voyant batterie s'allume de temps en temps

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 29 oct. 2014, 16:44

Bien joué!
Je pense que tu as du avoir à réglé le dilemme:
Je dois trouver un alternateur à la casse, ok.
Mais monsieur, c'est quelle référence? Il faut le démonter pour le savoir.
Ok mais une fois démonté avec ma référence en poche, j'y vais comment à la casse?
Bon courage et bonne chance pour la suite!
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 29 oct. 2014, 16:48

bon, pour çà, je vais aller direct à Casse Center, avec mon vieux, et s'il n'y a pas, je le prendrai en neuf !

olifon · Message non lu par **olifon** » 30 oct. 2014, 11:12

Et voilà !!! 122 euros à carter-cash,en neuf. !!! Que demande le peuple ???

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 30 oct. 2014, 12:49

Le peuple demande qu'on lui annonce que tout est remonté et que ça fonctionne parfaitement!
AV

olifon · Message non lu par **olifon** » 30 oct. 2014, 16:45

Ben voilà, c'est fait...
un peu plus d'une heure de boulot, remonté l'alternateur neuf, resserré tout ce qui concerne la pompe de DA, refixé les ventilos, les radiateurs, la calandre, tout rebranché ( j'énumère tout, comme ça je sais que je n'ai rien oublié... )
et hop !!!
SUCCES AUX TRAVAUX !!!

par contre, je n'ai RIEN graissé ( c'est mal ? )

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 30 oct. 2014, 17:29

Bien joué!
Je ne pense pas qu'il faille graisser quoi que ce soit?....
Les tests de charge?... Çà donne quoi?
@+

olifon · Message non lu par **olifon** » 30 oct. 2014, 17:33

14,8V en accélérant un peu ...

Blxc · Message non lu par **Blxc** » 30 oct. 2014, 17:56

et du 12v... et des brouettes moteur éteint?

olifon · Message non lu par **olifon** » 30 oct. 2014, 18:04

oui, tout à fait

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 30 oct. 2014, 19:40

...

Nickel !

Un plan "presque" sans accrocs...

olifon · Message non lu par **olifon** » 01 nov. 2014, 17:12

Merci

donc, pour résumer définitivement :

Démontage/Remontage Alternateur sur Espace II 2.1 TD AVEC CLIM :

sans démonter le pare-choc ni la batterie

- Débrancher la batterie
- Débrancher toutes les connections de l'alternateur
- Déposer la calandre ( 4 vis Torx )
- Déposer la barre au dessus du pare-choc ( 2 écrous de 13 )
- Dévisser les 2 plaques de maintien des radiateurs ( 2 écrous de 10 )
- Déconnecter les 2 ventilos ( delà aidera à les sortir...)
- Dévisser les 2 écrous des ventilos sur le radiateur ( 2 écrous de 10 )
- Désolidariser les ventilos en les soulevant et les sortir en jouant un peu
- Enlever la grande vis de maintien de l'alternateur ( écrou & vis de 16 ), en écartant un peu le radiateur, juste suffisamment..
- Enlever complètement l'écrou de blocage de tension de tension de la courroie d'alternateur ( 1 écrou de 13 )
- Détendre et désolidariser la courroie crantée
- Desserrer la plaque de tension de la courroie de direction assistée ( 2 vis de 16 )
- Enlever la vis de tension de la courroie de distribution ( 1 vis de 13 )

Et voilà... l'alternateur vient tout seul, en le tirant sur le coté droite

Remontage : tout en sens inverse, en veillant bien à changer de sens la grande vis de maintien de l'alternateur en cas de besoin de démontage ultérieur

Message non lu par **Pilou29** » 02 nov. 2014, 13:48

olifon a écrit :
Blxc a écrit :l'espace, il s’appelle comment cet outils?

Olifon, pourquoi tant de haine?

@+

Salut à toi Blxc

Je n'ai pas de haine contre "L'espace" , heureusement !!!
...ce n'est pas la première fois que ça arrive, me concernant, et je n'ai plus autant de patience qu'il y a quelques années...
Je subis de plus actuellement les suites d'un AVC ou d'un anévrisme ( à confirmer demain ) et ça aide pas à garder son calme.
Bonne journée à toi et à tous les intervenants
Olivier

Garde ton calme et protège ta santé qui est bien plus importante que les remarques oh combien pénibles de "monsieur je sais tout et il faut que je le dise".
Tu l'ignores et tu te reposes

Je profite de ce message pour vous suggérer un bon conseil :

: N'alimentez pas le troll.jpg (13.08 Kio) Consulté 5888 fois

olifon · Message non lu par **olifon** » 02 nov. 2014, 13:50

merci de ton soutien

Message non lu par **EAime** » 02 nov. 2014, 14:02

...

de tout coeur avec Toi, Olivier !!

olifon · Message non lu par **olifon** » 02 nov. 2014, 14:10

merci à toi aussi, Eric

camion rouge · Message non lu par **camion rouge** » 02 nov. 2014, 15:15

Bonjour
Je suis de tout cœur avec toi !
Pour l'AVC d'abord car j'ai eu le cas avec une de mes tantes qui en a souffert et qui n'en est toujours pas remise apres 15 ans...
Pour les reponses non constructives ensuite !
En ce qui concernr l'outil proposé, on l'apelle aussi "peigne a filet"
Il ne sert qu'en cas de visserie speciale comme la culasse ou certaines vis qui vont dans des carters en alliage
Pour des vis classiques, la taille de la clé est normalisée:
Cle de 8 = M4
Cle de 10= M6
Cle de 11=M7
etc...
Bon dimanche
Daniel

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 02 nov. 2014, 16:08

Salut,

+1 avec le collègues... bon rétablissement !

Cela fais DES annéeS que je fais de la mécanique sur tous types de véhicules a moteur... JAMAIS eu besoin de cet outil non plus

olifon · Message non lu par **olifon** » 02 nov. 2014, 17:19

Encore merci à tous !!!

et pour en revenir au sujet qui a tout déclenché :

s'il s'agit d'un démontage-remontage, et si j'ai besoin d'une clé de 10, qu'est-ce que je m'en fous de savoir si le pas est M4 ou M6 !!!
j'ai pas besoin de faire un taraudage ou d'utiliser une filière !!!

Message non lu par **orval56** » 16 déc. 2014, 20:59

j'ai sorti la sulfateuse P.50

olifon · Message non lu par **olifon** » 07 nov. 2015, 14:14

Bonjour à tous !

bon, du coup, je ré-ouvre mon sujet
j'avais acheté il y a quelque temps ce machin-là, au cas où :
http://www.ebay.fr/itm/Demarreur-de-bat ... 1c4d4982e0

évidemment, pour le tester, fallait tomber en panne de batterie !!!
Je suis rentré samedi d'une semaine à Malte offerte par ma chérie, et dimanche, on devait sortir, un coup de clé et .... rien, plus de batterie ( évidemment je ne l'avais pas débranchée...)
Donc, j'essaie mon truc miraculeux, en le branchant sur la prise allume-cigare, que dalle....
évidemment, j'étais garé au parking souterrain, donc pour trouver de l'aide, mes c.......
je me décide donc à emprunter le booster de mon ex-beau-père.... pas assez puissant...
je le remets en charge jusqu'à lundi soir, nouvel essai... idem
je me décide donc à enlever ma batterie qui pèse 2 tonnes, à la remonter ici dans l'appart. je la mets en charge jusqu'à mercredi soir, et là démarrage impeccable, au quart de tour...
depuis, je l'ai faite tourner régulièrement, jusqu'à hier où je constate que quand j'accélère, l'intensité au tableau de bord allumé ne change pas...
je me suis donc garé en extérieur, au cas où.
et ce matin, je démarre, sans problème, et je mets le multimètre : à l'arrêt : 11,98 V, moteur tournant : 11,98 V
ET JE ME RENDS COMPTE QUE LE VOYANT BATTERIE NE S'ALLUME PAS QUAND JE TOURNE LA CLE
alors, si quelqu'un a une idée...
celà pourrait-il venir ce ce voyant, ou du gros fusible dans la boîte noire près de la batterie, ou du régulateur à changer ( alternateur et batterie changés il y a un an) ?
je suis en arr^t-maladie jusqu'à lundi, mais je reprends jeudi, et je termine à 22 heures, donc, besoin des phares

Davidrwt · Message non lu par **Davidrwt** » 07 nov. 2015, 14:30

Regarde la tension en accélération.
11,98V c'est faible tu doit être au à 13-14 volt moteur tournant.

olifon · Message non lu par **olifon** » 07 nov. 2015, 14:41

c'est bien ce que j'ai écrit... 11,98V

pontiac · Message non lu par **pontiac** » 07 nov. 2015, 14:57

Salut,

C'est exactement ce que me donnait mon alternateur...

régulateur HS ( charbons usés à raz ! ), changé par un neuf quelques jours après, mais...

Mais en insistant a rouler ainsi ( que sur la batterie... ) => flinguer l'alternateur

Bilan des courses.. régulateur neuf & alternateur HS => obligé de racheter un alternateur complet neuf

olifon · Message non lu par **olifon** » 07 nov. 2015, 16:39

Merci Thierry.
mais bon, je n"ai roulé que très peu "sur batterie" vu que pas roulé la nuit... je devrais donc me tourner vers le régulateur, qui n'a qu"un an...
Je trouve quand même bizarre que ça m'arrive après un problème de batterie vide, et cette histoire de voyant me chiffonne aussi...
et quand je prends la tension directement sur l'alternateur, j'obtiens la ,même valeur, donc je pense que ça ne vient pas du circuit de charge en lui-même

p23 · Message non lu par **p23** » 07 nov. 2015, 18:11

Piece defectueuse !n'a qu'un an mais....Avant de mettre un ensemble charbon.-regulateur neuf assure toi que les pistes sont en bel etat
...ou alors c'est au niveau du pont de diodes qu'il y a un soucis !!

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