entretien espace 2 2.1TD

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 10 janv. 2014, 09:05

l'espace a écrit :http://www.hc-cargo.com/Default.aspx?ID=28

Merci pour ta réponse L'espace, mais ca me dit pas le degré d'usure acceptable des charbons avant un eventuel remplacement.

Quelle est la taille mini avant remplacement ?

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 10 janv. 2014, 09:14

selon le type du relais, la longueur des charbons est differente.

pour ca je vous ai mis le lien, il faut chercher les charbons pour votre alternateur / relais et faire une comparasion entre leur dimensions en neuf et quell que vous avez en realite.

j'espere que je me suis exprime bien pour vous faire comprendre mon sens de la phrase.

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 10 janv. 2014, 09:29

Pas de problème, j'ai bien compris le sens de la phrase.

d'accord, je regarde ca se soir.

et une idée pour les couples de serrage ?

oups, j'ai une autre question. Faut il changer réguliérement un bouchon de vase d'expansion ? le mien est de couleur marron (se qui correspond a 1.2bars), mais j'ai vu sur un site que je devrais en avoir un a 1.4 bars (couleur bleu). Quelle est la couleur normalement ?

merci bcp

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 10 janv. 2014, 09:38

pour le bouchon, le baigner pour un nuit dans vinaigre blanc pour nettoyer les eventuels deposits .

sinon on peut faire une epreuve de pression de declenchement avec un compresserur ou une ppe pour gonfler les pneumatiques.

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 10 janv. 2014, 09:42

l'espace a écrit :pour le bouchon, le baigner pour un nuit dans vinaigre blanc pour nettoyer les eventuels deposits .

sinon on peut faire une epreuve de pression de declenchement avec un compresserur ou une ppe pour gonfler les pneumatiques.

je vais le passer cette nuit au vinaigre blanc

merci

cris59 · Message non lu par **cris59** » 10 janv. 2014, 09:45

oasis69 a écrit :Pas de problème, j'ai bien compris le sens de la phrase.

d'accord, je regarde ca se soir.

et une idée pour les couples de serrage ?

oups, j'ai une autre question. Faut il changer réguliérement un bouchon de vase d'expansion ? le mien est de couleur marron (se qui correspond a 1.2bars), mais j'ai vu sur un site que je devrais en avoir un a 1.4 bars (couleur bleu). Quelle est la couleur normalement ?

merci bcp

moi aussi j'en ai un marron

par5 · Message non lu par **par5** » 10 janv. 2014, 11:25

Marron pour le bouchon , c'est la bonne couleur, il faut s'assurer que le clapet n'est pas coller pour qu'il fonctionne à la pression prévue.

Pour l'alternateur, l'usure des charbons est à regarder, mais on peut changer le régulateur facilement en cas de doute.
Par contre il faut regarder soigneusement l'usure du collecteur, s'il est très creusé (un demi mm), il n'y a pas grand chose à faire que de changer l'alternateur ou le faire reconditionner par un électricien auto (ça devient rare) qui va aussi changer les roulements pour le remettre à neuf.
C'est aussi cher que de l'échange standard, mais cela permet de conserver des modèles introuvables sur certaines voitures.

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 10 janv. 2014, 11:38

Merci par5

on ne peut pas remplacer les charbons uniquement sans changer le régulateur par hasard ?

Pourrais tu me renseigner également sur :

- Quel est le couple de serrage des vis de la pompe a eau ? je ne le trouve pas dans la RTA

- Pareil pour le couple de serrage des 2 vis du boitier de thermostat ? je ne le trouve pas dans la RTA

Merci

par5 · Message non lu par **par5** » 10 janv. 2014, 18:54

Etant donné que le couple de serrage des écrous du cache culbuteur est de 0,4 è 0,6 et celui des vis du carter du carter d'huile de 0,8 à 1
je dirai 1,5mkg maxi pour le thermostat et la pompe à eau., c'est au pif.

Pour les charbons du régulateur, il faut trouver la bonne dimension de charbon, avoir un fer assez puissant pour les souder sur leur tresse, ne pas trop dérègler les ressorts, le temps passé, les conneries éventuelles, c'est pas rentable, je change tout.

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 10 janv. 2014, 19:31

Merci pour tes réponses par5

voici les photos des charbons et du collecteur.

Le collecteur a une piste qui est usée sur plus de 0.7mm et l'autre a environ 0.3mm

Donc l'idéal serait de changer complètement l'alternateur.....

En fait l'espace me sert de voiture de chantier car je construis.
Je souhaite le garder environ 2 ans et faire pas plus de 25 000km avec je pense.

L'alternateur pourrait tenir cette durée, ou je n'ai pas d'autre choix que de le changer ?

merci

par5 · Message non lu par **par5** » 10 janv. 2014, 19:51

Un des charbons me parait quand même pas mal usé, vu le coût modéré du régulateur , changes le.

Les pistes du collecteurs peuvent être nettoyées à la pierre à huile ou toile émeri et repolies.

Après ça , t'es sûr de faire tes 25000km sans problèmes

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 10 janv. 2014, 20:13

oasis69 = selon le type d'alternateur que tu as, trouve toi les charbons sur le catalogue que je t'ai mis ici.

avec leur code tu peut aller au premier magasin de pieces et les ordiner.

apres, en tranquilite tu te peut refournir d'un autre alternateur de seccours en cassee.

on peut monter mme quelles d'essence.

j'ai un de V6 sur mon J8S esp1 ph2

un alternateur et un demarreur il faut les avoir de seccours toujours.

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 10 janv. 2014, 20:45

Merci pour vos reponses.

Je donc remplacer les charbons.

Pour le repolissage des pistes, il faut les repolir jusqu a avoir une piste completement lisse ??
Le repolissage se fait facilement du fait que c est du cuivre j imagine ?

Message non lu par **TheStone** » 10 janv. 2014, 22:53

l'espace a écrit : un alternateur et un demarreur il faut les avoir de seccours toujours.

.... pourquoi

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 11 janv. 2014, 06:46

pour pouvoir se depaner sans pb et sans avoir la voiture ferme

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 16 janv. 2014, 00:47

Bonsoir,

j'ai encore une petite question, comment se fait le réglage du galet tendeur ? j'entends par la, comment le met on sous tension ?

quel est le couple de serrage des 2 vis du galet tendeur ?

j'ai l'outil facom pour vérifier la tension de la courroie. Je dois le positionner au niveau deu galet tendeur ou entre les 2 poulies de la PI et de AAC ?

merci d'avance

par5 · Message non lu par **par5** » 16 janv. 2014, 12:01

La bonne tension de la courroie est donnée par la simple pression du ressort du tendeur,
bloquer le tendeur.
Faire faire deux tours au vilo pour s'assurer que tout est bon, débloquer le tendeur et laisser le ressort exercer sa pression,
rebloquer le tendeur ( pas de couple indiqué).

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 16 janv. 2014, 13:27

merci pour ta reponse par 5, mais moi mon ancienne pompe a eau et mon ancien galet tendeur n'avait pas ce systeme de ressort.
L'ancien montage était déjà fait sans ce ressoort tendeur.

et le nouveau galet tendeur n'a également pas ce systeme de ressort.

Du coup je ne sais pas comment faire....

par5 · Message non lu par **par5** » 16 janv. 2014, 19:56

Les galets tendeurs sont tous identiques.
Le ressort et son poussoir sont sur le carter de la pompe à eau.

Si le ressort et le poussoir ne sont plus là, le HAYNES dit qu'on peut mesurer approximativement la tension de la courroie,
en tirant dessus entre la poulie d'AAC et celle de la PI
En tirant avec une force de 3kg, la flèche doit être de 3 à 5 mm
Ou alors il faut l'outil Renault Ele.346.

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 17 janv. 2014, 09:41

le ressort et le poussoir ont déjà été enlevé lors d'un ancien changement de distri par un garagiste.

Sans utiliser le poids de 3kg, l'outil facom DM16 peut convenir sans probleme je suppose ?

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 17 janv. 2014, 10:25

Salut,

Grosse prise de tête pour pas grand chose

Je fais un paquet de distributions & jamais utilisé d'outillage spécifique... juste le système 1/4 de tour et basta

( sommes nombreux a faire comme çà ! )

Aucunes autos faites ainsi, n'a encore cassé de moteur

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 17 janv. 2014, 12:27

bonjour

Pontiac, je me permets de vous demander de reformuler pour le " le système 1/4 de tour " .

comme ça on comprend que on peut torsioner la couroie de 90° quand en faut (de que je sais et j'ai lu) il faut torsioner seulement 45°.

si j'ai fait une erreur je vous en prie de me correcter.

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 17 janv. 2014, 14:53

...

Simplement faire 1/4 ( un quart ) de tour sur le brin le plus long... cela donne effectivement ~45°

C'est le maximum

Au delà => pas assez tendue !
En deçà => trop tendue !

oasis69 · Message non lu par **oasis69** » 17 janv. 2014, 15:07

je ne comprends pas.

pour moi un tour c'est 360° donc 1/4 de tour c'est 360/4 = 90°

donc 90° et non 45° (45° c'est 1/8 de tour)

l'espace · Message non lu par **l'espace** » 17 janv. 2014, 15:10

merci pontiac.

mais, un tour a 360° .... donc un quart c'est 90° ... d'ou ma question ...

mais maintenant j'ai compris clair ta explication.

voila oassis qui a raisone de la mme maniere

Passion Espace Club

entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD

Re: entretien espace 2 2.1TD