Help ; fuite capteur durite radiateur

dreamEspace · Message non lu par **dreamEspace** » 26 nov. 2012, 18:32

Bonjour,

J'ai une fuite d'eau autour du capteur qui se trouve sur la tuyauterie qui vient du boitier calorstat.

En démontant, j'ai trouvé ceci !

J'ai nettoyé l'embase qui vient se rapporter sur la durite souple et essayé de dévisser cette sonde :

Mais après avoir dévissé d'environ 2 tours,elle ne sort pas plus que cela ; ça 'tourne fou'

Cette sonde n'est-elle pas vissée ?

Que faire pour "récupérer le coup"

Help les amis

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 27 nov. 2012, 07:20

la sonde est vissée dans une piece vulcanisee dans le caoutchouch. vu que tu as la fuite, c'est le caoutchouch qui s'est decolle autour du cette piece. donc, tu est bon pour t'acheter un nouveau tuyau. attention a bien graisser avec du graisse au graphite le filet+joint de la sonde avant montage.

dreamEspace · Message non lu par **dreamEspace** » 27 nov. 2012, 07:33

Hello,

Merci de ta réponse rapide.

Et bien, au plus je regarde, au plus je trouve des petits soucis

Mais, bon...autant voir le problème avant la panne qu'après.

C'est d'ailleurs ce que je fais systématiquement en ayant démonté l'avant pour refaire la distribution.
L'avant étant libre, ça permet de 'découvrir' pas mal de choses et...d'y remédier.

En attendant, avec tous ces 'à-côtés', je n'ai pas encore terminé le remontage de la distribution.

Bonne journée.

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 27 nov. 2012, 07:39

selon moi, si tu as a disposition un bon soudeur, tu peut te fabriquer une piece plus bone et durable que l'original. j'ai fait ca deja et c'est mieux.

d'habitude la pice ou est visee la sonde est en laiton, ou tu peut recuperer une en cuivre sur un basin de vieux radiateur. avec un morceau de tube en cuivre tu te peut fabriquer une piece d'echange durable a vie.

dreamEspace · Message non lu par **dreamEspace** » 27 nov. 2012, 09:01

Re Bonjour,

Oui, en cas de soucis pour trouver la durite complète à un coût raisonnable, ce sera nécessaire...

Je viens de passer pas mal de temps sur les divers sites habituels de pièces mais en vain

Quelqu'un aurait-il la référence de cette durite ?

Allez, j'y retourne

Merci d'avance.

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 27 nov. 2012, 11:37

Salut,

l'espace a écrit :la sonde est vissée dans une piece vulcanisee dans le caoutchouch. vu que tu as la fuite, c'est le caoutchouch qui s'est decolle autour du cette piece. donc, tu est bon pour t'acheter un nouveau tuyau. attention a bien graisser avec du graisse au graphite le filet+joint de la sonde avant montage.

+1

La sonde est vissée sur un écrou "prisonnier/collé" en laiton/cuivre dans le caoutchouc...
Avec l'age et parfois la pression ( durite dure ) çà lâche !
Effectivement => a changer ! pas de réparation possible...

dreamEspace · Message non lu par **dreamEspace** » 27 nov. 2012, 13:00

Bonjour,

Merci de vos infos

Perdu pour perdu, j'ai démonté 'pour voir'

Voici comment ça se présente pour info...

Bon, y'a plus qu'à trouver la pièce.

dreamEspace · Message non lu par **dreamEspace** » 29 nov. 2012, 06:30

Bonjour,

Un p'tit Up car je suis mal barré

Je ne trouve pas la référence de cette durite.J'ai vu un éclaté au garage mais la prise du capteur est dessinée au-dessus et au début de cette durite, près du boitier à eau et vers le haut (et pas au milieu et vers le bas!)
A mon avis, ce n'est pas la même...

Quelqu'un aurait-il une vue avec la référence de cette durite ?
Ou un tuyau (

bin oui,) pour trouver cette durite ?

Mon modèle d'Espace II avec clim est-il si différent du standard ?

Message non lu par **pub2n** » 29 nov. 2012, 08:20

dreamEspace a écrit :
Mon modèle d'Espace II avec clim est-il si différent du standard ?

Bonjour
Les circuits sont différents et pour cause, les radiateurs sont en général différents aussi

Ne te fies pas forcément aux éclatés, il y a parfois des coquilles, à part peut être dans le bon vieux catalogue papier ... que l'on ne trouve plus

@+

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 29 nov. 2012, 08:43

selon le diametre interieur du tuyau vous achetez une piece comme la T1, ou, mieux, comme la T2, vous collez à l'étain ou laiton l'écrou, 2 colliers, graisse au graphite pour le filetage et bon voyage...

selon moi, une piece mieux que l'original, en plus, recuperable...

dreamEspace · Message non lu par **dreamEspace** » 29 nov. 2012, 08:47

Bonjour,

pub2n a écrit :...Les circuits sont différents et pour cause, les radiateurs sont en général différents aussi
Ne te fies pas forcément aux éclatés, il y a parfois des coquilles, à part peut être dans le bon vieux catalogue papier ... que l'on ne trouve plus
@+

Oui, je suis bien d'accord avec toi pour les éclatés.

En disant "Mon modèle d'Espace II avec clim est-il si différent du standard ?", je voulais dire "du standard avec la clim aussi".

Je suppose que tous les modèles de J8S avec clim sont identiques...quoique...

Je suis étonné que personne n'ait rapporté ce problème de fuite à ce capteur ; pourtant j'ai pas mal cherché sur le forum

Quoique, avec ma chance...

Peut-être un membre a-t-il un éclaté papier avec cette durite ?

Pour "l'espace" : oui, merci pour l'idée, je serai bien obligé de passer par ce type de pièce si je ne trouve pas la durite mais, je préfèrerai remettre une durite complète.

En tous cas, merci d'avance de vos infos.

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 29 nov. 2012, 09:12

je crois que, les pro du site vous diront que c'est mieux que l'original et plus versatile/flexible. les 2 bouts de tuyau, en cas de necesite (en pane), on peut les remplacer sans pb en premiere casse avec q'on peut trouver sur autres voitures.

Message non lu par **TheStone** » 29 nov. 2012, 11:14

l'espace a écrit :selon le diametre interieur du tuyau vous achetez une piece comme la T1, ou, mieux, comme la T2, vous collez à l'étain ou laiton l'écrou, 2 colliers, graisse au graphite pour le filetage et bon voyage... selon moi, une piece mieux que l'original, en plus, recuperable...

.... attention quand même aux phénomènes d'électrolyses entre métaux différents

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 29 nov. 2012, 11:30

...

En parlant technique... fallait que je place un truc appris en causant avec un ancien mécano... c'est l'occasion !

Truc a laquelle on ne fait pas forcement gaffe !

la cavitation !...

Il me disait avoir vu des pompes à eau dont les ailettes étaient complétement rongées... donc plus de brassage du Ldr => surpression dans tout le circuit de refroidissement => bocal qui déborde/fissure => JdC qui lâche => etc...

Quand j'en vois certain ne pas changer la pompe systématiquement avec la distribution... j'ai des frissons dans le dos !

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 29 nov. 2012, 12:56

" phénomènes d'électrolyses entre métaux différents" = quels métaux vous faisiez réference ?

Message non lu par **pub2n** » 29 nov. 2012, 13:08

Cuivre et aluminium ( culasse, radiateur alu sur les diesels ... et j'en passe )
Un vrai montage d'électrolyse à lui tout seul

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 29 nov. 2012, 14:34

j'ai fait use des plusieurs pieces comme ca, 2-3 ans sans pb. donc, pour 2-3 euros...ca depends toujours du qualite d'antigell

Message non lu par **pub2n** » 29 nov. 2012, 14:46

Le problème se passe sur plusieurs années et est irréversible . D'autant plus que là , il y a une sonde électrique dessus, ce qui accélère le phénomène .
La qualité de l'antigel joue, c'est clair, mais cela suppose qu'il ne soit pas oxydé lui non plus, en gros en 2 ou 3 ans, il a déja pas mal perdu des ses facultées anticonductrice

Autant en trouver un en Inox ou alu aussi

Il reste aussi la solution du manchon en silicone avec emplaccement de sonde .

@ Pontiac , outre la perte de débit, le problème de la cavitation est aussi qu'il génére des bulles d'air par compression/décompression du liquide ... et ces bulles vont se stocker aux mauvais endroits faute de purge

@+

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 29 nov. 2012, 14:59

la partie electrique du sonde ne fait pas contac avec l'antigell

Message non lu par **pub2n** » 29 nov. 2012, 15:08

Si ta sonde est bien isolée ... et certaines fonctionnent aussi par retour de masse par le filetage

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 29 nov. 2012, 15:33

retour de masse par le filetage = vu que les sondes sont montees sur un tuyau en caoutchouch ou un basin en plastique, je vois pas trop de masse la...

Message non lu par **pub2n** » 29 nov. 2012, 15:36

Il y a des sondes mixtes, prévues pour fonctionner par les deux modes de fonctionnement , économie de production oblige . C'est à prendre en compte

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 29 nov. 2012, 15:39

économie de production oblige = d'acc. donc, c'est connu que tous les bassins du radiateurs sont faites en plastique et les radiateurs montees sur suports en caoutchouch...donc, pas de masse...

Message non lu par **pub2n** » 29 nov. 2012, 15:48

Mais ces sondes sont aussi montés sur des culasses .
Exemple sur mon G8T par exemple, j'en ai quatre sur le circuit :
- Deux sur la boite à eau de la culasse (affichage + gestion préchauffage)
- Une sur une durit comme celle qui nous intéresse ici (gestion moteur pour le surcalage d'injection)
- Le thermocontact sur le radiateur.

Comme la masse se fait à la fois par la cable et par le corps, ta partie en cuivre devient de fait une masse reliée au chassis par la faisceau de sonde ... comme le sont aussi le moteur , lui rélié à une autre masse et donc surement aussi avec une différence minime de potentiel, ce qui suffit à faciliter l'électrolyse par un liquide de refroidissement pas assez isolant ou oxydé.
Je ne dis pas que c'est forcément le cas, mais c'est un risque potentiel à prendre en compte ...

Message non lu par **TheStone** » 29 nov. 2012, 16:51

pub2n a écrit : Je ne dis pas que c'est forcément le cas, mais c'est un risque potentiel à prendre en compte ...

+1
.... la seule différence, c'est qu'avec un Espace on ne devrait pas le retrouver au fond du port à marée haute

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