CAPTEUR TEMPERATURE AMONT
Posté : 03 mai 2026, 17:40
Bonjour
J'ouvre ce post pour un conseil important
Il y a dans ce moteur R9M un capteur de température amont turbo, il est sensé mesurer de -40 a 800 degrés
Très souvent le deuxième étage se met en défaut, c'est a dire qu'il est bloqué a cause de son usure a 272.2 degrés
Cela amène des gros problèmes, mais comme la voiture roule on laisse couler
Problèmes d’échecs régénération le plus souvent, et une mauvaise gestion du moteur par le calculateur plus le risque de colmatage du cata en cas de petits trajets
Je viens de changer le mien, par acquit de conscience car la voiture marchait bien, sauf le ventilo qui gueule pendant 20 mnt a l’arrêt.
Gros changement, le moteur est plus souple, consomme moins et plus de ventilo.
Discussion avec un bon mécano, il faut les faire tout les 100 000, il ne tiennent pas
Le truc c’est qu'il est très pénible a remplacer, derrière le moteur, j'arrivais juste a le voir avec un endoscope, il faut souder un tube de 30 cm sur une douille de 14, et faire une fente a la meule pour le câble, avec ça, ça a été facile mème a l'aveugle, il faut la valise pour vérifier si il marche mais le ventilo a fond après un trajet est une bonne indication.
J'ouvre ce post pour un conseil important
Il y a dans ce moteur R9M un capteur de température amont turbo, il est sensé mesurer de -40 a 800 degrés
Très souvent le deuxième étage se met en défaut, c'est a dire qu'il est bloqué a cause de son usure a 272.2 degrés
Cela amène des gros problèmes, mais comme la voiture roule on laisse couler
Problèmes d’échecs régénération le plus souvent, et une mauvaise gestion du moteur par le calculateur plus le risque de colmatage du cata en cas de petits trajets
Je viens de changer le mien, par acquit de conscience car la voiture marchait bien, sauf le ventilo qui gueule pendant 20 mnt a l’arrêt.
Gros changement, le moteur est plus souple, consomme moins et plus de ventilo.
Discussion avec un bon mécano, il faut les faire tout les 100 000, il ne tiennent pas
Le truc c’est qu'il est très pénible a remplacer, derrière le moteur, j'arrivais juste a le voir avec un endoscope, il faut souder un tube de 30 cm sur une douille de 14, et faire une fente a la meule pour le câble, avec ça, ça a été facile mème a l'aveugle, il faut la valise pour vérifier si il marche mais le ventilo a fond après un trajet est une bonne indication.