(ce projet suit sont cour,pas d'évolution majeur à ce jour)
L'interêt de trouver et d'utiliser un carburant de substitution est actuellement très en vogue.
Une seconde alternative,(parmis d'autres),a éveillé mon attention...notamment quand l'un des plus grand manufacturierconstructeur automobile mondial s'investit fortement.
Les spectres conjugués de la fin du pétrole et du réchauffement climatique hantent l'industrie automobile. Voilà pourquoi depuis des décennies les scientifiques cherchent à perfectionner le procédé naturel de photosynthèse afin de créer une source de carburant renouvelable. C'est dans ce domaine que la société américaine de biotechnologie Joule Unlimited, qui a récemment débuté un partenariat avec Audi, a développé une technique de production particulièrement prometteuse : une bactérie génétiquement modifiée qui produit directement du carburant liquide lorsqu'elle est exposée à la lumière en présence de CO2. Les avantages du procédé par rapport aux biocarburants actuels sont nombreux.
De simples tubes de plastique
Notamment parce que, contrairement à ces derniers, il ne nécessite ni denrée alimentaire, ni terre arable, ni eau potable, engrais ou pesticide. Juste des "réacteurs", soit de simples tubes de plastique transparent de 100 mètres de long pour 3 centimètres de diamètre, remplis d'eau non potable (de mer, saumâtre ou usée) dans lesquels barbote du CO2 acheminé d'une usine environnante et ces fameuses bactéries génétiquement modifiées par les biologistes de Joule. Le soleil et la chaleur - la température idéale est de 37 °C - font le reste. Il en ressort "naturellement" de l'éthanol et, dans le futur, du gazole !
Autosuffisance énergétique
Ce carburant synthétisé par les bactéries est sécrété directement dans la solution environnante, donc très facile à "récolter". Et le processus est rapide, car l'autre avantage majeur de cette technique réside dans le rendement à l'hectare de terrain occupé par les réacteurs, plus de dix fois supérieur à celui du meilleur agrocarburant actuel, l'éthanol de canne à sucre.
Si bien qu'il suffirait de 3 000 kilomètres carrés de réacteurs pour fournir le carburant nécessaire au parc automobile français et à peine 50 000 km2 pour le parc européen ou encore moins de 200 000 km2 pour le parc auto mondial ! Afin de continuer à fixer les ordres de grandeur, et en tenant compte de l'ensoleillement requis, la production nécessaire au parc européen n'occuperait que 0,5 % de la surface du Sahara et seulement 14 % de la surface du désert de Sonora en Arizona pour alimenter toutes les voitures américaines. Autant dire que la consommation de pétrole et les émissions de CO2 qui en résultent pourraient être considérablement réduites avec le développement d'une telle technique.
De la théorie à la pratique
Mais la vraie bonne nouvelle, c'est qu'il ne s'agit pas ici que de théorie. Le procédé utilisé a déjà largement dépassé le stade du laboratoire. En fait, après un premier site pilote au Texas et une usine de démonstration à Hobbs au Nouveau-Mexique, l'exploitation commerciale du procédé est programmée pour débuter dès 2014. Pour la production d'éthanol d'abord, et ce pour un coût au litre (0,25 €/l) nettement inférieur à celui du bioéthanol américain fabriqué à partir de maïs.
Après l'essence, le gazole
La production de gazole de synthèse par une nouvelle génération de bactérie est aussi en développement pour un coût estimé à moins de 50 dollars le baril (1 baril = 159 litres et $50 = env. 40€). Chimiquement homogène, le gazole ainsi obtenu est de très grande qualité avec un indice de cétane supérieure à 100, contre environ 54 (pour l'Excellium diesel) pour celui raffiné à partir de pétrole aujourd'hui distribué à la pompe. Très facilement inflammable, il devrait donc permettre d'améliorer encore le rendement des moteurs diesel qui l'utiliseront, et notamment leur puissance spécifique.
Tout cela pourrait sembler trop beau pour être vrai, mais l'implication de nouveaux investisseurs tels qu'Audi contribue largement à crédibiliser un procédé qui pourrait changer le secteur de l'énergie dans les années à venir.
Il aura fallut à peine quatre année à William J. Sims, président et chef de la direction Joule et sont équipe pour passer du stade des essais en laboratoires à la construction toute réscente (11 Septembre 2012) d'un site de production de démonstration baptisé SunSprings ™ à Hobbs, Nouveau-Mexique
Contrairement aux approches fondées sur les algues, Joule utilise des microorganismes optimisés qui agissent comme des catalyseurs de vie pour produire du carburant.
L'usine SunSprings est conçu pour démontrer le processus complet Joule avec ses avantages en coût, l'échelle et l'efficacité, le tout à l'échelle de plusieurs hectares qui se traduit directement par la réplication modulaire.
Nous avons construit une solution à faible coût qui émule résultats à grande échelle et à l'échelle écologique une économie sans avoir besoin de centaines d'hectares, voire des centaines de millions de dollars. Avec un seul module,nous allons montrer ce qui est possible avec des modules 100 ou plus... (rire) nous sommes impatients de montrer la promesse de la production commerciale.
Joule a déjà atteint des taux de productivité de 15.000 et 8.000 gallons / acre / an dans la production en laboratoire et à l'extérieur, respectivement (58.000 litres en labo et en exterieur 31.000 litres/hectar/an), bien au-dessus des productivités maximales du processus de biomasse.
Après la démonstration, Joule sera équipé de déployer sa plate-forme modulaire sur plusieurs sites à travers le monde, en ciblant la productivité initiale de 10.000 gallons / acre / année (soit 39.000 litre hectare/an) en debut de production de masse pour atteindre,avec l'évolution et modernisation des technologies un rapport jusqu'à 25.000 gallons soit 97.000 litre.
http://www.joulefuels.com/
&
http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 61369.html
http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 42366.html 
...de quoi faire un peu plus 1.500.000 km en Espace...de quoi tenir +de 70 ans avec un km annuel de 20.000 km/an pour seulement 1 hectare (10.000m2) parcelle utilisée à la production de ce carburant
Mais le plus important adieu taxes,malus et autres hausse des prix liées une fois pour toute
: les systèmes de recharge dite rapide et une incompatibilité remarquée avec une simple prise murale avec gros fils et gros disjoncteur. Avec ce marché captif, facile de mettre des taxes ... le moment venu ! Là c'est trop tôt, il ne faut pas décourager les pig... euuuh, les bonnes volontés 
), 
...en bref
C'est énorme
(TVA 5%, 10% et 20%).
.... est-ce que notre cher