Régime élévé du ralenti (+-1700trs/min)

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 05 févr. 2014, 15:06

Bonjour, je viens vous demander de l'aide pour la résolution d'un problème.
Je possède un espace 2 2.2i totalisant 203000 kms et démarre sans aucun problèmes.
Et depuis peu son régime de ralenti reste à +- 1700trs/min.
A froid il est aux alentours de 1300trs/min.
Dans le passé il était toujours plus élévé que les 800trs/min preconisé, peut etre que le problème s'est aggravé avec le temps.
Quand je donne un coup d'accelerateur il redescend à 1000trs/min et aussitôt remonte à 1700trs/min.
J'ai fait quelques recherches sur le forum, j'ai suspecté une prise d'air au niveau de la pipe
d'admission, ce matin j'ai fait le test de badigeonner au pinceau d'essence. Rien ne se passe.
Si vous avez des pistes à vérifier je reste à votre écoute.
Merci

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 05 févr. 2014, 15:24

Salut,

Vanne de ralenti

Sonde LdR

Voir les posts sur ces sujets... bonne lecture !

Mopral · Message non lu par **Mopral** » 06 févr. 2014, 07:07

salut prise d'air reniflards d'huile, joint de collecteur d'admission ....

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 06 févr. 2014, 10:25

Bonjour, merci pour vos lumières.
Je viens de faire pas mal de lectures.
-Les joints d'admissions reviennent souvent, j'ai fait un test pinceau essence, je n'ai pas
eu de résultats confirmant que c'était cela, je m'avoue pas convaincu que cela ne soit pas ça
car pour peu que le joint soit mort par en dessous, j'ai pas un grand accès sur sur celle du fond, donc dès que j'ai un peu
de temps je les démonte tous.
-Reniflard d'huile, cela m'avait fait le coup il y'a 4 ans, donc c'est une des premières que j'ai regardé.
-Vanne de ralenti, jusqu'a présent je ne connaissais pas son existence ( je viens du monde des cyclos )
donc je vais verifier son bon état de fonctionnement et la nettoyer.
-Sonde LDR, n'a jamais été changé au court de sa vie, donc à vérifier.
Je vous tiens au courant de l'avancé des que j'ai du nouveau.
Merci.

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 06 févr. 2014, 17:33

Donc ayant eu un peu de temps cette après midi, j'ai fait quelques tests.
J'ai démonté la durite (manchon filtre à air - vanne ralenti), moteur tournant j'ai bouché avec le pouce
la vanne ralenti, il y a eu baisse de regime mais elle n'a pas calé, de ce que j'ai pu lire ça veut dire prise d'aire quelque part.
Dites moi si ce diagnostic est bien bon.
J'ai pensé aux joints d'admissions, ayant sous la main une bombe d'huile en spray, je me suis dis que ça serait plus inondant que
mon pinceau d'esssence, cylindre 1 et 2 rien à signaler, par contre cylindre 3-4 ben ça fait effet bingo.
Je vais commander les joints pour la semaine prochaine.
Je ne m'arrête pas la pour autant tant qu'ils sont pas changés.
En effet, comment marche la vanne ralenti? en fonction de quelles paramètres?accélérateur? température?
Car à travers le trou je n'ai rien vu bougé........
Merci si vous pouviez m'en dire plus, si ça se trouve c'est plusieurs pannes accumulées mais chaque panne en son temps.
Je vous fait des photos des que c'est réparé.

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 06 févr. 2014, 18:46

...

Une chose a la fois...

Remplace les joints et on avisera pour la suite s'il y a besoin...

Le 2.2i n'est vraiment pas compliqué ni têtu et ses quelques soucis sont déjà bien connus...

Mopral · Message non lu par **Mopral** » 07 févr. 2014, 07:22

eh un lot de joints, 1 tous mes II y ont eu droit.... j'en ai eu 3, les 3 me l'ont fait....

Message non lu par **TheStone** » 09 févr. 2014, 02:43

.... alors ces joints, remplacés ou déjà

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 17 févr. 2014, 11:20

Bonjour à tous, donc je viens aux news pour vous tenir au courant.
photo des anciens joints, le quatrieme, ne me demandez pas ou est l'autre morceau, c'est plus une prise d'air à ce stade
mais un aspirateur.
Non les joints n'ont pas été fumés, j'ai privilégié la santé du camion et du conducteur lol.
Après un remontage pas des plus rapide, au vue de l'étroitesse pour les boulons sous le collecteur
mais avec les outils et la technique ça se fait bien.
Moment de démarrer, le filtre à essence aussi été changé (200000km).
Ben ça tourne déjà largement mieux, récupéré le couple qui fait le charme de ce moulin, à chaud j'ai 1000 trs/min
Mais j'ai de légères oscillations pas très regulieres, disont que je pense que ça pourrait être mieux.
Quelles autres pistes inspecter pour descendre à 800 trs/min? la vanne ralentie, sonde ldr?
Comment contrôlé le bon fonctionnement de la vanne, j'ai pas tout compris son fonctionnement.

Mopral · Message non lu par **Mopral** » 17 févr. 2014, 15:08

debrancher batterie ou calculateur pendant 15 mn puis rebrancher, laisser tourner 10 mn au ralenti le temps de refaire les auto adaptatifs .

ca devrait etre resolu, si ca ne l'est pas: sonde ldr (pontiac??????)

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 18 févr. 2014, 10:12

Mopral a écrit :debrancher batterie ou calculateur pendant 15 mn puis rebrancher, laisser tourner 10 mn au ralenti le temps de refaire les auto adaptatifs .
ca devrait etre resolu, si ca ne l'est pas: sonde ldr (pontiac??????)

+1 pour le coup du "reset"

et +2 pour la sonde... ce n'est plus la peine de la présenter !

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 25 févr. 2014, 09:40

Bonjour, je viens aux nouvelles, donc je viens de changer ma sonde ldr
ainsi qu'un reset calculateur.
Je pense avoir gagner un ptit mieux sur mon regime de ralenti mais leger, jsuis a 1000trs/min
Quelle autre panne je peux vérifié, la vanne ralenti? comment la diagnostiquer?
merci.

Mopral · Message non lu par **Mopral** » 25 févr. 2014, 14:34

les durites reniflard sont bien rebranchées?

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 26 févr. 2014, 10:36

Bonjour, oui les durites reniflards sont bien branchées.

Mopral · Message non lu par **Mopral** » 26 févr. 2014, 15:59

alors la.... quel regime a froid (le matin) et a chaud? a ton compte tours ?

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 26 févr. 2014, 17:06

Après utilisation réelle et non sur parking, au démarrage à froid j'ai 1000trs/min
après avoir roulé et bien chaud je dirai 1200trs/min.

yoyo2050GS · Message non lu par **yoyo2050GS** » 26 févr. 2014, 19:42

Je pense fort à la vanne de ralenti. Si tu bouche avec le doigt le moteur doit caler.

Mopral · Message non lu par **Mopral** » 27 févr. 2014, 07:32

yoyo2050GS a écrit :Je pense fort à la vanne de ralenti. Si tu bouche avec le doigt le moteur doit caler.

j'allais le dire, ou encore une prise d'air, un joint cassé au montage ?

le ralenti devrait etre a près de 1000 trs a froid et 800 a chaud, dans ton cas il monte a chaud> prise d'air

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 27 févr. 2014, 10:06

Bonjour, merci pour vos conseils, je vais explorer ces pistes et éventuellement refaire un test
aux joints d'admissions même si je les ai monté avec soins.
Je vous tiens au courant.

pat 02 · Message non lu par **pat 02** » 27 févr. 2014, 23:02

il y a des personnes qui démonte la vanne de ralenti et ensuite la nettoyé au wd40 a l’intérieur puis remonter et souvent le problème est réglé mais pas a tout les coup , donc a essayer

Mopral · Message non lu par **Mopral** » 28 févr. 2014, 07:26

je ne crois pas a la vanne de ralenti dans son cas car la regul chaud/froid semble se faire en sens inverse certes, mais le regime varie .

quelle sonde as-tu changé? sur le boitier a eau, celle du haut, ou celle du bas? es-tu sur d'avoir monté la bonne ref?

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 28 févr. 2014, 09:15

Bonjour, concernant la sonde j'ai changé celle de liquide de refroidissement, de ce que j'ai lu celle
a 2 fils, l'autre étant pour le tableau de bord, la même que d'origine (clé de 19)
Ce week je vais me pencher sur ce que vous m'avez dis.
Je vous tiens au courant.

Mopral · Message non lu par **Mopral** » 28 févr. 2014, 12:23

ouaip bizarre.

si tu la debranches, ton ralenti retombe ?

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 01 mars 2014, 09:05

voodoo a écrit :Bonjour, concernant la sonde j'ai changé celle de liquide de refroidissement, de ce que j'ai lu celle
a 2 fils, l'autre étant pour le tableau de bord, la même que d'origine (clé de 19)

Mais tu as quoi comme injection

Bosch ou Deka

Hier j'ai aussi eu droit a une hausse de régime...
Je venais de changer le démarreur ( bah vi j'ai remis un petit

), donc démontage de la pipe d'admission...

Après que tout soit remonté... ralenti a 1000/1200trs, ratatouillait comme pas possible... pourtant tous les joints remontés en neufs !

En moins de 10secondes trouvé ! =>>> une durite du circuit de recyclage pas rebranchée ( sur l’électrovanne sous la pipe d'admission )... grosse prise d'air !!

OUFFF !!

Donc bien faire le tour... la moindre prise d'air ne pardonne pas

voodoo · Message non lu par **voodoo** » 01 mars 2014, 11:08

Au vu de la couleur, j'ai des injecteurs bosch.
A entendre l’irrégularité du ralenti je penche aussi pour une prise d'air, je nie pas les autres pistes pour autant.
Ce week je m'y penche sur ces durites sous le collecteur, possible qu'en trifouillant y'en ai une qui se soit débranché.
Bon week à vous.

Passion Espace Club

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