Par contre, je me pose une question, il fallait faire aussi long pour les tuyaux du refroidisseur d'air
où c'est un choix délibéré Passage 2.2l en turbo
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Re: Passage 2.2l en turbo
Beau boulot et plus de place pour travailler que sur un I ou un II .
Par contre, je me pose une question, il fallait faire aussi long pour les tuyaux du refroidisseur d'air où c'est un choix délibéré
Par contre, je me pose une question, il fallait faire aussi long pour les tuyaux du refroidisseur d'air
où c'est un choix délibéré 
Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation 
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Re: Passage 2.2l en turbo
je peut pas te répondre mais a mon avis vu que c'est pas d'origine il a du placer le radia a un endroit et la il faut amener les tuyaux a se radia
enfin je vois que ca
enfin je vois que ca
espace 2 de 1996 2.1 dtv alizé grand écran clim et encore plein d'option......177 000 km
alpine gta v6 turbo 200cv de 1990 bleu cuir noir.....105 000 km
r25 v6 turbo baccara 205cv de 1990 noir cuir marron......195 000km
audi a4 1.9 tdi s_line de 2004 noir semi cuir ....227 000km
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Re: Passage 2.2l en turbo
.... en essayant d'analyser toutes ces tuyauteries j'avoue ne pas tout comprendre sur le fonctionnement d'un essence turbo, peut-être que les spécialistes du 2.2 ou surtout du 2.0T du IV pourraient nous éclairer Espace I Phase 2 Turbo-D acquis neuf en Janvier 1988 ...... Sauvons le soldat Ryan moteur J8S !!!
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On n'a jamais été aussi bien sur Terre que dans l'Espace...
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Re: Passage 2.2l en turbo
Voici le schéma actuel :
- Pièces jointes
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Re: Passage 2.2l en turbo
.... je ne suis pas entièrement d'accord 
avec ta superbe première illustration
.... la durit en rouge dans l'axe du turbo est normalement celle en provenance du filtre à air (s'il y en a un ?), l'air n'est compressé qu'en sortie de turbo, pas dans cette durit
.... l'air chaud compressé est donc après la sortie de turbo jusqu'à l'échangeur air/air
avec ta superbe première illustration .... la durit en rouge dans l'axe du turbo est normalement celle en provenance du filtre à air (s'il y en a un ?), l'air n'est compressé qu'en sortie de turbo, pas dans cette durit .... l'air chaud compressé est donc après la sortie de turbo jusqu'à l'échangeur air/air
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Re: Passage 2.2l en turbo
Tu as tout à fait raison, j'édite
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Re: Passage 2.2l en turbo
Du coup, c'est bien un échangeur air/air d'un TD qui est en palce, il n'est pas avec les radiateurs normaux.
Je comprend mieux la manip des tuyaux alors, le filtre à air étant surement coté chauffeur pour une question de place ... un cone d'admission directe peut être même où alors en lieu et place de l'actuelle boite à air , derrière l'optique chauffeur
Du coup, où est ton problème de compréhension The Stone
Je comprend mieux la manip des tuyaux alors, le filtre à air étant surement coté chauffeur pour une question de place ... un cone d'admission directe peut être même où alors en lieu et place de l'actuelle boite à air , derrière l'optique chauffeur
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Re: Passage 2.2l en turbo
.... autant c'est très clair pour moi le fonctionnement d'un turbo diesel ancienne génération (J8S, tracteurs agricoles ) qui aime consommer le plus d'air possible pour obtenir plus de puissance en liaison "pneumatique" avec le débit de la pompe d'injection, autant je ne m'explique pas sur un 2.2 essence atmosphérique comment peut se faire le bon dosage air/essence pour obtenir plus de puissance, sans doute encore une histoire de sonde qui ferait le boulot avec le calculateur
) qui aime consommer le plus d'air possible pour obtenir plus de puissance en liaison "pneumatique" avec le débit de la pompe d'injection, autant je ne m'explique pas sur un 2.2 essence atmosphérique comment peut se faire le bon dosage air/essence pour obtenir plus de puissance, sans doute encore une histoire de sonde qui ferait le boulot avec le calculateur Espace I Phase 2 Turbo-D acquis neuf en Janvier 1988 ...... Sauvons le soldat Ryan moteur J8S !!!
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