Ratatouille et capteurs [Résolu]
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Ratatouille et capteurs [Résolu]
Bonjour,
Mon 3 essence avec GPL ajouté ne fonctionne vraiment plus bien.
Au démarrage il semble tourner sur 3 cylindres pendant 10 secondes, puis il se met à un régime normal.
Quand je passe au GPL rebelotte et il tremblotte
Ah oui--> à l'essence le voyant injection s'allume.
Au début, je comptais changer ma rampe d'injecteurs (j'en ai en stock) mais comme cela le fait au GPL je me demande si je suis dans le vrai.
J'ai demandé à un copain de venir avec une valise "bosh"
2 Défauts trouvés
- Capteur de pression d'admission
- Capteur de position d'arbre à came
Une question
Ils sont où ces 2 capteurs (une photo serait la bienvenue)
J'insère une petite vidéo qui immortalise le bruit (mettez le son à donf)
http://youtu.be/qkxV959cIFg
Je vais aussi regarder mes jeux aux soupapes chers à Tourge (pas vu depuis 30 000 kms)
A vous lire
Re ah oui---> la valise a pu effacer le défaut du voyant airbag, cela faisait des années que je m'y était habitué.
Mon 3 essence avec GPL ajouté ne fonctionne vraiment plus bien.
Au démarrage il semble tourner sur 3 cylindres pendant 10 secondes, puis il se met à un régime normal.
Quand je passe au GPL rebelotte et il tremblotte
Ah oui--> à l'essence le voyant injection s'allume.
Au début, je comptais changer ma rampe d'injecteurs (j'en ai en stock) mais comme cela le fait au GPL je me demande si je suis dans le vrai.
J'ai demandé à un copain de venir avec une valise "bosh"
2 Défauts trouvés
- Capteur de pression d'admission
- Capteur de position d'arbre à came
Une question
Ils sont où ces 2 capteurs (une photo serait la bienvenue)
J'insère une petite vidéo qui immortalise le bruit (mettez le son à donf)
http://youtu.be/qkxV959cIFg
Je vais aussi regarder mes jeux aux soupapes chers à Tourge (pas vu depuis 30 000 kms)
A vous lire
Re ah oui---> la valise a pu effacer le défaut du voyant airbag, cela faisait des années que je m'y était habitué.
Dernière modification par ESPACE35 le 03 mars 2014, 14:46, modifié 1 fois.
Espace 3 marron RXE GPL origine F3R 742 220 000 kms 330 000 kms de 06/1997
Espace 3 gris RTE GPL origine F3R 796 242 000 kms de 11/1998 , sert comme banque de pièces
[Espace 4 DCI 2.2 Expression de 2004( depuis novembre 2012) pour ma fille (coussinets, courroie distri+accessoire et joints injecteurs changés ouf !!!!!)et alternateur et embrayage
Espace 4 DCI 2.2 de 2006, avec tout le bas moteur que je viens de refaire (135 000 kms), bille coulée en Mai 2014
Espace 4 DCI 2.2 de 2004, coussinets et distri changés, propriété de mon fils (qui va abandonner le 3 GPL qui devient vraiment trop vieux)
Espace 4 DCI 2.2 de 2006 phase 2 avec 250 000 kms compteur mais 130 000 kms moteur suite changement chez Renault
Citation: Quand vous aurez détruit le dernier arbre, quand vous aurez pollué la dernière rivière, quand vous aurez pêché le dernier poisson, quand la dernière abeille nous aurra quitté ! alors vous vous apercevrez que l'argent ne se mange pas !!!!
Espace 3 gris RTE GPL origine F3R 796 242 000 kms de 11/1998 , sert comme banque de pièces
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- pontiac
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- Finition : Cyclade
- Année : 1995
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- 2ème modèle : [Espace II 2.2 BVM]
- finition : Cyclade
- Année : 1996
- : : :
- 3ème modèle : [Autre]
- Finition : [Autre]
- Année : [Autre véhicule]
- Localisation : En contrée Viking
- Contact :
Re: Ratatouille et capteurs
Salut,
- Capteur de pression d'admission => sur le collecteur
- Capteur de position d'arbre à came => dans le boitier / tête d'allumage ( delco )
- Capteur de pression d'admission => sur le collecteur
- Capteur de position d'arbre à came => dans le boitier / tête d'allumage ( delco )
Espace II 2.2i ( J7T773 ) Cyclade équipé Grand Écran, 09/1995 200000 280000Km ( bientôt un remplaçant... )
Injection Deka Siemens ( injecteurs 854714 mono-jet 863409 multi-jet autres modèles en test !), "débridé", 100% E85 sans modifs
Le remplaçant est arrivé, un RT de 08/1996, 120251Km, remise en beauté en cours...
Twingo 1.2 16V 12/2001 moteur D4F neuf 0km 75cv boite quickshift ( même daube que l'easy ) => passée en 5 manuelle
Mon dernier plaisir ( besoin professionnel ) : un Jeep Grand Cherokee 4.0L 6 cylindres en ligne 156000Km,... Import direct US... NON catalysé de 01/93 et 100% E85 pas de modifs non plus, tracte 2T.500 comme s'il était à vide !...
Et encore des Espace I, II, III, IV... en fait plusieurs because job => démonteur ou plutôt recycleur d'Espace...


Pas de questions techniques par MP 
Injection Deka Siemens ( injecteurs 854714 mono-jet 863409 multi-jet autres modèles en test !), "débridé", 100% E85 sans modifs
Le remplaçant est arrivé, un RT de 08/1996, 120251Km, remise en beauté en cours...
Twingo 1.2 16V 12/2001 moteur D4F neuf 0km 75cv boite quickshift ( même daube que l'easy ) => passée en 5 manuelle
Mon dernier plaisir ( besoin professionnel ) : un Jeep Grand Cherokee 4.0L 6 cylindres en ligne 156000Km,... Import direct US... NON catalysé de 01/93 et 100% E85 pas de modifs non plus, tracte 2T.500 comme s'il était à vide !...
Et encore des Espace I, II, III, IV... en fait plusieurs because job => démonteur ou plutôt recycleur d'Espace...




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Re: Ratatouille et capteurs
Ok merci Pontiac
Pas trop de monde à se bousculer pour me répondre.
Chez le constructeur en neuf j'en ai pour 250 euros
Je vais voir çà demain avec ceux de mon gris
Je pense que je prendrai des photos, çà pourra toujours servir pour ceux qui ont un 2l essence et/ou GPL
A+
Pas trop de monde à se bousculer pour me répondre.
Chez le constructeur en neuf j'en ai pour 250 euros
Je vais voir çà demain avec ceux de mon gris
Je pense que je prendrai des photos, çà pourra toujours servir pour ceux qui ont un 2l essence et/ou GPL
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Espace 4 DCI 2.2 de 2006, avec tout le bas moteur que je viens de refaire (135 000 kms), bille coulée en Mai 2014
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Re: Ratatouille et capteurs
Salut,
J'ai le même type d'Espace que toi (voir ma signature). Et aussi les mêmes problèmes.
Dernièrement les tremblotements provenaient d'un faux contacts entre les injecteurs et les câbles électriques. je l'ai résolu en nettoyant les différents contacts à la bombe contacts électriques et les attachant avec des Rilsan.
Mais vers 170000 km, javais déjà rencontré ces mêmes problèmes : j'ai nettoyé à la bombe tous les contacts électriques, changé les bougies par des NGK iridium (achetées en Angleterre), changé le faisceau d'allumage par un en silicone Beru, puis enfin les 2 bobines d'allumage (attention deux types par embouts différents). C'était enfin résolu. Il faut changer les éléments du moins cher au plus cher...
Bon courage
J'ai le même type d'Espace que toi (voir ma signature). Et aussi les mêmes problèmes.
Dernièrement les tremblotements provenaient d'un faux contacts entre les injecteurs et les câbles électriques. je l'ai résolu en nettoyant les différents contacts à la bombe contacts électriques et les attachant avec des Rilsan.
Mais vers 170000 km, javais déjà rencontré ces mêmes problèmes : j'ai nettoyé à la bombe tous les contacts électriques, changé les bougies par des NGK iridium (achetées en Angleterre), changé le faisceau d'allumage par un en silicone Beru, puis enfin les 2 bobines d'allumage (attention deux types par embouts différents). C'était enfin résolu. Il faut changer les éléments du moins cher au plus cher...
Bon courage
Espace IV 2.0T Expression de 11/2004 - 232 000 km
CITATION - "Aucun problème ne peut être résolu sans changer le niveau de conscience qui l'a engendré”, Albert Einstein.
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Re: Ratatouille et capteurs
Salut à ceux qui suivent ce post
Bon le problème est trouvé
J'ai bien trouvé les 2 capteurs
Tout d'abord celui de pression d'admission
Il est près du servo frein en haut à droite
Un petit tuyau le relie au collecteur (mais c'est derrière et il faut un miroir pour voir où c'est branché)
Dans mon cas le tuyau était tout simplement débranché du capteur.
Donc çà ratatouillait.
Ensuite le capteur d'arbre à cames
Il ressemble à çà
Une petite dernière question
J'ai débranché le capteur d'AAC et la voiture démarre et s'éteint sans problèmes
Est ce normal ?
A+
Bon le problème est trouvé
J'ai bien trouvé les 2 capteurs
Tout d'abord celui de pression d'admission
Il est près du servo frein en haut à droite
Un petit tuyau le relie au collecteur (mais c'est derrière et il faut un miroir pour voir où c'est branché)
Dans mon cas le tuyau était tout simplement débranché du capteur.
Donc çà ratatouillait.
Ensuite le capteur d'arbre à cames
Il ressemble à çà
Une petite dernière question
J'ai débranché le capteur d'AAC et la voiture démarre et s'éteint sans problèmes
Est ce normal ?
A+
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Re: Ratatouille et capteurs
Bonjour,
Oui c’est normal mais le système est un peu perturbé et il semble instable. L’injection est décalée d’un tour.
L’injection est du type séquentiel elle se fait cylindre par cylindre. La cible au volant moteur repère le point mort haut des cylindres 1/4 et 2/3.
Le capteur en bout d’arbre à cames repère entre les cylindres 1 et 4 ainsi que entre 2 et 3. Quand le capteur d’arbre à cames fonctionne mal ou débranché cela ne fait que perturbé comme dit plus haut, mais n’empêche pas son fonctionnement.
Pourquoi parce que l’injection se fait sur la soupape et le mélange avec le l’air lorsque la soupape s’ouvre. Le carburant qui se trouve sur la soupape est précipité dans la chambre lorsque l’air s’engouffre.
Pourquoi alors une injection cylindre par cylindre, simplement pour affiner le mélange et diminuer la consommation la pollution.
Oui c’est normal mais le système est un peu perturbé et il semble instable. L’injection est décalée d’un tour.
L’injection est du type séquentiel elle se fait cylindre par cylindre. La cible au volant moteur repère le point mort haut des cylindres 1/4 et 2/3.
Le capteur en bout d’arbre à cames repère entre les cylindres 1 et 4 ainsi que entre 2 et 3. Quand le capteur d’arbre à cames fonctionne mal ou débranché cela ne fait que perturbé comme dit plus haut, mais n’empêche pas son fonctionnement.
Pourquoi parce que l’injection se fait sur la soupape et le mélange avec le l’air lorsque la soupape s’ouvre. Le carburant qui se trouve sur la soupape est précipité dans la chambre lorsque l’air s’engouffre.
Pourquoi alors une injection cylindre par cylindre, simplement pour affiner le mélange et diminuer la consommation la pollution.
Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 326 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm avec boîtier additionnel.
Arkana full hybride 145 Engenered
ZOE R110 50 kw
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm avec boîtier additionnel.
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Re: Ratatouille et capteurs
Merci Yves
Un vrai cours de mécanique
Je vais donc changer ce capteur puisque j'ai déjà démonté celui qui était sur ma banque de pièces
Je verrai s'il y a du mieux.
En tout cas, depuis que le petit tuyau qui va sur le capteur d'admission est rebranché, il fonctionne bien
A+
Un vrai cours de mécanique

Je vais donc changer ce capteur puisque j'ai déjà démonté celui qui était sur ma banque de pièces
Je verrai s'il y a du mieux.
En tout cas, depuis que le petit tuyau qui va sur le capteur d'admission est rebranché, il fonctionne bien
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Re: Ratatouille et capteurs [Résolu]
Bonjour,
le tuyau qui rejoint le capteur de pression, il transmet l'info depression moteur du répartiteur d'admission au calculateur qu'il compare avec la pression absolue. Pour calculer un temps d'ouverture d'injecteur par rapport au regime moteur.
La pression d'injection et le diametre de l'injection sont invariables, seul le temps d'ouverture est parametre par la calibration calculateur.
Le temps d'injection est definie en premier lieu par:
1- la pression et vitesse moteur (capteur pression et capteur PMH), c'etait le type d'injection Renault que l'on appelait injection multipoints RENIX.
2- Au debit d'air entrant dans le moteur mesuré par un debimetre à fils chaud. Il calcule le débit massique de l'air juste après le filtre d'air et le capteur PMH pour le régime moteur et capteur arbre à cames si l'injection est séquentielle directe ou indirecte.
le tuyau qui rejoint le capteur de pression, il transmet l'info depression moteur du répartiteur d'admission au calculateur qu'il compare avec la pression absolue. Pour calculer un temps d'ouverture d'injecteur par rapport au regime moteur.
La pression d'injection et le diametre de l'injection sont invariables, seul le temps d'ouverture est parametre par la calibration calculateur.
Le temps d'injection est definie en premier lieu par:
1- la pression et vitesse moteur (capteur pression et capteur PMH), c'etait le type d'injection Renault que l'on appelait injection multipoints RENIX.
2- Au debit d'air entrant dans le moteur mesuré par un debimetre à fils chaud. Il calcule le débit massique de l'air juste après le filtre d'air et le capteur PMH pour le régime moteur et capteur arbre à cames si l'injection est séquentielle directe ou indirecte.
Espace III 2.2 DCI Expression rallongé Année 2002 326 000 km réels, moteur changé à 8 000 km.
115 CV et 290 Nm passé à 136 CV et 350 Nm avec boîtier additionnel.
Arkana full hybride 145 Engenered
ZOE R110 50 kw
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