espace pas de puissance et moteur qui broute

camion rouge · Message non lu par **camion rouge** » 16 août 2016, 20:48

Salut les gars !
Juste un ´tit truc :
Lorsque vous citez Pontiac73, pour eviter toute confusion avec notre ami du Cotentin, citez le avec le 73 !!!
Ils ont des pseudos trop proche voire identique si on n'utilise pas le 73 !
D'autant que chacun d'eux a de tres bonnes connaissances !!!

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 16 août 2016, 21:38

Bonsoir. Tout d'abord un grand merci pour ces éloges. C'est super sympa!!

Pour le pseudo , c'est parceque j'adore les caisses US, surtout les anciennes des années 65/75, les muscle cars en particulier. Le chant mélodieux du v8. Désolé pour Pontiac, je ne savais pas qu'il existait déjà. Sinon j'aurai choisi une autre marque.

Pour en revenir à nos mazout, l'electrovanne s'ouvre quand la pression après l' échangeur d'air est ok. Ce qui permet de limiter celle ci.
Si ya pas de limitation la pression dépasse le seuil maxi (qui est de ...??? je sais pas, 1.4bar peut etre ???)
D'où mise en dégradé.
La pression normale moi j'avais 1bar plus ou moins. Je connais pas la valeur maxi que l'on peut avoir. Si quelq'un sait merci de préciser.

Au final je suis bien content que tu ai pu te dépanner.

Un DCI c'est pas si compliqué quand on connait le principe de fonctionnement et que l'on a les bons conseils

Bonne route.

Message non lu par **TheStone** » 16 août 2016, 23:36

pontiac73 a écrit : Un DCI c'est pas si compliqué quand on connait le principe de fonctionnement et que l'on a les bons conseils

.... il y a DCI et DCI .... 1.9 2.0 2.2 3.0 .... et sur certains il y a vraiment du boulot pour les fiabiliser

.... quelques propriétaires, qui vont se reconnaître, sont en effet en attente de bons conseils réalistes

yves78 · Message non lu par **yves78** » 17 août 2016, 15:19

En regulation, la pression doit se stabiliser à 210 mbar +/- 3,5 mbar. Je parle ici en pression relative.

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 18 août 2016, 07:03

Yves tu parle de la pression en régulation, c'est à dire pression max????
210 mbar

tu est sur ??? Ca fait rien comme pression. Ou alors ça correspond à quoi ????
Logiquement un turbo pousse de 0.6 à 1.2 bar de pression maxi !!!! Là on en est loin

yves78 · Message non lu par **yves78** » 18 août 2016, 07:33

Oui pour moi c'est bien la pression max.
J’ai bien précisé en pression relative, à cela il faut ajouter la pression atmosphérique. Tu arrives à tes un peu plus de 1,2 bar. Dans ce cas tu parles de pression absolue.
Dans le calculateur il y a un capteur de pression pour prendre en compte la pression atmosphérique.

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 18 août 2016, 22:05

Ok. Quand tu prends la pression directement avec un mano sur l'admission c'est donc de la pression absolue.
Au final c'est ce qui nous intéresse. Je privilegie un contrôle mécanique par mano Cela permet d'avoir une base sans erreur (défaillance capteur par exemple ou info érronée)
Pour info, sur une valise diag, on a quoi comme valeur de pression? Relative ou absolue??
1.2 bar!! Ha quand meme

Ca ne m'étonne pas que le collecteur en plastique se souleve et laisse passer la pression dans le circuit d'huile!!
Mais ça , on s'en fou quand on a fait la modif de fixation qui va bien

et que le constructeur est incapable de faire. (4 ecrous, 4 rondelles, 4 tiges filetées et le tour est joué)
Merci pour les infos.
Sur le 4 c'est les memes valeurs??

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 19 août 2016, 07:52

Salut,

camion rouge a écrit :Salut les gars !
Juste un ´tit truc :
Lorsque vous citez Pontiac73, pour eviter toute confusion avec notre ami du Cotentin, citez le avec le 73 !!!
Ils ont des pseudos trop proche voire identique si on n'utilise pas le 73 !
D'autant que chacun d'eux a de tres bonnes connaissances !!!

Merci Dan

Pontiac ( le vrai ) est de retour

didier91 · Message non lu par **didier91** » 19 août 2016, 08:24

Bonjour Pontiac.

Peux-tu nous en dire plus sur cette modification de rondelle et de tiges filetées pour renforcer le collecteur en plastique.
Le moteur de recherche ne me donne rien.....comme d'habitude.

pontiac73 a écrit :Ok. Quand tu prends la pression directement avec un mano sur l'admission c'est donc de la pression absolue.
Au final c'est ce qui nous intéresse. Je privilegie un contrôle mécanique par mano Cela permet d'avoir une base sans erreur (défaillance capteur par exemple ou info érronée)
Pour info, sur une valise diag, on a quoi comme valeur de pression? Relative ou absolue??
1.2 bar!! Ha quand meme Ca ne m'étonne pas que le collecteur en plastique se souleve et laisse passer la pression dans le circuit d'huile!!
Mais ça , on s'en fou quand on a fait la modif de fixation qui va bien et que le constructeur est incapable de faire. (4 ecrous, 4 rondelles, 4 tiges filetées et le tour est joué)
Merci pour les infos.
Sur le 4 c'est les memes valeurs??

Cordialement,
Didier.

yves78 · Message non lu par **yves78** » 19 août 2016, 13:18

Bonjour,
Je n’ai pas comparé la valeur annoncée par la CANCLIP. Pour être franc sur la valise je ne sais pas dire, si tu as une valeur brute remontée par le capteur pression situé sur le tuyau sortie échangeur ou le calculateur prend en compte en donnant une valeur différentielle car il a aussi un capteur de pression absolue intégré.
La valise indique aussi un pourcentage RCO. Il faut donc vérifier la corrélation entre la valeur de pression indiquée et le pourcentage RCO de l’électrovanne. Ce qui me dit qu’il faut aussi connaître les valeurs théoriques du RCO ou simplement la valeur de dépression entre la vanne de décharge et l’électrovanne de pilotage. Pour ma part l’un ne va pas sans l’autre, sinon le risque est de dire que le turbo est mort alors qu’il y a un dysfonctionnement de pilotage.
Donc je vérifierai en réalisant un enregistrement en roulage dans une montée. Le calculateur pilotera la pression du turbo mais suivant plusieurs paramètres et renvoyé par l’intermédiaire de l’électrovanne.
Et ou penses-tu brancher le mano ? Juste en sortie turbo ou coté répartiteur ?
Non sur le IV ce n’est pas les mêmes valeurs de pression. J’essaierai de les trouver.

En ce qui concerne la résistance du répartiteur d’air et de ses fixations, je ne me lancerai pas dans le
"Est ce que sa conception est viable ?"

Depuis 2000 je pense qu’il y a eu plusieurs évolutions donc trouvez à la casse un répartiteur avec cette référence provenant d’un espace datant de début 2002.

Camaro73 · Message non lu par **Camaro73** » 19 août 2016, 19:46

Bonsoir. Pontiac le faux est de retour

Pour la prise de pression, j'ai vissé un raccord sur le boitier étoufoir. De là je pars avec 1,5 m de durite jusqu'à un vulgaire mano que je pose sur le tdb. Puis, je vais faire un tour pieds dedans et je lis la pression. (j'ai été surpris de voir plus de 1 bar

)
Pour PONTIAC si mon pseudo te pose soucis, je veux bien le changer. Je n'avais pas fait attention à l'epoque. Tu m'en vois désolé.

Pour DIDIER la modif c'est vraiment simple et super éfficace. Je précise que l'idée ne vient pas de moi. Je l'ai vu sur le net.
Donc, il faut virer les injecteurs. On va se servir de ces fixation pour créer une fixation de la partie centrale du collecteur.
Il faut visser des tiges filettées M6 de 65 mm de long de chaque coté de l'injecteur. Là dessus on pose une rondelle M6 x 18 mm(18 ou 16 me rappelle plus, à voir si ça passe) et un écrou que d'un coté. ( un seul coté suffit) . Avec une clef à tube de 10 (creuse sinon on peut pas) on serre modérément cet écrou. Pas la peine de serrer à mort, c'est juste une sécurité. A faire bien sur 4 fois.
Ensuite on nettoie et on remonte les injecteurs avec joint neuf mais RECUIT sinon ça fuit

Bien sur il faut le montage des injecteurs avec les douilles M6 avec tete CHC, kit vendu pour la modique somme de 80 roros

Oui ce sont des pièces en or

Voir avec un tourneur pour faire 8 douilles taraudées M6. Dessus souder une vis BTR très courte M6. Et le tour est joué

Ce montage permet de maintenir la partie centrale du collecteur qui a tendance à se soulever avec la pression du turbo. Pression qui se retrouve ensuite dans le circuit d'huile et qui peux , par exemple, déboiter la pastille en face de la pompe HP créant ainsi une belle fuite d'huile (d'ailleur j'y ai mis une bride pour éviter ce probleme)

Je joins une foto où l'on voit les tiges filetées. Si d'autres précisions, je suis à disposition;

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