes problèmes d'allumage viennent de là.

Bonjour !

Merci beaucoup Castus69 pour les nouvelles infos !
Bon au final j'ai commandé un capteur pmh avec 2 pôles et ca a l'air de marché !
Par contre, j'ai toujours mon problème donc ca ne venait pas de ca.. je suis désespéré je sais plus quoi faire..

Mon problème (lorsque température au dessus de la dernière barre, le régime moteur monte et broute puis cale. Ensuite impossible de redemarré avant que le moteur ait refroidie.. )

Aujourd'hui j'ai donc changé le capteur PMH, les bougies, la tête d'allumage et le doigt d'allumage.
Je vais donc voir pour changer mon faisceau de bougies et ma bobine. Vous pensez que ca peux venir de la?
Sinon effectivement c'est un peu complexe pour moi (je me suis reconverti dans la restauration ancienne mais en carrosserie, je ne suis pas bon en méca encore, j'apprend petit a petit.)

Merci a vous,
Colas

Effectivement, je viens de voir le document AEI, j'ai bien un boitier F mais j'ai pleins de choses en plus ou pas a sa place.. trop trop bizzare.
Je vais aller prendre une belle photo après diner afin de vous la faire partager

Ca aurait pu être ca, mais ca peut être la bobine aussi effectivement.

Ce qu'il faut faire, c'est mettre en route, attendre que ca cale, et prendre la résistance.

Voilà quelques photos. Effectivement il a l'air d'avoir été bidouillé.
C'est un J7R il me semble mon moteur non?
De ce que je comprend j'ai un capteur PMH correspondant a un boitier type D alors que j'ai un type F

Si on reprenait le problème dans l'autre sens.
On est braqué sur un capteur PMH, pourquoi ? Apparement le changement ne résoud pas le problèmes.
Je rappelle les dires de note ami Pontiac, problèmes de fonctionnement du J7R : les sondes, les sondes toujours les sondes. A remplacer uniquement par des sondes Renault.
Peut être une piste ?

.... sans aucun doute c'est une bonne piste de relire la littérature abondante sur les sondes de notre ami pontiac

.... pour cela faites appel à notre amie, la fonction

Ton problème peux également être liée à un jeu au soupapes trop faible, moteur très chaud le jeu devient nulle voir inférieur à 0 les soupapes reste légèrement ouverte et le moteur cale.

.... avec les conséquences que tu indiques ,,,, est-ce un jeu aux soupapes trop faible ou trop fort

ça pourrait venir de la bobine, l'isolant fatigué pouvant devenir conducteur à haute température. Avant de mettre la neuve, il fait mettre un coup de toile émeri fine à l'endroit où elle vient se plaquer.
Vu l'état du compartiment moteur, il faudrait aussi démonter tous les connecteurs électriques un par un et leur donner un coup de bombe de nettoyant contacts.
Pareil avec les fusibles et les relais de la platine de servitude et sur le connecteur du boitier d'injection.
Si ça ne résout pas le problème, au moins, ça améliorera le fonctionnement du moteur.

Bonjour,

Déjà merci pour vos conseils !

J'ai changé pas mal de choses au niveau des fils et capteurs, j'ai tout remis au propre ! Je pensais avoir trouvé la panne mais c'est revenu..
Aux dernières nouvelles y'a de très grandes chances que le problème vienne des deux injecteurs du fond qui sont bien bien fatigués et qui crachent mal lorsque le moteur est très chaud.
Donc je vais devoir les changer et je trouver les bonnes psk avec mon numéro de plaque ils indiquent des bosch 0 280 150 126 mais sont en rupture partout donc jvais me renseigner voir si la bonne référence et voir si jpeux pas mettre autre chose.

Je reviens vers vous lorsque ce sera fait !
Encore 2mois avant les vacances ca commence a presser l'histoire

Colasgsn a écrit : ↑01 juin 2024, 12:03 Bonjour,

Déjà merci pour vos conseils !

J'ai changé pas mal de choses au niveau des fils et capteurs, j'ai tout remis au propre ! Je pensais avoir trouvé la panne mais c'est revenu..
Aux dernières nouvelles y'a de très grandes chances que le problème vienne des deux injecteurs du fond qui sont bien bien fatigués et qui crachent mal lorsque le moteur est très chaud.
Donc je vais devoir les changer et je trouver les bonnes psk avec mon numéro de plaque ils indiquent des bosch 0 280 150 126 mais sont en rupture partout donc jvais me renseigner voir si la bonne référence et voir si jpeux pas mettre autre chose.

Je reviens vers vous lorsque ce sera fait !
Encore 2mois avant les vacances ca commence a presser l'histoire

Bonjour ,

yen a là :
https://www.ebay.fr/itm/272583590679

https://fr.aliexpress.com/item/32860428 ... ry_from%3A
A+
Yves

Tu peux aussi passer les Injecteurs aux ultra sons et n'oublie pas de changer le filtre !

ça peut pas de remettre en état, il me semble. Peut-être aussi que juste un nettoyage à l'hydrogène suffirait. Ma femme l'avait fait sur sa 206 HDI et elle avait retrouvé la pêche qu' elle avait perdu et elle passait le CT les doigts dans le nez; Les contrôle ne comprenaient pas pourquoi elle ne fumait pas!

Passion Espace Club

Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: RRecherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: RRecherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: RRecherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R

Re: Recherche Capteur PMH Espace 1 J7R