Fuite importante LDR via bouchon du vase d'expansion.

[frederic62]

Bonjour à tous

Après quelques déboires ICI, je crée une nouvelle discussion car nouveau problème ...

En effet, avant d'aller faire un tour de 15 minutes pour tester la voiture, je remarque que mon niveau LDR est au plus bas.
Je refais donc le plein correctement (j'ai attendu que le LDR circule, puis remis à niveau etc).
Je fais donc mon petit tour de 15 minutes et en revenant, déjà plus de LDR

Le LDR sort du bouchon, on dirait un excès de pression, ça fait un peu cocotte minute.
Absolument aucune fumée, pas de "mayo", pas de chauffe moteur d'après l'aiguille compteur (qui fonctionne), moteur échange standart il y a 3 ans. Pas de fuite visible de LDR dans le compartiment moteur (à part via bouchon). Le LDR se fait bien la belle par le bouchon ...

Après ces 15 minutes à rouler, en ouvrant le capot, le moteur dégage beaucoup de chaleur.
Les gaz d'échappement sont très chaud (environ 60°C à 10cm de la sortie du pot - c'est du pifomètre cette prise de température, mais je dois vraiment pas être loin de la réalité).

Quelle pourrait être la cause qui explique tout ça ?

D'avance, merci de votre aide

Fred

NB : La voiture est au repos en attendant ... pas envie d'aggraver le problème ou d'en créer un autre (chauffe moteur par exemple ...)

[TheStone]

Bonjour,
.... je constate que tu tombes de Charybde en Scylla , ton moteur n'aurait-il pas déjà chauffé par manque d'huile par exemple

.... est-ce que toutes les durites sont chaudes
.... est-ce que les ventilos sont opérationnels
.... as-tu vérifié le bon fonctionnement du calorstat, de la pompe à eau

..... bon courage

[pontiac]

Salut,

Commence par changer tout simplement le bouchon du vase...

Si çà continue de dégueuler... pas bon signe...

[frederic62]

Merci de vos réponses

Effectivement, pas de chance en ce moment

- Pour le bouchon, il est en parfait état (pour ne pas dire comme neuf et pour cause, lors du changement moteur, le bouchon avait été changé - jamais eu de problème avec jusqu' aujourd'hui.
- Les durites chauffent donc le calorstat doit être fonctionnel, la circulation du LDR se fait correctement.
- Les ventilateurs tournaient la dernière fois (après ce petit tour de 15 min)

Pour la pompe a eau, comment vérifier son bon fonctionnement ? (Elle ne fuit pas, c'est déjà ça ...)
La courroie de distribution et la PAE ont été changés lors du remplacement moteur (décidement, j'ai pas fais une bonne affaire avec cette voiture ... que ça me serve de leçon ...)

Effectivement, perte du LDR de cette façon, même si je n'en connais pas la raison, n'est pas bon signe.
J'ai déjà effectué énormément de frais pour garder en vie ce bon J8S, mais les finances n'étant pas "au beau fixe", je ne ferais plus de tels frais dessus.
C'est une dernière tentative de maintien en vie là, après je devrais sans doute m'en séparer

Je vais aller re-vérifier le bon fonctionnement des éléments cités dans vos messages, histoire d'être sur.
Et oui, fort possible que le moteur ait eu un coup de chaud du au manque d'huile ...

[pontiac]

...

Donne nous la référence de ton moteur... J8S ???? ( lettre et 3 chiffres )

C’était un E/S neuf au moins ?

[frederic62]

Regarde dans ma signature (J8S 635)

Oui oui, c'était un E/S neuf

[pontiac]

Regarde dans ma signature (J8S 635)

Oui oui, c'était un E/S neuf

Bah nan justement...

Si c'est E/S cela doit être noté J8S S...

[frederic62]

Oops autant pour moi

Je vais chercher la facture dans ce cas

[pontiac]

Oops autant pour moi

Je vais chercher la facture dans ce cas

Regarde carrément sur la plaquette alu sous le collecteur d’échappement c'est le plus sur !

[frederic62]

Alors voici ce qu'il est noté sur cette plaquette :

6558 J8S-77 578348

C'est bien ce numéro qu'il fallait ?

[pub2n]

Salut
J8S 775 ... jamais vu 772, 774 ou 776 oui par contre ...
Et toi Thierry

[marcnl06]

Bonjour a tous !
Si le bouchon (et son joint ! ) est bon... voir si la grosse durite qui va au radiateur gonfle. Si elle gonfle beaucoup,ça sent pas bon... peut etre culasse fendue qui souffle des gaz d échappement dans le LDR... j ai eu ce pb sur celle de mon père...
a+

[pontiac]

Salut
J8S 775 ... jamais vu 772, 774 ou 776 oui par contre ...
Et toi Thierry

Non Yann... jamais vu non plus

Ce qui est certain c'est que ce n'est PAS un E/S

Car sur le II un E/S comporte le N° J8S S 7721

Le doute sur l'origine de ce moteur et son kilométrage...

Pour faire un moteur neuf pas compliqué... un p'tit coup de micro-billage et le tour est joué

+1 Avec Marc... ( dans un sens il n'y aurait d’étonnant étant donné que c'est la maladie du J8S... )

[TheStone]

+1 Avec Marc... ( dans un sens il n'y aurait d’étonnant étant donné que c'est la maladie du J8S... )

.... heureusement que ce n'est pas une maladie contagieuse

[frederic62]

J'ai re vérifié le numéro noté sur la plaque et je n'ai pas fais d'erreur en le notant.


Sous le vase d'expansion, la durite est gonflée (3/4 cm de longueur de durite, le gonflement est très visible).
Je ne sais pas si c'est de cette durite dont vous parlez

J'avais acheté le moteur ici, mon garagiste s'était occupé de la dépose/repose. (Ce n'est pas pour faire mauvaise pub, mais si ça peut éviter à d'autres de rencontrer le même problème ...)
Le moteur a bien été vendu avec la mention "neuf échange standard", si ce n'est pas le cas ....

Culasse fendue ... je suppose que ça veut dire bye bye le moteur ?
Est ce visible de l'extérieur ou pas ?

Sinon le LDR "bout" énormément (plus que dans mes souvenirs en tout cas, me semblait pas que ça "giclait" à ce point ...), avec des projections très importante lorsque j'accélère (bouchon ouvert ... quoique vu la quantité de liquide perdu bouchon fermé ... ça doit pas changer grand chose )

Merci encore pour votre aide

[pub2n]

Merci Thierry , on se rejoint

+1 pour la culasse fendue, vécue sur mon I à 145 000 kms avec les mêmes symptomes et sans perte de puissance
Seul signe potentiel sous cette météo estivale une odeur de gaz d'échappement particulière (poivrée avec le liquide de refroidissement Elf de l'époque)
Sinon, fait le matin au frais, cela va fumer blanc à chaud ou une analyse du liquide de refroidissement (contaminé par du CO² du gaz d'échappement) . Cette fuite continue même moteur coupé en phase de refroidissement
Ce sont des microfissures pas forcément visibles à l'oeil nu ... mises en évidence par du solvant une fois déculassée

[marcnl06]

Oui,certain mécanos peuvent analyser le gaz dans le vase et au moins tu as la certitude d une culasse fissurée...ou pas.
si oui,et si le bas moteur est correct ,tu peux changer la culasse +joint + vis + distri...faisable ... (avec du temps +outils...)
bon courage
a+

[frederic62]

L'odeur des gaz d'échappement est spéciale (pas l'odeur habituelle, ça c'est sur), ça sent très fort, comme si il y avait une vieille huile sale brulée avec.

Pour le liquide de refroidissement, effectivement après avoir coupé le moteur, il continue a s'échapper du vase d'expansion.

Mauvaise nouvelle tout ça
J'essayerai de trouver un mécano qui puisse faire ce genre d'analyse pour confirmer ... même si le diagnostic se confirme de plus en plus à la vue des symptomes.

Si c'est bien ça, je ne ferais pas les réparations pour plusieurs raisons.
L'espace est vieillissant (peinture en mauvais état), défaut d'étanchéité au niveau de certaines portières, les poignées des portières qui sont presques toutes cassées (sauf celle conducteur ... la plus utilisée ... allez comprendre )
Ayant déménagé, je n'ai plus de garage (ça facilitait pas mal les choses pour bricoler dessus avant ^^), maintenant je suis dans une rue principale d'une ville ...
Tout ça mis bout à bout ...

Je roule moins qu'avant, je repartirais sans doute sur un essence ce coup ci.
Et très certainement un espace II, confortable, spacieux (il m'a dépanné plus d'une fois pour du transport ...)

[TheStone]

Si c'est bien ça, je ne ferais pas les réparations pour plusieurs raisons.
L'espace est vieillissant (peinture en mauvais état), défaut d'étanchéité au niveau de certaines portières, les poignées des portières qui sont presques toutes cassées (sauf celle conducteur ... la plus utilisée ... allez comprendre )
Ayant déménagé, je n'ai plus de garage (ça facilitait pas mal les choses pour bricoler dessus avant ^^), maintenant je suis dans une rue principale d'une ville ...
Tout ça mis bout à bout ...

.... c'est sûr qu'avec tes 2 sujets récents, ton pauvre J8S, qu'on pourrait penser pourtant à peine rôder au vu de son kilométrage, se laisse vraiment aller par les deux bouts, désolé pour toi

[pontiac]

...

Neuf E/S peut-être...

Tu sais comment est fait un E/S

Logiquement refait avec de la pièce neuve, mais comme par partout par soucis de bénéfices MAX... certains n’hésitent plus a remettent de la pièce d'occasion "restaurées"...

Pour cela que je parlais hier de micro-billage...

Perso aujourd'hui je n'irais certainement pas acheter un E/S ! çà c'est plus que sur !

Préférant le désosser moi même et le refaire nickel a mon rythme ! ( d'ailleurs çà en vue sur un J7T en rab" )

[frederic62]

Pour moi un échange standard c'était un moteur d'occasion refait à neuf avec des pièces neuves.
C'est ce qui me parait logique, maintenant oui, il serait peu étonnant que certaines boites utilisent des pièces d'occasions nettoyées, hélas.

J'aurai aimé pouvoir refaire mon moteur moi même, mais n'y connaissant rien ... pas évident
Le moteur n'avait rien à perdre, certes, mais il m'aurait fallu tout de même engager des frais pour acheter des pièces, sans garantie de résultat

Enfin après coup, je me dis qu'acheter un moteur d'occasion aurait peut être été une meilleure solution quoique ...

Edit : Je risque quoi en roulant ainsi ?
J'entends par là, le moteur va me lacher "cash" ou il va mettre un peu de temps (outre le niveau LDR) ?
En gros, puis je 'finir' le moteur, sachant que je dois faire de petits trajets ?

[par5]

<<Perso aujourd'hui je n'irais certainement pas acheter un E/S ! çà c'est plus que sur !>>

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