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Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation 
Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km
.... NON, c'est l'air compressé par le Turbo qui passe dans cet échangeur air/air pour le refroidir avant qu'il soit délivré à l'admission moteurChamie a écrit : Je sais (du-moins je pré-sens) que ce n'est pas normal ? Voici mes questions:
- L'air qui entre dans ce radiateur est bien l'air qui sort du moteur, et qui ira dans l'échappement ?
.... du Turbo, et ce n'est pas normalChamie a écrit : - D'où peut bien venir cet satané huile ? Turbo ? Culasse ? :S
, il ne devrait y avoir que des vapeurs d'huile .... OUI, intérieur et extérieurChamie a écrit : - Est il utile de nettoyer le radiateur (l'intérieur rempli d'huile) ?
- Si oui avez vous des techniques ?
.... tu peux nous en dire plusChamie a écrit : Donc au programme, réparation de la fuite, c'était la durite mal serrée, un écrous est HS.
.... je ne comprends pas bien ton explicationChamie a écrit : Et pour la consommation d'huile difficile à dire, je ne vois pas le niveau descendre alors que j'ai une fuite d'huile au niveau du bouchon du réservoir, (j'ai fait la connerie d'acheter un joint à lèvre en caoutchouc plutôt qu'un joint en cuivre traditionnel, merci carrefour pour ces nouveaux produits qui ne servent à rien..)
Oki merci pour les explication, donc ça vient bien du turbo. Et j'imagine qu'une turbine qui beigne dans l'huile est une turbine morte ?TheStone a écrit :.... NON, c'est l'air compressé par le Turbo qui passe dans cet échangeur air/air pour le refroidir avant qu'il soit délivré à l'admission moteurChamie a écrit : Je sais (du-moins je pré-sens) que ce n'est pas normal ? Voici mes questions:
- L'air qui entre dans ce radiateur est bien l'air qui sort du moteur, et qui ira dans l'échappement ?
.... du Turbo, et ce n'est pas normalChamie a écrit : - D'où peut bien venir cet satané huile ? Turbo ? Culasse ? :S
.... OUI, intérieur et extérieurChamie a écrit : - Est il utile de nettoyer le radiateur (l'intérieur rempli d'huile) ?
- Si oui avez vous des techniques ?
.... diluant, pinceau, chiffons et surtout huile de coude
Oui, alors c'est assez simple sur cette photo on voit l'emplacement de la durite d'air, il y a 3 fixations, l'une d'elles était mal serrée. Et du coup dans l'autre pièce il y a le logement du joint torique qui n'était à mon avis pas contraint totalement dans son logement, d'ailleurs il est usé par endroit..TheStone a écrit :.... tu peux nous en dire plusChamie a écrit : Donc au programme, réparation de la fuite, c'était la durite mal serrée, un écrous est HS.
Quelle partie ? Je vais tout réexpliquer, ça sera plus simple.TheStone a écrit :.... je ne comprends pas bien ton explicationChamie a écrit : Et pour la consommation d'huile difficile à dire, je ne vois pas le niveau descendre alors que j'ai une fuite d'huile au niveau du bouchon du réservoir, (j'ai fait la connerie d'acheter un joint à lèvre en caoutchouc plutôt qu'un joint en cuivre traditionnel, merci carrefour pour ces nouveaux produits qui ne servent à rien..)
Et j'ai du mal à dire si je consomme beaucoup d'huile car même en ayant une fuite au niveau du bouchon de vidange, je ne vois pas le niveau d'huile descendre.hyppolyte a écrit :Chamie a écrit :TheStone a écrit : De plus quand j'accélère à fond, je laisse une joli tache noire au reflet bleu argenté sur le sol, et gros nuage de fumée noire. O_o
Bougie de préchauffage ? Si il y a des spécialistes.
Tu consommes beaucoup d'huile ?
Espace III 2.2dt long RXE de Janvier 1999 JE0PL G8T 716 540 000 km, ... Espace III V6-24 long Privilège option cuir de Mai 2001 de 612 000 kms au compteur JEOGL L7X en rénovation Tombé dedans avec un Espace I phase 2 2.1td de Juillet 1989 J115 J8S vendu après 450 000 km
pub2n a écrit :Le joint à lèvre n'est pas invention carrefour ... ils sont montés de série par certains constructeurs . Il a été conçu pour les carters en tole ou alu fin .. Ceux en cuivre étant plus agressifs, ils marquaient les plans de joint du carter et laissaient passer des suintements d'huile.
Ceux à lèvre sont plus étanches que les autres pour les carters ayant pris un coup, ils compensent mieux les déformations. J'utilise les deux indifférement depuis des années selon les arrivages et soldes, jamais eu une fuite dessus.
Pas de questions techniques par MP 
.... si j'en crois les problèmes relatés sur ce forum concernant les bouchons de vidange/remplissage de carter moteur, filtre à huile, boîte de vitesse, ..... tout est une question de couple de serrage, même pour une simple vidange, la clé dynamométrique ou le bon outil semble encore indispensable pour certains d'entre nous (certaines grosses brutes vont sans doute se reconnaître) 
.... j'espère que tu parles du bouchon de vidangeChamie a écrit : C'est sans doute ça, j'ai serré à l'arrache et au max le bouchon du réservoir, le joint à lèvre à du se déchirer au niveau de la lèvre.. Et donc fuite.
.... quant aux couples, une bonne RTA devrait te les donner Ce dépôt de boue calcaire est il normal ou cache t'il encore un autre soucis qqpart dans la mécanique / refroidissement ? Le moteur se porte donc bien si j'en crois les différents post sur la surconsommation d'huile. ^^ Chamie a écrit :Salut à tous,
Alors l'aventure continue, lentement mais surement. ^^
J'ai déposé les durites d'air qui vont du turbo à l'admission, et les ai nettoyé, là aussi plein d'huile. Et j'ai par curiosité été voir dans le conduit du turbo (celui du haut) et là, c'est un mélange huile + limaille j'ai l'impression ça fait une espèce de patte huileuse limite boue...
Pensez vous que le turbo est mort de chez mort ? Ou une réparation est envisageable ?
.... mort, désolé pour toi Chamie a écrit : Et en parlant de boue, j'ai lavé le réservoir de liquide de refroidissement et lui aussi était rempli d'une boue calcaire, je me suis dit que ça ne pourrai faire que du bien à mon camion.
.... commences par rincer soigneusement la totalité du circuit de refroidissement 
